Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dînamîk
Test Drive

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dînamîk

Fiat Bravo di fîloya ceribandina me de mêvanek birêkûpêk e, ji ber vê yekê em dikarin bi pêbawerî bibêjin ku me berê hemî guhertoyên motorê ceribandiye û xwe bi piraniya astên alavan re nas kiriye. Hin Braves bandorek baş hiştin, hinên herî xirab, û yên din jî bandorek mezin hiştin. Di nav yên paşîn de, bê guman, guhertoya turbo-petrolê ya 1-lîtreyî heye, ku bi wê Fiat hewl dide ku tewra temaşevanên ne-dîzel ên "dojehê" yên bifroş jî xweş bike.

Tu kes nefêmbûna sêwirana Bravo (têgihîştî) sûcdar nake. Bêyî ku li derve û hundir. Dîmena dînamîk ji motorek hêzdar re xweş e, û şêwaz ji motorek domdar, bêdem û bi gelemperî pir bi çand re xweş e. Gava ku dîtina motora Bravo ya bêkêmasî çend meh berê ji bo gelek xerîdar karek dijwar bû ku li benda Nessie ya Skotlandî bûn, îro biryar bi danasîna du T-Jet hêsantir tê girtin.

Tevî ku di sibehek sar de di germahiyên pir di bin sifrê de dest pê dike, T-Jet bi kêfxweşî di gava yekem a kilîtê de zindî dibe, zû germ dibe û dest bi matmayîbûnê dike. Malbata T-Jet (niha li 120 û 150 hesp hêz e) beşek ji stratejiya Fiat-ê ye ku motorên piçûktir bikar tîne, ku ji hêla turbochargerên piçûktir ve têne arîkar kirin da ku cîhûwar biguhezînin.

T-Jets li ser motorên malbata Fire bûn, lê ji ber guheztinên bingehîn, em dikarin li ser yekîneyên bi tevahî nû biaxivin. Yekem tiştê baş di derbarê T-Jet-a 120-hêza wê de leza wê ya zêde-bêkar û şeklê wê yê baş di 1.500 rpm de ye.

Turbochargerek bersivdar zû tê alîkariyê, lewra yekîneya di sê pêlavên yekem de bêyî dudiliyek piçûk vediguhere qada sor, û bi qasî 6.500 rpm pêşkeftin ji hêla elektronîkî ve tê sekinandin. Pêdivî ye ku em pesnê bersivdana motorê bidin, ya ku, dema ku pedala bilez tê pêl kirin (girêdana elektrîkê), piştrast dike ku di navbera ferman û pêkanîna wê de derengiyek berbiçav tune. Di pratîkê de, derdikeve holê ku motor bi hovîtî dest pê dike (guhertoya 150-hêza hêşînahiyê bêtir aram e) li dora 1.800 rpm, û hêza wê digihîje pênc hezarî, ew li ku derê bilind dibe? 90 kilovat (120 "hêza hespê").

Lezkirinek 9-saniye ya pîvandî ya heya 8 kîlometre di demjimêr de di heman demê de nîşanek baş a performansa motorê ye, û pesnê yekîneyê jî ji hêla daneyên nermalav ên ku ji pîvandinên me hatine wergirtin, ku bingehê 100 lître Starjet dide. pîvana bi tevahî cûda. Xerca sotemeniyê di T-Jet de pir bi şêwaza ajotinê ve girêdayî ye. Di îmtîhanê de me rêjeya herî kêm 1 lître pîvan, ya herî zêde ji deh derbas bû û li ser 4 lîtreyan rawestiya.

Bi siwarbûnek bêdengtir û "ragirtina" revên di navbera 1.500 û 2.000 rpm de, hûn dikarin mezaxtina sotemeniyê ya navînî di navbera pênc û heft lîtreyan de (ji 100 km) biparêzin bêyî ku bi giranî ajotina pir hêdî bike qurbanî. Ji bilî motora elastîk, gearboksa hema-kurt a pêşbaziyê di heman demê de pir arîkariya ajotinê dike ji ber ku hûn dikarin li dora 60-an de di ajotinê de biçin? 70 kîlometre di saetê de. Wekî encamek, dema ku hûn li ser otobanê ajotin, xerckirina sotemeniyê bi rengek berbiçav zêde dibe, ku bi leza 130 km / h (li gorî leza pîvanê) jimarvan bi qasî 3.000 rpm nîşan dide, û komputera serhêl xerckirina li jor heftan tomar dike. an jî heşt lître. Li vir em ê ji bo xerckirina hindik hin alavan lê zêde bikin. ...

