Test ajotina Fiat Bravo II

Contains

Tesîra yekem
Dersa yekem 4/5
Bihayên li Italytalyayê

Divê ev bi navan bê zelalkirin; Di navbera Bravo ya berê û ya heyî de Stilo hebû (hebû), ku ji Fiat re zêde serfirazî neanî. Bi vî rengî, vegera li ser navê Bravo, ku ji bo Fiat -ê ne asayî ye ji ber ku ew bi gelemperî navek nû di vê çînê de bi gerîdeyek nû anî. Bînin bîra xwe: Rîtm, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. Ew vê yekê ji xwe re venaşêrin ku ew jî dixwazin Stîla bi navê ji bîr bikin, û dîsa Bravo tînin bîra wan, ku hîn jî gelek şopînerên wî hene.

Di heman demê de ne veşartî ye ku beşek mezin a serkeftinê çêdibe. Ew di Fiat de hate afirandin û dişibe Grande Punta, ku sêwirana Giugiaro ye. Wekhevî beşek ji "hesteya malbatê" ye ku ew bi fermî di derdorên otomatê de dibêjin, û cûdahiyên di navbera her duyan de, bê guman, ne tenê di pîvanên derveyî de ne. Bravo li pêş xwe kêmtir bêhêz û êrîşkartir hîs dike, di binê pencereyan de li kêlekan xetên bi giranî bilind dibin, û li paşîn jî roniyên paşî hene ku dîsa Bravoya kevn tînin bîra xwe. Cûdahiyek pir mezin di navbera Style û Bravo-ya nû ya hundurîn de jî heye: ji ber tevgerên nermtir, ji ber hesta tevlihevtir (ji ber hem şekil û hem jî ji ber ezmûna ajotinê) û ji ber materyalên pir xweştir. .

Wan di heman demê de tiştê ku Style pir jê aciz bû jî ji holê rakirin: paşpirtik nuha rast hatine çikilandin (û êdî ne wekî Stîla bilêvkirî û nerehet), çerxa nuha tenê paqij e, û ya herî girîng, bêyî ku di navbênê de balêkêşkêşkêşkêşkêşker ( beşa navendê ya li ser yleêwazê derdikeve!) û rêber hîn jî bi elektrîkê tê piştgirî kirin (û du-leza), lê bi bersivdayînek pir baş û performansa zivirandina zengilê baş. Digel her tiştê din, di nav de materyalên kursî û kombînasyona rengan, Bravo ji yleêwazê gihaştî hîs dike. Her çend şas li ser bingeha şêwaza şêwazên bingehîn e, ew bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin. Rêç firehtir in, teker mezintir in (ji 16 heta 18 înç), geometriya pêşê guheriye, her du stabîlîzator nû ne, bihar û lêker ji nû ve hatine lêkirin, endamê xaçerêya pêşîn ji bo veqetandinê tê çêkirin barên ji quncikê. bar dike, rawestandin çêtir e û binesaziya pêşîn hişktir e.

Bi xêra vê yekê, di nav tiştên din de, di beşê rêwiyan de kêm lerzên nexwestî hene ku ji ber nelirêtiyên rê çêdibin, tîrêjê ajotinê 10 metre dimîne, û ji vî alî ve xuyanga rêwîtiya kurt a yekem xweş e. Pêşniyara motoran jî pir çêtir e. Hîn jî turbodîzelên hêja hene (ji hêla 5-lître MJET-a naskirî, 1 û 9 kW ve hatî guheztin), ku di wê gavê de hîn jî ji bo hewcedariyên rehet û werzîşî tercîha çêtirîn e, û motora benzînê ya 88-lîtreyî ya bi wêrekî ji nû ve hatî sêwirandin. (kêrhatîbûna volumetrîkî çêtir, dînamîkên pergala vexwarinê çêtir, kempên cihêreng ên li ser herdû camahafts, pêwendiya elektrîkê ya pedala bilez û elektronîkên motora nû, hemî ji bo xêzikek torque ya erênî, xerca kêm û xebatek bêdengtir û bêdengtir), zû zû pêşkêşiyê de, malbata nû ya motorên T-petrol dê bêne hev kirin.

