Test ajotina Fiat 500 Abarth: jehra pak

Dabînkirina elektrîkê ya Fiat di nav pisporên motorspora Italiantalî de efsaneyek e, ji ber vê yekê dilê wan di salên nebûna wî de ji ber valahiyek xemgîn hişk bû. Niha "akrep" vegeriyaye, ronahiyê vedigerîne ruhê alîgirên xwe yên sondxwarî. Di vê rewşê de, me biryar da ku em yek ji guheztinên herî germ ên modela 500 "bişopînin".

Gelek sal e, Abarth, marqeya pêşbaziyê ya paşerojê ya nêz, ne di xewê ya kûr de ye. Lê di van demên dawîn de, "dupişkê jehrî" bi hêzek nû û xwestekek nû ya vexwarina tîrêja xwe vegeriya dîmenê. Pêşandana çend kevin ji berhevoka fabrîqeya Abarth di vekirina dikanek tamîrkirina otomotrayê ya nû li Turin-Mirafiori, eşkere ji talyaniyan re ne bes xuya bû, yên ku biryar dan ku torgilokek firoşkarê bijartî ya taybetî û du modelên werzîşê yên nûjen bişînin. Di heman demê de, 160 hp Grande Punto Abarth û guhertoya 500-ê ya guhezbar (135 hp) di heman demê de rêzgirtinek e ji kevneşopiya ku ji hêla Carlo (Karl) Abarth ve hatî destpêkirin. Di 15ê Mijdara 2008an de ev xewnevanê navdar dê bibe 100 salî.

Makîneya demê

Ji hêla motorek turbo ya 1,4 lîtreyî ve tête şûştin, tûjê tûj maşînek demê vedibêje û bi 1000 TC-an re, ku bi hezaran ji wan di navbera 1961-1971-an de hatine hilberandin, dişibe hev. Wê demê, hêza wê 60 hesp bû, lê piştra 112 zêde bû. Giraniya kêm ya gerîdeyê (600 kîlo) dan, ev reqem bes bûn ku wê bikin roketek piçûk a teker. Ji banê sor û spî yê qeşmerî bigire heya bumperên girseyî û grîpa radyatorê nêçîrvan, nuha taybetmendiyên wê yên diyar ji bo serdema nû ji nû ve têne şîrove kirin. Li pişt grîlaya pêşîn tûrikên hewayê yên ber bi radyatorê avê, du vebûnên navbirîner, û ketina hewayê ya ber bi frenan ve hene. Li ser rûyê kurteya pêşîn em dakêşek hewayek piçûk dibînin, di binê ku turbocharger de cîh digire. Lacê gewr ê zîvîn û çarçovên sor ên li neynikên teniştê jî xwedan dîmenek rastîn e. Di dawiyê de, qayişên racing, nîşanên rengîn û nivîsên biwêr ên bi navê motorsiklêtvan û karsazê efsanewî yê efsanewî li ser laş, û hem jî di hundur de derdikevin pêş.

Tişta ku wenda ye, berga paşîn a vekirî ye, ku di demên çêtirîn de ji bo marqeyê - salên 60-an pêdivî bû. Bi rastî, rakirina wê ji hêla sêwiranerên gerîdeyê ve biryarek mentiqî ye, ji ber ku motora çar-sîlindir êdî li paş nemîne, wekî ku di 1000 TC de bû (bi platformek ku ji Fiat 600 deynkirî). Li gorî Leo Aumüller, ku di garaja xwe de gelek otomobîlên Abarth-amadekirî diparêze, motora vekirî gihîştina hewaya sarbûnê zêdetir bû. Digel vê yekê, ew îdia dike ku goşeya hoodê ya pêşkeftî bandorek erênî li ser aerodînamîka giştî ya laş dike. Di guhertoya nû de, berevajî vê, spoilera banê ji zêdebûna hêza tansiyonê û kêmtir berxwedana hewayê berpirsiyar e. Her çend wî biryarek heyî ya bikêrtir girt jî, birêz Aumüller ji dîtina neasayî ya prototîpa ku bi qapaxa "jibîrkirî" vekirî dimeşe, heyranê ma.