Dengê motorê hîn jî bi leza bi qasî 150 kîlometre di saetê de tê hilanîn, ku "xemgîniya" sereke hîn jî bayê li dora laş e. Ji bo guhên xwe, Bravo li dora 90 km / h herî rehet e, ji ber ku motor di vê demê de bi pratîkî nayê bihîstin. Bravo T-Jet bi hêsanî digihîje 180 km / h û dûv re derziya lezameter dest pê dike ku nêzî XNUMX hêdî hêdî bibe. ... Heke hûn dixwazin hinekî zûtir biçin û nîvê jorîn ê RPM-ê bikar bînin, li cihê ku Bravo T-Jet herî xweş û kêfê ye, di heman demê de li bendê ne ku ji deh lîtreyan derbas bibe.

Şasî saxlem e lê rehet e, ajokera ajotinê baş e, lê bi tevgerên lebatê yên kurttir ew dikare hîn çêtir be, û hûn jî dixwazin guheztina bi dengek hindik bi dengek kêmtir bixwazin. Bravo T-Jet bi taybetî li bajarên ku hêza teqemeniyê ya çar pêlavên yekem têne xuyang kirin, ku pir zû û bi kêfek mezin dizivirin, balkêş e. Bi xêra nermbûnê, guheztin zû dikare were kirin. Li derveyî girseya bajêr, li welatê quncikê, şahî qet nabihûre, tevî rêveberiya hêzê ya hinekî zêde û tevgerên lingên dirêj. Li ser otobanê, di pêlavên pêncemîn û şeşan de, motor bi hêzdar nayê zanîn, lê ew têra xwe bi hêz e ku dema ajotina di rêça derbasbûnê de astengan çê neke.

Ev Bravo xwe dispêre hemî hestan, û argumana li ser vê yekê jî biha ye, wekî 16 hezar euro, eynî wekî vê T-Jet-a qels a bi alavên dînamîkî (qefla navendî ya bi kontrola ji dûr ve, pencereyên pêşîn ên elektrîkî, bi elektrîkî verastkirî û neynikên derve yên germkirî, komputera rêwîtiyê, kursiyên pêş ên ku bi bilindahî têne guheztin, çar balîf û perde, roniyên mijê yên pêş ên bi fonksiyona goşeya rêvekirinê, pênc stêrk Euro NCAP, radyoya gerîdeya baş) wekî têrbûna kirîna rojane vedigere. Em ji bo ESP 310 € zêde pêşniyar dikin (bi ASR, MSR û Alîkariya Destpêkê re).

Mitya Voron, wêne: Alyos Pavletić

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dînamîk

Daneyên bingehîn

Firotin: Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn: 15.200 €
Mesrefa modela testê: 16,924 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:88kW (120


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,6 s
Leza herî zêde: 197 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,7l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzînek turbocharged - guheztin 1.368 cm? - hêza herî zêde 88 kW (120 hp) di 5.000 rpm de - torque herî zêde 206 Nm li 1.750 rpm.
Veguheztina enerjiyê: engine drive wheel ber - 6-speed transmission manual - tires 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Kanîn: leza herî bilind 197 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 9,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1.335 kg - giraniya giştî ya destûr 1.870 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.336 mm - firehî 1.792 mm - bilindahî 1.498 mm - tanka sotemeniyê 58 l.
Qûtîk: 400-1.175 l

Pîvana me

T = 2 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / Rewşa Odometer: 8.233 km
Zûbûn 0-100km:9,8qs
402m ji bajêr dûr: 17,1 sal (


132 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 31,2 sal (


165 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 8,3 (IV.), 10,2 (V.) p
Flexibility 80-120km / h: 10,1 (V.), 12,9 (V.) P
Leza herî zêde: 194km / h


(EM.)
mezaxtina test: 9,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 40m
Maseya AM: 40m

nirxandin

  • Digel T-Jet, Bravo di dawiyê de xwediyê motorek (s) bû ku bi germahiya sêwirana wê re têkildar bû. Motorek benzînê ya turbocharged dikare aborî, bêdeng û rafîner be, û kêliya paşîn (bersivdan!) Brava dibe dengek bilez, çavbirçî û (dostane). Mîna ku li milekî wan milyaketek û li milê din jî şeytan hebe.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor (hêz, bersiv)

dîtina derve û hundurîn

hêsaniya ajotinê

firehbûn

navdil

mezaxtina sotemeniyê dema ajotina bêdeng

komputera rêwîtiyê ya yek alî

xwendina belengaz a xwendina pîvana di nava rojê de

vekirina pelika dagirtina sotemeniyê tenê bi kilîtê

mezaxtina sotemeniyê di dema lezkirinê de

(serial) ESP tune

kombûna şilbûnê di roniyên paşîn de (erebeya ceribandinê)

Add a comment