Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sporê
Test Drive

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sporê

Wê demê baş kirin. Çima Bravo? Welê, dîtina ji bîrê di pîşesaziya otomotîvê de jî ne nû ye. Baş e, lê - çima Bravo? Ev bi vî rengî ye: 1100 û 128 bi tevahî bi navê xwe ji çarçoweyê hatine derxistin, xwediyên yekem ên Rhythm jixwe kevntir û biaqiltir in, ji ber vê yekê ew êdî nakevin vî navî, Tipo hema hema tê ji bîr kirin, û Stilo yek bi taybetî nehiştiye. hestkirina xweş. Ji ber vê yekê: Bravo!

Oh, çawa cîhana (otomotîv) diwanzdeh salên dawîn de guheriye! Ka em li paş xwe mêze bikin: dema Bravo "orîjînal" ji dayik bû, ew ji çar metroyan dirêj bû, di hundurê wê de plastîk bû, di sêwiranê de orîjînal û naskirî bû, laş sê derî bû, û bi piranî motorên benzînê hebûn, di nav wan de yên herî bihêz guhertoya herî werzîşî ya bi motora benzînê ya pênc-sîlindir a du-lîtreyî bi 147 "hesp" bû. Tenê motora mazotê turbocharger tunebû û (bi tevahî) 65 "hesp" da, turbodiesel (75 û 101) tenê salek şûnda xuya bûn.

12 sal şûnda, Bravo xwedan zêdetirî 20 santîmetre dirêjahiya derve, pênc derî, navmalek bi prestîj, sê motorên benzînê (du ji wan di rê de ne) û du turbodiesel hene, û di warê hêz û torkê de ew ji her kesî pir çêtir e. wekîdi. sporê - turbodiesel! Dinya guherî.

Ji ber vê yekê, ji hêla teknîkî ve diaxivin, di navbera Bravo û Bravo de 12 sal şûnda tenê tiştek hevpar heye: nav. An jî dibe ku (û pir dûr) tîrêjên paşîn. Her çend gelek kesên ku bi Bravo -ya yekem re "mezin bûn" ya nû wekî nûvekirinek piçûktir a ya kevin dibînin.

Ger hûn bi felsefîkî lê binerin, wê hingê wekhevî mezintir e: hem li dilê ciwan û hem jî xortên dil dixe, û ev lêdan, li gorî nirxandinan, ji neserkeftinê dûr e. Bravo-ya nû di warê sêwiranê de hilberek hêja ye: her xêzek di hundurê laş de li ser hêmanek din li cîhek bêkêmasî berdewam dike, ji ber vê yekê wêneya paşîn jî domdar e. Ger hûn bi tevahî lê binihêrin, ew hêsan e ku meriv bêje - xweş. Ew di her warî de wekî modela rola xwe pêş dikeve, tewra ku hûn di heman demê de li her kesî dinêrin.

Vekirina derî dide. Nihêrîn şiklê ku ji bo çavan çêdibe nîşan dide. Digel ku di hundurê wê de hêmanek sêwiranê ya bi zelalî nehatiye destnîşan kirin ku ew jî beşek ji derweyê ye, hesta ku li derva bi hundur ve tê tevlihev kirin dîsa jî rast e. Lihevnekirina bi xuyanga li vir, û hem jî ji derve, tenê dikare bibe encama pêşdaraziya kesane.

Xerab dê bilez îdîa bikin ku Bravo mîna Grande Punto ye, lê ev xirabkar tu carî nabêjin A4 mîna A6 e û ev yek jî mîna A8 e. Di her du rewşan de, ev tenê encama pêwendiya malbatê (sêwiran) ye. Bravo ji her alî ve ji Punto cûdatir û dînamîk e, her çend di rastiyê de tenê di hûrguliyan de ye. Heman xerabkar dikarin bibêjin ku Italiantalî her gav karanîna formê ji bîr dikin. Rast, nêzîk, lê Bravo ya herî dirêj heye.

