Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Bajar
Doblo ev 16 sal in vagonek piçûk e, lê îstîsna hene: guhertoyên malbatê. Demek kurt piştî danasîna aksesûarên destan, kargehan dît ku hin xerîdar hene ku hewcedariya wan bi rûniştinê û barkirina barkirinê kêmtir heye. Hinek ji bo hêsantir van vagonên nûjenkirî tercîh dikin, hinên din jî nermbûnê tercîh dikin ji ber ku ew sibê malzemeyên avahiyê û bi roj jî zarokan ji bo perwerdehiyê bi xwe re dibin.
Bi kurtasî, cûreyek mizgîniya sibehek kêrhatî û bi kêmanî piştî nîvroyek xweş, heke ne xweş be. Doble li fabrîqeya tirkî ya Fiatê kar dike û yekem tişta ku wî diêşîne ew e ku teqez xirab hatiye çêkirin, ji ber ku xemsariya tirkan û xemsariya îtalî li hev nayên, avê venaxwin. Bi kêmanî ceribandinek mîna demjimêrek Swîsreyî xebitî û, bi rastî, min qet hîs nekir ku piştî 50, 100 an 200 hezar kîlometreyan ez ê ala spî ya teslîmbûnê li ba bikim. Ji derveyê piçek qutikî re, bi taybetî ji bo pêşiya gerîdeyê, têkiliyek xweştir û nûjentir hatiye dayîn, lê çend tişt hîn jî me aciz dikin, wek mînak rijandina sotemeniyê li cihê ku hûn hîn jî mifteyê hewce dikin. Deriyê dûvikê bi rastî giran e, ji ber vê yekê vebûn û girtina wê dijwar e, û bi "bangek" xurt me carekê tewra plakaya paşîn a lîsansê jî ji nav nivînan derxist, ku bi qelsî ve girêdayî bû. Me qîmet da deriyên xêzkirî yên dualî, yên ku zarok-heval in (karanîna hêsan) û xwediyê otomobîlê wekî parkkirina teng li navendên danûstendinê yên qerebalix êdî ne pirsgirêk e. Li ser textê piştê gelek cîh heye, û tenê gilî pencereyên kêlekê ne, ku tenê ji "peyker" re vedibin. Rûnişt li sêyan tê dabeş kirin û xwedan binîyek bi tevahî rût e, ku dê bi taybetî ji hêla esnaf û esnafên herêmî ve were teqdîr kirin, û di veguheztina bisiklêtan de jî dê bikêr be. Materyalên ku têne bikar anîn di nihêrîna pêşîn de erzan xuya dikin, ji ber ku çerxa rêwer, guhêrbar û qutiya derî hemî ji plastîkek domdar têne çêkirin, lê ev çareserî aliyekî erênî heye: ew dikare bi tevahî were paqij kirin! Û heger Doblo erebeya mêran e, wê hingê bi kêmanî divê rêgezek hebe: mêran otomobîlên xwedan, û jinan jî apartmanan hene.
Ji bilî henekê, pozîsyona ajotinê xweş e, em ji biryara hinekî nerehet a vekirina paqijkera paşîn û tenê bi yek alî gerandina komputera rêwîtiyê tevlihev bûn. Bi rastî gelek cîh heye, û ger ez bibêjim ku hûn nikanin derî wek mêran bi kulm bixin, min hemî got. Lê bi hûrgilî lê binihêrin, ew çend cîh û cîhê hilanînê ew qas hindik, heya ku, bê guman, hûn cîhê zêde li jor serê rêwiyên pêş nehesibînin. Di nav amûran de, me kêmbûna keştiyê, klîma otomatîk û navîgasyon tune bû, lê me ekranek pêçek hêsan û tewra hişyariyek sînorkirina bilez jî hebû ku di çend rojên pêşîn de di 140 km / h de min aciz kir. Paşê, bê guman, min ew ji holê rakir. Gearbox û motor rêhevalên rastîn in: veguheztina destan a şeş-lez bi rengek bêkêmasî, bi rastî û pir bêkêmasî diguhezîne, dema ku 1,6-lître Multijet bi 120 "hêza hespan" di şert û mercên dijwar de jî bi karê xwe bi têrker re mijûl dibe. Soundproofing li minusan hate zêdekirin, ji ber ku deng piçekî di hundurê cîhê rêwiyan de derbas dibe, û şasiyonek rehettir plusek mezin e. Axeya paşîn a nû, berevajî piraniya hevrikan, dema dakêşana Doblo-yê dibe sedema tîrêjê aciz nabe, û di barkirina tam de ne hewce bû ku bi domdarî rêça rêwîtiyê were sererast kirin.
Bi rastî, ez dikarim piştrast bikim ku Doblo li sûkê yek ji wan van malbata herî xweş û rehet e! Ji ber vê yekê dema ku li wê dinêre destê xwe jî nehejîne; Dibe ku ew ne mînaka herî xweşik a pîşesaziya otomotîvê be (û bê guman ne ya herî xirab!), lê piştî çend rojan di dilê we de mezin dibe. Master - ji bo pêbawerî û karanîna hêsan, û malbat - ji bo rehetiyê.
Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120 Bajar
Daneyên bingehîn
| Bihayê modela bingehîn: | 15.990 € |
|---|---|
| Mesrefa modela testê: | 17.200 € |
| Erk: | 88kW (120 KM) |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.598 cm3 - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 3.750 rpm de - torque herî zêde 320 Nm di 1.750 rpm de |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê dimeşîne - 6-speed transmission manual - tires 195/60 R 16 C (Bridgestone Blizzak LM-32 C). |
| Kanîn: | Leza herî zêde 176 km/h - 0-100 km/h lezbûn 13,4 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,7 l/100 km, belavbûna CO2 124 g/km |
| Gel: | wesayîta vala 1.505 kg - giraniya giştî ya destûr 2.010 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.406 mm - firehî 1.832 mm - bilindahî 1.895 mm - bingeha teker 2.755 mm |
| Pîvanên hundurîn: | bagerê 790-3.200 l - tanka sotemeniyê 60 l |
Pîvana me
| Conditionsertên pîvandinê: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65% / rewşa odometerê: 7.191 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,6 sal ( 118 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 7,9s (IV) |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,1s (V) |
| Leza herî zêde: | 176km / h |
| mezaxtina test: | 6,8 l / 100km |
| Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 41,2m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng | 62dB |
nirxandin
Digel destwerdanên laş ên nûjen, ew hîn girantir dibe, û şerm e ku meriv bi her awayî peyva li ser pir armancan winda bike. Ew di vî warî de serdest e!
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
rehetî (ji bo vî celebê gerîdeyê)
Dezgeh
mezinahiya bermîl
deriyê kêlekê yê duwê diherike
deriyê dûvikê giran
dengê hundir
çend jûreyên hilanînê
bû no cruise kontrol li ser car test hene
materyalên di hundurê de
gihîştina tanka sotemeniyê ya bi kilît