Scrîşên Akrep

Em motorê dişewitînin da ku bibînin ka Abarthê vejînî çawa fezîletên xwe yên nûjen ji nû ve afirandiye. Agirî û dengê motorê heman rewşa heyecan a ku modelên berê yên marqeyê jê baş dizanibûn derdixe holê. Werzişvanê piçûk ji dengê wî zûtir dihejîne, ji ber ku her du dawiya eksozê dengê gemarê yê motorê dixeniqîne. Di rêza leza navîn de, motora 16-valve têra xwe hêzê werdigire û bi dilxwazî ​​li dû rêwerzên ajokerek bextewar li pişt çerxerê dizivire. Bi pêlkirina bişkokek li ser konsolê navendê, ku bi nivîsa werzîşê ya watedar tê ronî kirin, ajoker bi kurtahî 206 Nm herî zêde pêlhev çêdibe. Levera gemarê xwedan kontrolek hêja ye, û gearbox bixwe tam dixebite - mixabin, tenê pênc gemar hene, ya paşîn pir "dirêj" e.

Tekerên pêşîn ên topa "dwarf" bi hovîtî li asfaltê dikevin, ji ber vê yekê ji ber sedemên ewlehiyê, qefilek dîferansiya elektronîkî tê saz kirin da ku torque çêtirîn belav bike. Leza herî zêde ya Abarth 500 205 km / h e, û li vir ew ne bê pergalên ewlehiyê bû - Kontrola kişandinê ya ASR, pergala şikestina dij-lock ABS û pergala firnê ya acîl. Tekerên 16-inç û tîrêjên 195 mm hêza motora turbo vediguhezîne asfaltê, di heşt çirkeyan de 100 km / h lez dike. Yekîneyên bi rengê sor û dîskên frenê yên mezintir bi qasî 1100 metreyî "guleyek" 40 pound radiwestînin. Ji hêla din ve, sekinandina hişk û rêwerdana pir sivik ew qas balkêş xuya nakin.

Tewra ku dilşewat dirêj ajotiye jî, kursiyên pêşiyê yên werzîşê yên dirêj amade ne ku ji wî re rûniştek rehet pêşkêş bikin. Bi gelemperî, di rêza pêşîn de têra xwe cîh heye, lê di paş de, dê çokên xwe qut bibin û hûn neçar in ku serê xwe hinekî bikişîne. Çerxa rêheval a birêkûpêk girtina rehet peyda dike. Pedalên aluminium û guhezkarek pêçandî ya çerm jî hesta pêşbaziyê zêde dike. Pergala navîgasyonê ya portable, ku di nav elektronîkî ya serhêl de hatî yek kirin, vebijarkek balkêş heye - databasa wê rêgezên pêşbaziya Ewropî ya herî navdar vedihewîne. Mînakî, her kesê ku serdana Hockenheim dike dikare performansa xwe bi hûrgulî analîz bike. Bê guman, me ji vê kêfa piçûk sûd wergirt û di cih de ji bo hêzek hîn zêdetir lezand. Heke hûn van taybetmendiyan nerazî dibînin, hûn dikarin li kataloga guhertoya ku bi hêza 160 hesp an jî guhertoya Abarth SS Assetto Corsa hatî çêkirin binêre. Ya paşîn dê tenê di 49 nusxeyan de bi giraniya 930 kîlogram û hêzek cinawir a 200 hesp were berdan.

nivîstok: Eberhard Kitler

wêne: Ahim Hartman

nirxandinê

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet

Performansa dînamîkî ya baş, destwerdana werzîşî, gelek cîh li pêş, pergalek navîgasyonê ya baş-fikirî, heft hewayên hewayê. Neyînî di nav xwe de qurmê piçûk, çok û serê paşîn bi sînor, hîskirina rêveberiya sentetîk, nebûna piştgiriya alikî ya kursiyê, xwendina zexta turbocharger û pîvanên guheztinê yên dijwar, û veguheztinek pênc-lez in.

detayên teknîkî

Fiat 500 Abarth 1.4 T-Jet
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	99 kW (135 hp)
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	8 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	40 m.
Meksîkaya Başûr	205 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	8,8 l / 100 km
Bihayê bingehîn	-