Dibe ku ergonomiya kabînê di hûrguliyê de an bi gelemperî di wê gavê de çêtirîn nebe, lê ew nêzîk e. Nêzîkî ew qas gunehbar be. Em ê qala pêşkeftina li gorî Stiló nekin, ji ber ku me berê di rûpelên vê kovarê de têra xwe li ser wê nivîsandiye (binihêrin "Em Rode", AM 4/2007), lê em dikarin tiştên piçûktir bibînin ku çêtir be. Li ser kontrolên sereke, yên ku em tenê di tiştên kêm girîng de dibînin, şîroveyên me tune. Nêzîkî kûr di nav lûleyan de cih digirin, metre carinan kêm dimirin (bi ronahiya hawîrdorê ve girêdayî ye), ku tê vê wateyê ku xwendina wan di heman demê de dijwar e.

Bişkojka ASR (dijî-lepikandinê) raste rast li paş dîreksiyonê ye, ev tê vê wateyê ku nîşangirek kontrolê ya veşartî jî heye ku ji we re vedibêje ku pergal li ser e an na. Çend qutî hene, lê ew hîs nakin ku rêwî bêyî pirsgirêkan pir zêde dest û bêrîkên xwe bixin nav wan. Mînakî, ashtray, ket nav qutiyek piçûktir a bi elektrîkê û portek USB (muzîk di pelên MP3 de!), Kîjan xweş xuya dike, lê heke hûn donglek USB têxin nav wê, qutî bêkêr dibe. Covers perdeyên kursiyê, yên ku wekî din xweşik têne dîtin, ji çerm re tazî ne (çok ...). Ew nerehet e, û tewra piçek ax jî li ser wan disekine, û wan ji holê ranake.

Ger em bîskekê ji gerîdeyê birevin: hûn hîn jî hewce ne ku ji bo kapêla dagirtina sotemeniyê mifteyek bikar bînin, ku Fiat di paşerojê de pir çêtir kiriye, û bişkokên li ser mifteyê hîn jî ergonomîk û unergonomîk in. fikrî.

Li Brava, bi taybetî xweş e ku meriv bi pakêta alavên werzîşê re rûne. Kursî bi piranî reş in, û hin ji yên sor bi tevna reş a nixumandî ne, ku hestên dîtbarî yên cihêreng, her dem xweş ji aliyên cûda û di bin ronahiyek cihêreng de diqulipîne.

Materyalên bi gelemperî, di nav de dashboard û dirûvê derî, xweş in, nerm in û bandorek qalîteyê didin, û qedandina beşa dashboardê ya herî nêzê ajokar û rêwiyan bi taybetî balkêş e. Pîvan û dîmendera klîma bi porteqalî têne ronî kirin, di heman demê de çirayên banê veşartî û li pişt destikên derî jî kesk in ku atmosferek şevê ya xweş biafirînin.

Bi çerxên mezin ên xweşik û kelûpelên frenê yên sor ên li pişt wan, spoilerek dîwêr a navborî, hundurê navborî reş bi lêhûrbûnek li ser sor (di heman demê de dirûtina sor li ser çerx û çermê lepê çerm-pêçandî) û kursiyên xweş xemilandî, Bravo hincetek dide çima navê vê pakêtê "Spor" e. Fiat xwedan dîrokek dirêj a ezmûna ajotina dînamîkî ye.

