Test ajotina Fiat 500: Îtalî ji bo pisporan

Alîgirên Fiat 500 dê ji heywanên xwe re her kêmasiyan bibexşînin. Lêbelê, di ceribandina 50 kîlometreyî de, Cinquecento dixwest ku ji rexnevanên xwe re îsbat bike ku ew ne tenê xweşik bû lê pêbawer jî bû.

Rimini, çend meh berê. Otêl balê dikişîne ser girîngiya neteweyî ya berhevkirina bermayiyên cihêreng, tewra karabinieriyên bi porên biriqandî li zozanên rêve dibin, û xwediyên pubên gumanbar bi tundî qedexeya cixareyê dişopînin. Tewra li başûrê Alperan jî, meriv nema dikare xwe bi xirapên xweyên bijare bitewîne - çawa ku meriv nikare baweriya xwe bi navûdengê bêbawer ên otomobîlên Italiantalî biparêze.

Barê giran

Tevlêbûna berê ya Fiat di ceribandina demdirêj a motor û werzişên werzîşî de ji hêla hesta nakokiyê ve hate nîşankirin. Di dawiya salên 90-an de, Punto I 50-17 kîlometre bi heft rawestgehên nexşandî derbas kir, û 600 kîlometre bi têkçûna veguhastinek cidî bi dawî bû. Çend sal şûnda, serkarê wî piştî 7771 km heman bandor bi dest xist, û bi tevahî Punto II dom kir, li ser 50 km çar caran çû serdana xizmetê.

Dûv re Panda II hat, ku ji sala 2004-an û vir ve bi tenê bi gewdeyên rovî re heman rê geriyaye, lê wekî din tu qezayek an "dolce far niente" (bêkariyek şîrîn) nebûye. Ku dibe ku ji ber vê rastiyê be ku model tenê di teoriyê de Italiantalî ye, lê bi rastî li herêma Pasîfîkê (Poland) tê hilberandin.

Rakirina ji xeta meclîsê birayê Panda ye, 500-a delal. Her du model hema hema heman hardware û mîmariya bingehîn parve dikin, ji ber vê yekê me di vê ceribandina 50 kîlometreyî de heman tenduristiya hardware hêvî dikir. Cûdahiya tenê ev e ku dema ku Panda armanc dike ku tevgerê ji xerîdarên ereb-bêguhdar û pragmatîk re peyda bike, Cinquecento qada bedewiyê armanc dike.

Fonksiyon formek heye

Awirên wê ne tenê ji hêla kesên ku ji mêran hez dikin têne heyran kirin - bi rastî, jin wê pir baş qebûl dikin, lê di nav xelatên din de, vê dawiyê sernavê Otomobîleya Salê ya Fun wergirt. Di heman demê de sempatiya gelemperî ji ber vê yekê ye ku di vê modela piçûk de hûn ne mîna mirovek xuya dikin ku nekare tiştek zêde bikire, lê mîna yekî ku bi hêsanî hewcedarê tiştek din nîne. Fiat a piçûk erebeyek zindî ya mezin e û bi wê re tu sedem tune ku meriv ji kesî re çavnebariyê bike.

Lêbelê, meriv nikane behs bike ku prensîpa "Form li pey fonksiyonê ye" ne tenê berevajî ye, lê fonksiyon jî ji gelek aliyan ve pir paşde dimîne. Leza mêjerê di dorpêçê de li dora tahometerê digere, ku xweş xuya dike lê xwendinê dijwar dike. Tevî ku mezinahiya xwe hinekî mezintir jî, Cinquecento ji Panda çaremîn (di şûna 185 û 610 lîtreyan de 190 heya 860 lître) di dawiya paşîn a sperîkî ya xweya ecêb sofîstîke de bagajek kêmtir digire. Wekî din, astengiyên ku gerîdeyek dema ku hewl dide li paş rûne, tevî pergala Easy Entry, divê wekî hişyariyek were şîrove kirin: kursiya paşîn ji bo rêwiyên mezin pir teng e, tewer kêm e û qada li pêş çokan pir bi sînor e. Pênaseya "çar-rûnişkanî" li vir hinekî xweşbîn xuya dike, lê pir xerîdar wê bi her awayî wê wekî du-cîwar bikar bînin û dê tenê bagajê têxin bagahê.

