Fiat 500 2018 review

Dibe ku Fiat 10 sal berê hatchbacka xwe derxistibe, lê bi saya sêwirana xweya xelatgirtî, 500 dixuye ku ew rojek jî pîr nebûye.

Ew tiştek mezin û biriqandî ye - nemaze di Porteqala Sîcîlya de - lê gelo ew dîsa jî dikare xerdelê bibire dema ku du saetan li bakurê Sydney radestî banliyoya Newcastle ya serdest a hipsteran tê kirin? Ji ber ku tevî ku otomobîlek piçûk e, Anniversario bi 21,990 $ (bêyî lêçûnên rêwîtiyê û zêdeperedanê) lêçû.

Lêbelê, heke me her tişt bi hişê xwe û ne bi dilê xwe bikira, belkî em ê hemî makarona guheztina xwarina lûlê bixwin.

Saturdayemî:

Bi tenê 60 çêkirî, 500 Anniversario îro yek ji otomobîlên herî taybetî yên li sûkê ye - ji hin Ferrariyên îro jî kêmtir e. Û ji bo kêmtir ji $ 22,000!

Wekî ku min fêm kir piştî ku ez gihîştim mala xwişka xwe ya li Newcastle, şêwaza dîtbarî û kêmbûna Anniversario bandorek mezin dike. Min berê xwe da awir û awirên dubare yên ku wê rojê ji Sydney derdiket, lê vê yekê ez ji bo bersiva ku ezê bistînim amade nekirim. Piştî çend saniyeyên germ di riya xwişka min de, kameraya wê derket û biriq. Ew qet nake. Ez nîv matmayî me ku Instagram bi germiya ku tê hilgirtiye!

Ji bilî Fiat 500 Lounge-ya birêkûpêk a ku ew li ser bingehê wê ye, Anniversario hin destikên dîtbarî yên din ên mîna xetên kromê yên li ser kapê, çîp û kelûpelên neynikê digire. Ew mîna hûrguliyên piçûk dixuyin, lê ew dibin alîkar ku ferdperestiya çapa taybetî were xêzkirin.

Her weha hûn dikarin ji sê vebijarkên rengan hilbijêrin: Riviera Green, Ice Cream White û Sicily Orange. Yek ji wan bandorek wusa xurt wekî çerxên alloyê yên 16-inç ên wêrek ên di şêwaza serdemê de nahêle. Bi sêwiranek yek-parçe û kapikên kromê yên Fiat, ew bi serê xwe mezin in.

Sêwirandin ji pirsgirêkan ne bêpar e; kemera paşîn a fireh a sê çaran, her çend elegant be jî, ji kursiya ajokar deqek kor a mezin diafirîne. Berî guheztina rê û… plastîk hûn berê xwe didin kontrolek ewlehiyê ya krîtîk. Tîrêjek mezin a wê.

Tekerên alloyê yên Anniversario yên 16-înç ên stûr, îlhama serdemê yek ji taybetmendiyên herî balkêş ên gerîdeyê ne.

Gava ku min li dora gerîdeyê meşiya, kenê matmayî yê xwişka min her diçû mezin dibû. Veguheztina li ser daçek, tavilê, û koma amûrên dîjîtal taybetmendiyên balkêş bûn ku wê berê di otomobîlan de nedîtibû. Di hundurê de hûrguliyên taybetî yên Anniversario-yê tune bûn, wek tabloyek plastîkek pirteqalî, kursiyên çerm ên bi xêzkirî yên bi lûleya porteqalî, têlên deriyê çermîn, û nîşanek Anniversario ya ku nîşan dide gerîdeya min a ceribandinê jimare 20 ji 60 bû.

Ew kabîneyek dûr û dirêj e û bê guman ew ê nostaljîya salên 60-an derxe holê, di heman demê de ku ew hîn jî ew qas orîjînal e ku statûkoya jêrkompaktên Ewropî dijber bike.

Dema ku tava êvarê li pişt Fiatê dest pê kir ava bû, min û xwişka xwe li ser şîvê dest bi nîqaşê kir. Min dixwest ez li ser riya sereke tiştek bistînim û bibînim ka peya çawa bertek nîşanî çerxên ehmeqî yên Anniversario didin, û wê dixwest ku biçe kirînê û li malê bahoz çêbike. Di dawiyê de, me ya paşîn hilbijart.

Piştî ku hemî malzemeyên pêwîst ji yên hiriyên herêmî berhev kirin, qurm zû nîvî bû. Tenê 185 lître têne pêşkêş kirin - bandorek berbiçav a pîvanên kompakt ên 500-an - berevajî 255 lîtreyên herî baş ên di paşiya Kia Picanto de, ji ber vê yekê ew zû tijî dibe.