Rêbernameya hêza elektrîkê, wekî ku salek berê ji yek ji endezyarên pêşkeftina wan re hate soz kirin, bi rastî çend gav ji çerxerêya ji Stiló -yê pêşdetir e, ku tê vê wateyê ku ew bi rengek maqûl rast û rasterast e, û berî her tiştî, dema ku rêve dibe bersivên pir xweş dide. ku dikare bi taybetî di xirabkirina şert û mercên di bin teker de kêrhatî be. Ew di bravoya orîjînal de bi qasî servo hîdrolîk a kevn baş nine, lê ew nêzîk e. Ev servo elektrîkî şiyana sererastkirina amplifikatorê servo di du gavan de (bişkoja bişkojkê) digire, û nemaze di vê pakêtê de (alav, motor) ew ê li gorî leza gerîdeyê nermbûnek taybetî hebe. Hestek pir baş (veger) bi frenê tê dayîn, ku pir dijwar e ku meriv ji bo rihetiyê amade bike ji ber germbûna zêde di navbeyek maqûl a ajotina werzîşê de.

Ji hêla teorîkî ve tiştek taybetî li ser şaseya vê Bravoyê tune; li pêş çîpên biharê û li paş eksek nîv-hişk hene, lê rawestana şasiyê-laş di navbera rehetî û werzîşê de lihevhatinek pir baş e, û geometrîya dîreksiyonê pir xweş e. Ji ber vê yekê Bravo xweş e, ango di quncikê de hêsan e ku meriv bi lez û bez bi lez û bez ji ajokarê werzîşê bixwaze. Ji ber ajokara çerxa pêşîn û motora nisbeten giran ku dest bi ezmûna fizîkî ya tund dike, ajokar tenê piçek hûrik ji quncikê hîs dike.

Bi kombînasyona wusa ajokaran re bi taybetî ne dijwar e: veguheztin di bin hemî şert û mercên (normal) de (di nav de pêveka berevajî jî) bi rengek bêkêmasî diguhere, û lev di dema ajotinê de pir zexm e, da ku ajokar hîs bike ku gerdûn tevdigere; motora ku em jixwe baş pê dizanin, nemaze bi torque xwe (û ne ew çend bi nirxa herî zêde, lê bi dabeşkirina torque li ser qada xebitandinê ya motorê), ku pêdivî bi siwarek dînamîk heye.

Rêjeyên Gearê di leza motora kêm de pir dirêj xuya dikin; di leza şeşemîn de, Bravoyek weha bi leza nêzî 60 kîlometreyî di demjimêrekê de li hezar şoreşan dimeşe. Di XNUMX heta XNUMX rpm de, jixwe motora têra xwe bes heye ji bo kişandina baş, lê dîsa jî aqilmend e ku meriv ji bo bilezkirinê çend gerdan dakêşin. Ji ber vê yekê rpm di deqeyekê de ji du hezarî zêdetir dibe, û dûv re gerîdeyek hemî taybetmendiyên bedew ên sêwirana turbodîzelê nîşan dide, ku ev jî tê vê wateyê ku divê gelek di dil û navê gerîdeyek pir werzîşî (û ajokarê tê de) bixebitin. dijwar e ku meriv xwe ragire.

Tevî cewherê werzîşê yê mekanîkê, di nav de şensê pir hişk, (ev) Bravo ne xwediyê tiştê ku Fiat ji zû ve ye heye - ku ajokar dikare van "hespên" pir werzîş, hema hema xav, ji bo drav biceribîne. jêkirin. . Multijet di vê Bravo de hêja ye, lê bêyî wê cewherê pelçiqandinê, pergala stabilîzasyona ESP-ê, ya ku nayê qut kirin, bi gelemperî bi planên ajokerek ku dixwaze şûştina laşê kontrolkirî an jî bi kêmanî xaça yek an cotek din bixwaze asteng dike. ji wheels. Zêdeyî, mekanîka giştî hîn jî ew qas nerm (û nerm) hîs dike ku hişkbûn û siwarbûna wan a ecêb dikare zirarê bide wan.

Lê dibe ku ew rast be. Ji ber vê yekê, siwarbûn pir rehettir e (heya rehetiya dengê hêja û vibrasyonên xapandî yên mekanîkê), bêyî dînamîkên ajotinê, motora mezaxtina sotemeniya maqûl telafî dike. Heke hûn bi leza kontrolkirina gerîdeyê bawer dikin, hûn dikarin bi navînî 130 lître li 6 kîlometreyan bi 5 kîlometreyan di saetê de û tenê lîtreyek jî bi 100 kîlometreyî di saetê de hêvî bikin.