Vana motorên bi turbo -bargêrên piçûktir (bêhêziya kêm ji bo bersivdana bileztir), sarincoka ava rûnê motorê, pêwendiyek pedal a bilezker a elektrîkê, dînamîkên gazê yên baştir, cîhê şewatek xweşbînkirî û jimarek tedbîrên ji bo kêmkirina windahiyên enerjiya hundurîn. Ew li ser motorên malbata Agir disekinin, lê hemî hêmanên bingehîn ew çend hatine guheztin ku em dikarin qala motorên nû bikin. Tê payîn ku ew hem kêrhatî (hêzdar, zexm û kêm-hêz) û hem jî pêbawer bin, ji ber ku ew bi sed hezaran kîlometre ajotinê piştî bi hezaran demjimêran ceribandina statîkî û dînamîkî li ser kursiyên ceribandinê hatine ceribandin. Qet nebe di teoriyê de, ev motor sozdar in, ji ber ku di her warî de ew ji turbodîzelên heyî re alternatîfek hêja ne. Digel motoran, veguheztinên mekanîkî yên pênc û şeş-leza jî hinekî baştir bûne, veguheztinên otomatîkî yên robotîk û klasîk jî têne ragihandin.

Di prensîbê de, Bravo dê di pênc pakêtên alavan de peyda bibe: Bingehîn, Çalak, Dînamîk, Hest û Spor, lê pêşkêşî dê ji hêla her nûnerek ve cuda were diyar kirin. Pakêt bi vî rengî hatî lêkirin ku bihayê bingehîn pir erzan e (di nav de pencereyên standard ên hêzê, kilîta navendî ya ji dûr ve, neynikên derve yên germkirî, komputera rêwîtiyê, kursiya ajokarê ku bi bilindbûnê ve tê sererast kirin, kursiya paşîn a sê perçeyî, rêberiya hêza du-leza , ABS, çar airbag), lê Dynamic bi dûr herî populer e. Ev gerîdeyek ji bo vê pola xweş hatî çêkirin, ji ber ku, di nav tiştên din de, pergala stabîlîzasyona ESP, perdeyên parastinê, roniyên mijê, radyoya gerîdeyê ya bi kontrolên teker, klîma û çerxên sivik hene. Danasîn behsê bazara Italiantalî dike, lê dibe ku di sûkê me de guhertinek mezin çênebe.

Bi tenê di 18 mehan de hate pêşve xistin, Bravo-ya nû bê guman ji Style-ya hundur û derve mezintir e, û bi 24 cm guheztina kursiya pêşiyê, ew bi rastî bi ajokarên 1 heta 5 metre dirêj e. Kabîn xwe fireh hîs dike, lê bot di heman demê de şeklek qutiyek bikêr e û bingehek wê 400 lître ye ku hêdî hêdî dibe 1.175 lître. Helbet di civîna çapemeniyê de pirsa derî jî hat rojevê. Heya nuha, Bravo tenê pênc-derî ye, ku, bi kêmanî ji bo nuha, Fiat ji felsefeya xweya berê ya yek-car-du-laş-carek-carek dûr xistiye. Hemî guhertoyên din ên laş piştî bersiva nîv-çene ya Marcion tenê di sê salan de têne hêvî kirin. An jî . . em ê matmayî bimînin.

Tesîra yekem

Xuyabûna 5/5

Sêwirana êrîşkar û pêşkeftî, berdewamiya mijara Grande Punto.

Engines 4/5

Mazotên turbo yên hêja dimînin, û malbata nû ya motorên turbo-benzînê T-Jet jî sozdar e.

Navxweyî û alavên 4/5

Kursî û pozîsyona ajotinê ya pir baş, xuyangê paqij, sêwirana berhev û xebatê.

Biha 3/5

Bi berçavgirtina sêwiran, hilberîn û alavên, bihayê destpêkê (ji bo Italytalya) pir guncan xuya dike, wekî din bihayên rastîn ên guhertoyan hîn ne diyar in.

Dersa yekem 4/5

Tecrubeya giştî pir xweş e, nemaze dema ku bi Style re were berhev kirin. Ji her alî de, Bravo li ser wê pir pêşkeftî ye.

Bihayên li Italytalyayê

Bravo ya herî erzan a bi pakêta alavên bingehîn tê çaverê kirin ku li Italytalyayê tenê ji sedî firotanê pêk bîne, û ya herî zêde jî dê here pakêta Dînamîkî, ya ku tê çaverê kirin ku nîvê hemî Bravo bifroşe. Bihayên ku têne vegotin ji bo guhertoya herî erzan in, ku ew jî bi motorê ve girêdayî ye.