Du kursiyên paşîn dikarin 50/50 werin çikandin da ku cîhê kargoyê piçûk kêm bikin, lê ew bi tevahî davêjin xwarê û lêvek mezin nahêlin.

Bi qasî ku tekerên Anniversario yên 16-inç yên mezin fantastîk in, ez piçek fikar bûm ku ew ê siwarbûna 500-an xera bikin. Rêwîtiya êvarê ya li dora Newcastle di nav xwe de rêjeyek eraziyê hişk, gemarên bilez û xaçerêyên asfaltkirî vedihewand, lê yek ji me jî ji ezmûna giştî dilgeş nebû. Ew piçek hişk e, lê li tu derê bi qasî RunFlat Mini hişk tune.

Roja Yekşemê:

Dixwazim bizanim Fiat 500 Anniversario çawa di seyrûsefera bajarî ya giran de performansê dike, min fikir kir ku ya herî baş ew e ku ez wê ji bo taştêya serê Yekşemê derxim derve.

Li ser kaxezê, motora benzînê ya 1.2-lîtreyî ya Fire ya çar-sîlindir bi taybetî bi hêz xuya nake. Bi tenê 51 kW/102 Nm hilberandin, sînorê performansa 500 zû bi ajotina pêbawer a li ser rêyên vekirî tê gihîştin. Lê gava ku di nav mîhengên bajarî de bi lezek pratîktir rêwîtî dikin, gerîdeya torkê ya motora Italiantalî ya bi heybet otomobîlê bi têra xwe vebir û kêfê dişoxilîne da ku bi piraniya trafîkê re bidome.

Xerca sotemeniyê ya 500 jî pir baş e. Digel ku ez di şert û mercên cûrbecûr de li dora xwe digerim, min li gorî jimareya hevbeş a fermî ya Fiat ya 5.6L/100km, serfkariya komputera rêwîtiyê ya navînî 4.8L/100km bi dest xist.

Hemî modelên Fiat 500 bi kêmî ve sotemeniya bêlebatî ya premium hewce dike, yanî benzîna ​​birêkûpêk 91 oktan ne pirs e.

Li ser rêyên bajarê Newcastle-ê sekinîm, min dît ku rêveçûna bi lez û hesta frena baş vediguhere ajotina bajarî ya spehî. Dibe ku ew ne mîna Mini Cooper-a werzîş a karting be, lê ew ji Kia Picanto-ya çerxa dirêjtir tûjtir e û ji cîhên teng re çêtir e.

Zêdeyî, hûn dikarin bi taybetmendiya bajêr rêwerdana Fiat-a xwe jî hêsantir bikin. Bişkojka piçûk li milê çepê xetereyê bikirtînin û arîkariya ji pergala rêberiya hêzê dê were zêdekirin, zivirînên kilît-bi-kilî hê hêsantir dike.

Dema ku girtina brekka ne rêwîtiya solo ya ku min jê hêvî dikir bû, bi kêmanî hin bertek li ser ezmûna kursiya paşîn da. Xwişka min bi dilxwazî ​​bû ku bibe berazek, karekî ku ew zû jê aciz bû dema ku zerfa 15 deqe derbas bû. Hat ragihandin ku cîhê ling û serê li pişt pozîsyona min a ajotinê "teng" bû, lê ji ber mezinahiya gerîdeyê, ez nikarim bi rastî rexne bikim. Hûn mîkrokarek du-derî nakirin da ku mirov ji paş ve têxin hundur.

Lê di warê pêlîstok û alavên ewlehiyê de ye ku 500 Anniversario dest pê dike ku li paş hevrikên xwe yên bihayê berawirdî bimîne. Digel ku hemî modelên 500 xwedan rêjeyek ewlehiyê ya pênc-stêrk a ANCAP-ê ye (ji Tîrmeha 2007-an vir ve), nebûna çavdêriya cîhê kor, kameraya paşverû û AEB dibe sedema tora ewlehiyê ya tixûbdar ku dihêle ku ajokar li pişt çerxê hestiyar be.

Rêvebiriya 500 pir xweş e. Ew bi giranî xweş e, û dîrektîf bi çermê bi kalîte hatiye pêçandin.

Bi 21,990 $ hûn 7.0-inçek Android Auto/Apple Car Play-ya destikê ya multîmedya ya lihevhatî ya ku bi USB û têketina alîkar, navîgasyon satelîtê, DAB û Bluetooth, kontrolkirina keştiyê, koma amûrên dîjîtal, roniyên rojê û roniyên mijê yên paşîn ve tê peyda kirin. .

Hin kes li bendê ne ku Fiat ji bo drav roniyên serê xweya otomatîkî an paqijkerên camê bihewîne, wekî ku hin çêker dikin, lê Ewropî dema ku dor tê alavên standard ne ew qas dilnerm in.