Di rêwîtiyek pir dînamîkî de (berhevokek rêwîtî û rêwîtiyê), ku tê de porê kesê şîn pir teng dibe, tîbûna motorê dê bibe heşt û nîv lître, û tenê bi gazek bi tevahî bilezkirî. li ser otobanê, komputera li ser rê dê ji sed kîlometreyî zêdetir deh lître nîşan bide.

Ne ku hemî teknîsyen û endezyaran hîn jî dikarin bi wan re hevdîtinê bikin, lê danûstandin her gav "fireh" in û bi piranî di awayê danîna wan de ji hev cûda dibin. Bi vê Bravo wan dixwest ajokarên aram û werzîşî xweş bikin, û dibe ku piraniya wan tiştek bi navê Abarth amade dikin. Pêşniyar, nemaze di rêça ber bi jor de, hîna neqediyaye, lê Bravo ya ku me ceribandiye jixwe ji bo ajokarên dînamîkî yên xwedî pêdiviyên cihê bijartinek pir baş e.

Navxweyî ji rêwiyan re di rêwîtiyên dirêj de soza rehetiyê dide, bahoz (di ceribandina Bravo de, digel axaftvanê zêde yê li milê çepê û li gorî standardên me) gelek bagajê dixwe, rêwîtî sivik û bê westan e, û motor pirreng e . li ser hesabê karaktera baş.

Wekî ku hûn dikarin bifikirin, ev bi tevahî biryara we ye, lê di her rewşê de, ev Bravo wekî "kesayet" a dolce vita ya Italiantalî an şirîniya jiyanê ya bêkêmasî xuya dike. Hemî gerîdeyan ji hêla teknîkî ve baş in, lê her kes ji dîmen û kêfa ajotinê xweş nabe. Mînakî, Bravo, jixwe yek ji şirînahiyan e.

Vinko Kernc, wêne:? Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Sporê

Daneyên bingehîn

Firotin: Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn: 19.970 €
Mesrefa modela testê: 21.734 €
Erk:110kW (150


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,0 s
Leza herî zêde: 209 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 5,6l / 100km
Garantî: 2 sal ermanîya giştî, 2 sal ermanîya mobîl, 8 sal ermanî rust, 3 sal ermanîya varnîşê
Petrol her diguhere Km 30.000
Çavdêriya sîstematîkî Km 30.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 125 €
Malê şewatê: 8.970 €
Lastîk (1) 2.059 €
Sîgorteya mecbûrî: 3.225 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +2.545


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 26.940 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlîndir - 4-lêker - di rêzê de - turbodîzelê derzîlêdana rasterast - li pêş bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 82,0 × 90,4 mm - jicîhûwarkirin 1.910 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 17,5:1 - hêza herî zêde 110 kW ( 150hp4.000, 12,1hp57,6, 78,3hp / min - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 305 m / s - hêza taybetî 2.000 kW / l (2 hp / l) - torque herî zêde 4 Nm di XNUMX rpm de - XNUMX cambaz di serî de (kembera demê) - XNUMX valves ji bo silindirê - hevpar derzîlêdana sotemeniyê ya hesinî - turbochargera gaza derzî - sarkera hewayê ya barkirinê.
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên motorê - 6-leza veguheztina destan - rêjeya gear I. 3,800; II. 2,235 saetan; III. 1,360 saetan; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; berevajî 3,545 - dîferansiyel 3,563 - rimên 7J × 18 - tirên 225/40 R 18 W, rêza gerilandinê 1,92 m - leza di 1000 deran de li 44 rpm XNUMX km / h.
Kanîn: leza herî zêde 209 km / h - lezbûn 0-100 km / h 9,0 - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - tiliyên pêşiyê yên yekane, kaniyên pelan, hestiyên sêgoşe, stabîlîzator - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kulmê, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn , frena parkkirinê ABS li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.360 kg - giraniya giştî ya destûr 1.870 kg - giraniya trailer destûr 1.300 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 50 kg
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.792 mm - rêça ber 1.538 mm - rêça paş 1.532 mm - paqijiya erdê 10,4 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.460 mm, paş 1.490 - dirêjahiya kursiyê ber 540 mm, kursiya paş 510 - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 58 l.
Qûtîk: Hejmara bagaja bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 lître) hate pîvandin: 1 suit valîzê balafirê (36 lître); 1 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Xwedî: 50% / Tirên: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Meter dixwîne: 18 km
Zûbûn 0-100km:9,4s
402m ji bajêr dûr: 16,7 sal (


