Test ajotina Fiat Bravo: yekem ajotina ceribandinê

Bi xetên nerm û xweşik ên ku bi teknolojiya tevlihev re têne hev kirin, Fiat Bravo armanc dike ku gel modela firotanê ya ne-serfiraz a Stilo ji bîr bike. Impressions yekem.

Piştî demek dirêj a performansa darayî ya nebaş, Fiat bi destpêkirina Grande Punto-ya pir serketî ya pirjimar a serketî dest pê kir ku vegere ser lingan, ku tê wateya zêdebûna ji sedî 21 di firotana gerdûnî de, zêdebûna ji sedî 1,1 di pişka pargîdanî ya li Ewrûpayê de. - Bi tevahî mentiqî ye ku Italiantalî tenê bi modelên nû yên balkêş pozîsyonên xwe xurt bikin. Ev pêvajo di dema rekorê de xuya dike ji ber ku Bravo-ya nû bi saya platforma Stilo, ya ku bi rengekî radîkal ji nû ve hatî sêwirandin, lê bi ya nû ve nehatiye guheztin, û bi rêbazên çêkirina virtual, di nav 18 mehan de bû otomobîlek hilberînê. , bi saya ku piraniya xebata li ser projeyê li ser bingehek virtual, û ne li ser prototîpên rastîn, hate meşandin.

Modela kompakt a bi hêrsa dînamîk

Di encamê de otomobîlek Golf e, lê pir giyanek Italiantalî bi prîzma şikestî ya felsefeya sêwiranê ya Fiat derdixe holê. Ji ber vê yekê, di nihêrîna pêşîn de, Bravo-ya nû dikare wekî birayê mezinê Grande Punto-yê were nas kirin, her çend ew genên Bravo-ya yekem (nîşe, ji bo nimûne, roniyên paşîn) û Stilo hilgirtiye (hema hema hemî teknolojî bi modela berê re yeksan e). ...

Xeta paşîn, milên fireh û dawiya paşîn a zehf xweşik bi tevahî nû ne. Mixabin, ya paşîn bandorek piçûkek neyînî li ser hestiya cîhê ji bo rêwiyên kursiya paşîn kir - di bilindahî û firehiyê de cîh têra xwe heye, lê ne pir. Daxistina pêş de çêtirîn e, û atmosferek sivikek dînamîkî nîşan dide. Panela enstrumanên Bravo bi xweşikî xêzkirî ye, û amûrên li pişt dîreksiyonê di "şkeftên" de ku ji modelên Alfa têne zanîn têne bicîh kirin. Ji bo yên ku bi Fiat-ê re fêr bûne, kontrolkirina hemî fonksiyonan bêkêmasî normal e - lebatên li pişt rêwerzê, fermanên hewayê û pergala mezin a Connect Nav + agah-navîgasyonê pir nêzîkê çareseriyên ku di pêşiya wê de hatine bikar anîn de ne. Heman tişt ji bo mekanîzmaya pelçiqandina kursiya paşîn jî derbas dibe, ku dihêle hûn qebareya barkirina standard ji 400 lîtreyan bigihînin 1175 lîtreyan.

Motora top-end hêz û dengê taybetî pêşkêşî dike

Wusa dixuye ku hêj sivik, lê berevajî ajotina neyekser ji Stilo baş tê zanîn. Lêbelê, di guhertoya Werzîşê de, rêwergir wekî standard bi bişkokek bi heman navî tête saz kirin, ku çalakiya birêvebirina hêzê kêm dike û bersîvek motora rasterasttir peyda dike.

Di destpêkirinê de, Fiat dê xwe bispêre motorên ku jixwe hatine saz kirin: 1,4-lîtrek bi 90 hesp û 1,9-lître turbodiesel bi heşt valves li 120 û şanzdeh valves li 150 hesp. Motorek turbo ya benzînê ya 1,4 lîtreyê ya nû ku xwedî hêza 120 an 150 hespî ye dê di payizê de derkeve firotanê. Paşiya paşîn, bêyî dorpêçandin û teqînên tûj û bêyî qulikek turbo, rûçikbûna rûkê ya tewra xweş nîşan dide. Dengê wê êrişker e, lê li dorên bilind ew zêde bilind dibe û wê hingê jî dabînkirina hêzê bi rengek berbiçav lawaz dibe, ji ber vê yekê tête pêşniyar kirin ku motorê bi taybetî di dorên navîn de bikar bînin.

Bi gelemperî, şûşeya paşîn a paşîn a pir-girêdan hema hema bi ya Stilo-yê re wekhev e, lê gelek guhertinên piçûk derbas kiriye, ya herî girîng ji wan verastkirinek hişktir e. Derbasbûna di nav pêlên pêlan de ecêb xweş e, û di nav yên tûjtir de - ne ew qas. Pergala ESP-ê li ser hemî guhertinan standard e, her weha heft hewayên hewayê jî hene.