Di heman demê de xuya dike ku di tiştên piçûktir de, mîna pozîsyona verastkirina bilindahiya kursiyê ajokar, çavdêriyek sivik heye. Bi gelemperî lever (an dial) li derveyê kursiyê, li ber derî bû. Lê ji ber cîhê kêm di 500-ê de, endezyarên Fiat li hundurê kursiyê lekeyek mezin, dirêj û gewr danîn. Ecêb! Ji xeynî ku ew tenê bi centimeter dûrî frena desta mezin, dirêj û gewr e...

Motora 500-lître ya 51kW/102Nm ya 1.2-ê têra xwe sivik e ku li dora bajêr bigere, lê dema ku li ser otobanê derbas dibe xwe zêde bar dike.

Vana nîgarên piçûk in, lê ji bo gerîdeyek ku bi qasî 8000 $ ji Kia Picanto-yê bêtir lêçûn e (ku tiştek pir baş e), hûn bi kêmanî bingehên bingehîn dixwazin.

Lê her çend kêmasiyên ergonomîk an nirxa drav a Fiat 500-ê dilşikestî be jî, rêbernameya otomatîkî wan siya dike. Dibe ku ji ber pakkirinê, û her weha ji ber vê yekê ku otomatîkên kevneşopî hêza motorê derdixe, veguheztina otomatîkî ya di Fiat de veguhezek otomatîkî ya yek-klutch e. Bi hêsanî, mekanîka pênc-leza ku ji hêla komputerê ve tê kontrol kirin. Komputera Îtalî.

Wekî ku tê hêvîkirin, ev hin şanoyî çêdike. Berevajî veguheztinek otomatîkî ya kevneşopî ya veguherîna torkê ya ku li cîhê xwe "dizivire" pêş de, pergala "Dualogic" ya Fiat hewce dike ku pedala lezê bitepisîne da ku klûbê tevbigere. Bêyî wê, kulp veqetandî dimîne, û dihêle ku gerîdok bi azadî pêş an paşde bizivire û bi qasî ku bixwaze bi lez û bez.

Tekerek demkî ya yedek di binê zemîna pêlava 185 lîtreyî de ye ku cîh xilas bike.

Li ser zemînek zevî, pergal dema ajotinê bi rêkûpêk baş dixebite. Lê li ser hêlekê, gearbox bi domdarî di navbera rêjeyên gerîdeyê de diqelişe, ji bo her veguheztinê bi gelemperî 5 km / h winda dike. Di dawiyê de ew ê li gearê bimîne, lê tenê piştî ku piraniya lezê winda bibe. Hûn dikarin vê yekê bi danîna wê di moda "manual" de û bi xwe vekirina pergalê, an jî bi sepandina mîqdarek gemarê rast bikin. Yek ji wan ne bersivek guncan e.

Di heman demê de kêşeya gumanbar a deng û pêbaweriyê jî heye, ji ber ku her guheztina demançê û çalakiya klûbê bi dengê çalakkerên elektronîkî yên tevlihev ên ku di bin lingan de bi qîrîn, qîrîn, û bi dengekî bilind diqeliqî re tê. Her çend yek ji pêkhateyan di dema ceribandinê de ji pîvanên xebitandinê yên herî kêm kêm nebûn, pirsa pêbaweriyê bi demê re derdikeve holê.

Di ser de, mesrefa pergalê 1500 $ ye, ku bihayê çîtikê orjînal digihîje 23,490 $. Em ê li ser mekanîka pênc-leza standard bisekinin.

500 Anniversario ji hêla 150,000-salî Garantiya Fiat/12 15,000 km ve tê vegirtin, bêyî sînorek li ser bihayê karûbar û navberên karûbarê ku XNUMX meh / XNUMX km hatine danîn.

Tevî nirxa piçûk a drav, Fiat 500 Anniversario hîn jî balê distîne.

Her çend ew di warên ku pêşbazên wê jê pêşde diçin de nebûna sofîstîkebûnê ye, 500 Anniversario di şikil û şêwazê de ji hevrikên xwe yên bajarî derbas dibe. Ev otomobîlek e ji bo kesên ku aksesûarek ajotinê an dirêjkirina kesayetiya xwe dixwazin, û ne tenê "hilberek din" a kornîkî ye.

Her çend daxwazek hindik ji bo gerîdeyek wusa niçik heye, Fiat 500 Anniversario hîn jî alternatîfek ceribandî ye ji bo kesên ku dixwazin ji nav elaletê derkevin.

Ma hûn ê bi Anniversario li ser CD-ya xwe kêfxweş bibin? Di şîroveyan de ji me re agahdar bikin.