136 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 30,4 sal (


172 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 10,1 / 17,2s
Flexibility 80-120km / h: 10,4 / 14,3s
Leza herî zêde: 210km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 7,5l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 10,8l / 100km
mezaxtina test: 9,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 63,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 37,6m
Maseya AM: 40m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng57dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng55dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng55dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng65dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng67dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng66dB
Dengê betal: 38dB
Errorsaşiyên testê: berkêşk di bin çengelê de nayê vekirin

Nirxa giştî (348/420)

  • Bravo li gorî pêşiyên xwe - hem ji hêla teknîkî ve hem jî di warê sêwiranê de gavek mezin pêş de avêtiye. Ew ji hêla pîvanên hundurîn ve yek ji wan otomobîlên malbatê yên herî rehet e, di warê performansê de yek ji wan hilberên werzîşê yên herî dînamîkî, û di dema niha de yek ji wan ên herî xweşik e.

  • Derveyî (15/15)

    Bravo spehî ye lê ji hêla teknîkî ve bêkêmasî ye - girêkên laş rast in.

  • Navxweyî (111/140)

    Li ber tavê, ew ji sensorsên ku kêm têne xuyang kirin û çend qutiyên kêrhatî ditirsin, lê ew bi xuyang, alav û ergonomiya xwe ve bandorker in.

  • Motor, veguhestin (38


    / yek)

    Motorek piçûktir lal li jêr XNUMX rpm, û li jor vê nirxê ew pir dînamîk û bersivdar e. Gearboxa pir baş.

  • Performansa ajotinê (83


    / yek)

    Çerxa pir baş (hêza hêza elektrîkê!), Li ser rê û aramiyê pozîsyona hêja. Pedalek hinekî bi awakî ecibandî.

  • Performans (30/35)

    Zêdetirî hezar rpm, nermbûn hêja ye û ev turbodîzel careke din îsbat dike ku mazot di warê performansê de dikarin li kêleka motorên benzînê yên çêtirîn werin danîn.

  • Ewlekarî (31/45)

    Frens ji bo demek dirêj li hember germbûnê disekinin, û xuyangiya paşîn a tixûbdar (pencereya paşîn a piçûk!) Hinek şerm e.

  • Aborî

    Tewra dema ku motor tê vemirandin jî, tîbûna wê ji 11 kîlometreyî ji 100 lîtreyî zêde nabe, lê dema ku bi nermî ajotinê, ew pir aborî ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motora

Dezgeh

dîtina derve û hundurîn

kombînasyona rengên hundurîn

hêsaniya ajotinê

firehbûn

navdil

amûr (bi gelemperî)

piranî dolabên hundurîn ên bêkêr

komputera rêwîtiyê ya yek alî

materyalên hundurîn ên hinekî hişk

xwendina belengaz a xwendina pîvana di nava rojê de

bişkokên li ser key

vekirina pelika dagirtina sotemeniyê tenê bi kilîtê

kursiyên-dirt-hesas

Add a comment