Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dînamîk
Bi tevayî, hinekî bêdeng bû; Fiat, ku nêzî du sal berê stûnên rojname, kovar û medyayên din ên bi vî rengî dagirtibû, êdî ne mijarek perçekirinê ye. Wusa dixuye ku Sergio Marchionne ew xistiye ser riya rast, wekî din çêrî, baş an xirab, dê berdewam bikira, bi kêfa nivîskar û xwendevanan.
Di hundurê Fiat de, di rastiyê de, di gerîdeyan de, dibe ku her tişt ne wekî xerîdar be ku ew dixwaze. Ne bi marqeyên din. Lê bi tevahî, Fiat naha hilbijartinek girseyî ya gerîdeyan pêşkêşî dike: bi şêwaza tîpîk a Italiantalî, bi teknîkî balkêş û pêşkeftî, lê dîsa jî erzan e.
Bravo ji her du gotinên jorîn re delîlek baş e: ew otomobîlek e ku şerm nake ku biçe dû hevrikên ku di vê polê de gelek hene. Li vir û li wir em têbînîyan dibihîzin ku guhertoyek sê-derî ya laş (û dibe ku çendekên din) tune ye, lê dîrok û niha nîşan dide ku derfetên guhertoyek wusa li ser sûkê hindik in; heta ku Fiat bi tevahî sax nebe, ew ê hema bêje bi model û guhertoyên "nişe" re mijûl nebe.
Vê gavê, Bravo ji bo cûrbecûr kiryaran wekî çekek baş xuya dike: yên ku ji bo malbatek mezin a navîn li gerîdeyek têra xwe fireh û rehet digerin, yên ku li gerîdeyek bi sêwirana dînamîkî digerin û yên ku li gerîdeyek teknîkî ya nûjen digerin. Hemî ev Bravo ye, û tenê tiştek piçûktir heye ku wî xemgîn dike: em bibêjin ku wî bi piranî tenê bi kevneşopî cîhê hilanînê bikar aniye. Bravo ya ku hûn di wêneyan de dibînin di heman demê de bêrîkên pişta wan jî tunene, û ji bo ku hûn pencereyên di deriyê dûvikê de bixin, pêdivî ye ku hûn çeneyê bi destan bizivirin. Bê guman, dê ne xirab be ku (di pakêta Dînamîkî de) kîs û elektrîk hebe ku pencereyan bar bike. Ne hewce ye.
Lêbelê, tenê Bravoyek wusa dikare bi motora xwe pesnê xwe bide; Ev nûtirîn turbodyel -a vê xanî ye, ku li ser prensîba "kêmkirin" (kêmkirin) hatî çêkirin, ku bi gelemperî tê wateya kêmbûna hejmar dema ku performansê diparêze ji ber teknolojiyên nûjen. Bi vê motorê, sêwiraner karîn ku torque û hêza motora 1-lître ya turbodîzelê ya kevn, tevî heşt valfên di serî de biparêzin. Her tiştê din, hemî teknolojiyên nû, di hûrguliyan de têne veşartin: di materyal, tolerans, elektronîk.
Di pratîkê de, wusa xuya dike: heya 1.600 şoreşên motorê tenê bi şert têne bikar anîn, ji ber ku ew pir tembel e. Nûçeya baş ev e ku ew di vî warî de baş bersivê dide, ku dihêle ew zû bizivire (d) vê astê û ji ber vê yekê ger ajokar bixwaze destpêkek bilez e. Ji ber vê yekê motor bêkêmasî ye, û bi qasî 2.500 rpm ew di pêla paşîn, 6 -an de jî bêkêmasî dikişîne. Ji bo leza 160 kîlometre di demjimêr de (li ser metre), motorê hewceyê 2.700 rpm e, û zexta gazê dibe sedema bilezek baş a berbiçav.
Kêfa xebatê di 4.000 rpm de dest pê dike ku jê re were veguheztin; heya 4 rpm dikare bi hêsanî heya 4.500 rpm were zêdekirin, lê her lezek ji jor 4.000 li ser tachometer bêwate ye - ji ber rêjeyên gemarê yên baş-hesabkirî di veguheztinê de, piştî ku ajokar bi van leza xwe veguhezîne, motor li qada xwe ya çêtirîn e ( torque). Ev, di encamê de, tê wateya lezkirina hêsan. Tenê dema ajotina li ser meyleke dirêjtir û ziravtir ew bi leza otobanê zû hildikişe, ku kêmbûna mezinahiya motorê nîşan dide. Lê tenê li cihê ku qanûn jixwe lezê qedexe dike (û ceza dike).