Di vê rewşê de, em dikarin pesnê vê dawiyê ji beşdaran re bihêlin ji bo ku binerdeyên nû çiqas mezin bûne û mezin bûne. Dema ku diçin, 500 xwedan hestek modela piçûk a kevneşopî ye ku bi taybetî di rehetiyê de xuya dibe. Rawestandin baş qeşmeran nagire, ji ber vê yekê ew pir caran baz dide û dilerize. Lihevhatina rêwîtiya dirêj ji kursiyên pêş ên nerehet zêdetir diêşe. Bi navmala zirav, plakaya transversal di nav pişta piştê de tê kişandin, û mekanîzmayek verastkirina bilindahiya seretayî tenê pozîsyona beşa jêrîn diguhezîne - da ku di pozîsyona herî jêrîn de di navbera wê û piştê de valahiyek hebe. Digel vê yekê, li vir ajokar nikare pozîsyona çêtirîn bibîne, ji ber ku rêwer tenê bi bilindahiyê ve tê verast kirin.

Kar baş kirin

Lêbelê, ev hemî kes aciz nake û bi ti awayî bandor li populerbûna Cinquecento nake, ku kêmasiyên xweyên piçûk bi beşên mezin ên dilşahiyê vedişêre. Di dema rêwîtiyên karsaziyê yên dirêjkirî de, otomobîla ceribandinê li Ewropa geriya, ji bo ku 69 hespên wê bes bû. Sedem ne tenê ev e ku guhertoya benzînê ya 2000 lîtreyî bi 1,4 kîlometreyên xwe 100 euro bihatir e. ew dijwartir bihêztir xuya dike, di heman demê de di hêrsa zindî ya makîneyek piçûk 1200cc.

Motor bi lez "Cinquecento" yek-reng digire ber pasa Brenner, li ser riya beza 160 km / h lezê dide bêyî ku qîrînek bi êş, û kêmbûna kişandina wê ya di gerdûneyên bilind de lezgîniyek bilez zû telafî dike. Di heman demê de, motorê di dawiya ceribandinê de ji gearboxek pênc-leza xweş-sêwirandî lê zêde acizker piştgirî digire. Ji kombînasyona bi rastî aborî neyê gotin, her çend xerckirina navînî ya 6,8 l / 100 km dikare bi rêwîtiyên pirr-dûr-navîn an li bajêr ve were vegotin, û her weha ji hêla rastiyê ve dema ku ajotina li ser otobanê, dorhêla li ser motorsîkleta piçûk timûtim bi tevahî hate kişandin. Dravdanên potansiyel bi xerckirina sotemeniyê ya herî kêm 4,9 l / 100 km, ku ew jî di binê standarda ECE-ya xweşbîn de ye, tê diyar kirin.

Di warê kêfa ajotinê de, Fiat-a piçûk bi tu awayî ji bendewariyan derbas nake. Rast e, ew di goşeyan de bêalî û ewledar diajo, lê ew hêj bandorek tevlihev dike. Fikra ji pergala rêveberiyê jî ji ber servoya zêde îddîa tarî ye. Di şûna wê de, di moda bajêr de, hûn dikarin 500-an li cîhek vala ya vala bi parkirina gerînendeyê bi tenê tiliyek park bikin.

Navnîşa lêçûnan

Tamîran tenê xişandin eleqedar kirin: piştî hema hema 21 hezar kîlometre, şûtek li tenişta stûna rêberiyê geriya, di encama vê yekê de yek ji du karûbarên acîl sekinî. Garantiyê ji bo temîrkirinên 000 € xwestî, û her weha ji bo radyoya nû 190 €, ji ber ku yek bişkok ket ya berê. Çewtiya paşîn di nîvê havînê de hate tomar kirin, dema ku termometra derve germahiyên bin-sifir nîşan da ku her zivistana Sîbîryayê pê serbilind dibe.