Lêbelê, kêmkirina hejmar û teknîkê tîbûna motorê domand û tewra jî kêm kir. Kompûtera keştiyê reqemên baş nîşan dide: di pêla 6emîn de 100 km / h (1.800 rpm) 4 lître 7 km, 100 (130) 2.300 lître û 5 (8) 160 lître mazotê 2.900 km / h. kîlometre. Ger hûn bi leza diyarkirî gazê bişkînin, xerckirina (ya heyî) dê ji 8 kîlometreyan 4 lître derbas neke. Ji hêla din ve, di rêwîtiyên rêwîtiya dirêjtir de di nav sînorên diyarkirî de, motor di heman demê de ji 100 kîlometreyan kêmtir ji şeş lître mazotê dixwe. Motor di heman demê de (hundurîn) xweş xweş bêdeng e û vibrasyona mazotê nayê hîs kirin. Di heman demê de ew jî edebî ye: ew bi jêhatîbûn karaktera xweya turbînê vedişêre.
Xirab û baş: Bravoyeke weha alîkariyên elektronîkî (ASR, ESP) nade, lê ew di şert û mercên ajotinê yên normal de hewcedarê wan nîn e: ji ber axla pêşîn a baş, kişandin (kişandin) hêja ye û tenê di rewşên giran de ku ajokar neçar e ku hêzê bicîh bîne, hundurîn çerx bi kurtî vediguhere bêkêr. Bi vî rengî, ajotin dikare bê xem be, û bi saya çerxa ronak lê diaxive û tevgerên leverê yên gerdûnî yên hêja, ew jî dînamîk e. Ssas hê çêtir e: çengek sivik a li quncikan tenê nêzî sînorên fîzîkî ye, wekî din ew di kursiyên pêş de û di kursiya paşîn de hinekî hindik rehet e, ku ev ji ber axlera paşîn a nîv-hişk a hema hema qanûnîkirî ye. . di vê polê de.
Navxweyî di heman demê de bandorek giştî ya baş jî dihêle: zexm, tevlihev, fireh. Balkêş e ku ajokariya werzîşê ya ergonomîk ku bi çerm hatî pêçandin e, û ajokar dê nikaribe ji Bravo -yê wusa gilî bike.
Ji ber vê yekê, ramana "rêça rast", nemaze li ser Bravo -yê weha, gava ku bi firehî an teng were dîtin, rastdar xuya dike; bi gelemperî bi rengek dostane û pêbawer dixebite. Her kesê ku rûnê gazê, mezaxtina sotemeniya nerm, performansa baş û bi tevahî alavên gerîdeyê yên baş dikişîne dikare pir kêfxweş bibe.
Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 16.990 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.103 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Leza herî zêde: | 187 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,9l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.590 cm? - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 290 Nm li 1.500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Kanîn: | leza herî bilind 187 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 11,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.395 kg - giraniya giştî ya destûr 1.770 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.336 mm - firehî 1.792 mm - bilindahî 1.498 mm - tanka sotemeniyê 58 l. |
| Qûtîk: | 400-1.175 l |
nirxandin
Vê motorê hemî taybetmendiyên pêşîn ên xwe (1,9 L) heye, lê di heman demê de xebatek bêdengtir, xebatek hêsantir û mezaxtina sotemeniyê jî heye. Li gorî taybetmendiyên wê dadbar dikin, ew ji bo vê laşê hilbijartinek pir baş e.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
hêza motorê, serfkirin
şas, ber bi alî
gearbox (tevgerên lever)
xuyabûnî
bandora giştî ya hundurîn
hêsaniya ajotinê
hefsar
amûr (bi gelemperî)
ne arîkarên elektronîkî (ASR, ESP)
tenê cihên bi şertê minasib ji bo tiştên piçûk
hin alavên amûran winda ne
komputera rêwîtiyê ya yek alî