Bi rastî, heke klîma otomatîk bi sensorek tîna xelet dîn nebe em ê ne xema me be. Wekî encamek, di dema rawestana pit duyemîn a neplankirî de, karûbar neynika kêlekê veguhezand, di laşê ku sansor lê ye. Derveyî dema garantiyê, ew ê 182 € bide, lê ev ê di pêşerojê de ne hewce be ji ber ku çêker ji nuha ve ji bo sansorê nûvekirina nermalavê pêşkêşî dike.

Ji bo otomobîlek wusa piçûk pir tevlihev xuya dike - û pir biha. Ji bo lêçûnên lênihêrîna birêkûpêk, 500 asta mayî ya otomobîlên vê polê ye, tenê 244 Euro ye, ji wan 51 nirxê sê lître rûnê motorê ye. Wekî din, gerîdeyê bi kêmasî rûnê derman dike - ji bo tevahiyê xebitandinê, tenê çaryek lîtreyek pêdivî bû ku were zêdekirin. Cinquecento ji tirênan re jî bi heman awayî baldar bû, ku ev yek ravekirinek e ji bo lêçûna giştî ya kêm a deh cent per kîlometreyekê.

Lêbelê, pêvekirina kursiyan - sorê geş û ji axê re hesas - pir lênêrîn hewce dike. Wekî din, hundurê hundur, ji hêla materyal û kargêriyê ve bi hezkirin hatî sêwirandin û zexm, piştî du salan karanîna hîn jî cil û berg xuya nake. Bi demê re, em bi manîpulasyonên pir tevlihev, û hem jî bi xwendinên sotemeniyê yên pessimîst re fêr bûn. Bi îşareta ku hûn di amadebaşiyê de ne, deh lître benzîn hîn jî di tankê de diherike, ku bi tevahî 35 lître, tê vê wateyê ku hûn ê tenê piştî 370 kîlometreyan ji bo sotemeniyê werin vexwendin.

Pirsgirêkên zivistanê

Test 500 di zivistana xweya duyemîn de bi girtina bi zorê re rû bi rû bû dema ku serê sibê di bin germahiya 14 pileyî de, dest bi pirsgirêkên şewatê kir. Destpêkirina motorê bi qîrîn û kuxek bi êş re bû. Wekî din, pergalek şuştina camên cemidî saetek girt da ku av bihelîne û pompe bike, fenomenek ku vê zivistanê bi otomobîlên pir bihatir di ceribandina maratonê de qewimî.

Bi wan re, Fiat-a piçûk di warê alavan de dikare were berhev kirin, û guhertoya wê ya bingehîn Pop we bi gelek pêşniyarên zêde dagirtî dike. Hin ji wan bes bûn ku bihayê kopiyek ceribandinê ji sedî 41 zêde bikin. Digel ku pêvekên mîna ESP, klîma otomatîk, û pêwendiya Blue & Me Bluetooth/USB hêjayî pêşniyarê ne, hûn dikarin bi ewlehî senzorên parkkirinê û her weha pakêta kromê û çerxên alloyê yên 15-inç berdin. Lêbelê, pêvekek sivik bi karakterê modelê re lihevhatî ye û dê di dema firotina wê de bikêr be. Texmîna 9050 euro tenê ji sedî 40 ji lêçûna gerîdeyek nû kêmtir e - digel ku ji bo vê polê mîlyarî nisbeten bilind e.

Heya nuha, ravekirina maratona bi Fiat re 200 rêz girtiye - lê drama kevneşopî li ku ye? Ev diqewime dema ku bi otomobîlê veqetin. Di rojeke sipî ya sibatê de 500 kes ji me derketin. Em ê bêriya wî bikin - û ev tiştek din e ku em dikarin bi vê modelê bi tevahî pê ewle bin.

nivîstok: Sebastian Renz

nirxandinê

Fiat 500 1.2 POP

Du karûbarên nexşandî dimînin. Navberên karûbarê dirêj (30 km) bêyî karûbarê navîn. Temperatmental, lê digel motora bingehîn a 000 l / 6,8 km, ew ne pir aborî ye. Xirabûna exlaqî% 100. Kêmkirina tekerê.

detayên teknîkî

Fiat 500 1.2 POP
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	69 k.s. li 5500 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	14,4 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	-
Meksîkaya Başûr	160 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,8 l
Bihayê bingehîn	-