Fiat 500 2015 review

Piştî çend sal berê bihayek mezin - û zêdebûna populerbûnê ya têkildar - Fiat 500-a nûjen ket nav modela nûvekirî ya 'Series 3'. Ya nû bi awaza "Gelo tiştek guherî?" şêwaz û çend tweaks, plus zêdebûna bihayê minasib.

Digel şêwazê bêkêmasî û pabendbûna bi nûvekirina hundurê, yek ji piçûktirîn lê xweştirîn gerîdeyên li sûkê naha dikare "bi rastî baş" jî li rezema xwe zêde bike.

nirxê

500 S navîna rêza sê stûnên 500-an e ku li Avusturalya têne firotin. 1.2-lître Pop bi çerxên pola ji 16,000-19,000 $ dest pê dike, dûv re ji bo S-ya destan 22,000-1500 $ û ji bo Lounge $ XNUMX diçe. Veguheztinên nîv-otomatîk ên Dualogic bi qasî XNUMX $ li bihayê tirmên Pop û S zêde dikin, dema ku Lounge, bi rêzê, bi guheztina otomatîkî standard tê.

(Bi hişkî, 595 Abarth modelek cihêreng e, lê erê, li ser bingeha 500-ê ye).

S-ya we ya 19,000 dolarî bi tekerên alloyeyê 500-inç, stereoyek şeş-axêver, klîma, kilîtkirina navendî ya ji dûr ve, dîrektîfek bi çerm pêçandî, neynikên hêzdar, kursiyên werzîşê û pencereyên renggirtî tê.

Ji kîjan alî ve hûn lê binêrin ecêb xuya dike.

design

Ji derve ve, ew erebeyek bê goşeyê xerab e. Ne girîng e ku hûn bi kîjan awayê nêzîk bibin, ew ecêb xuya dike. Di van demên dawî de li quncikek kolanek li Romayê ku gelek Cinquecentosên klasîk û nû lê derbas dibin, sekinîn, balkêş e ku çiqas sêwiranên nû bi ya kevin re li hev dikin.

Nîsbet hema hema yek in, dawiya pêşiya asê tê sivikkirin lê ji hêla tunela bayê ve hatî zêdekirin, û kabîneya rast cîhek ecêb (ji bo rêwiyên pêş) û dîtiniyek hêja peyda dike.

Ev ne çavdêriyên nû ne, ji ber ku em jixwe bi 500-ên nû re aşiyane, lê ew hêjayî dubarekirinê ne.

Di hundurê de, Fiat-a Polonî baş li hev tê. Her tişt nêzîk e, bihesibînin ku gerîdeyek çiqas piçûk e, ji ber vê yekê dê dirêjkirin an çewisandin tune be. Dashboard xweş xuya dike, ku ji hêla panelek plastîk ve hatî vegirtin, ku mîna metal dixuye, û koma navendê ya amûrê bi dîmendera xweya hemî dîjîtal ve pir xweş e.

Nîşaneyên reş tenê derbirîna bêbext a dîmendera Blue&Me li jorê dashboardê û cîhkirina hê bêtir bêbextî ya porta USB ye. Navxweyî zexm xuya dikir, lê hêjmarek qûm û axê li kuç û çîpên ku negihîştiye wan kom bûye, hem jîyana dijwar a gerîdeya çapemenî hem jî zehmetiya kedkarên hûrgulî di paqijkirina wê de nîşan dide.

Vebijêrkek taştê ya hevpar di nav hevalên ajokar de toast e.

Digel ku mezinahiya gerîdeyê jî were hesibandin, pir cîhê hilanînê tune. Ev dikare hinekî acizker be ji ber ku rêwî (an kursiya rêwiyan) neçar e ku bi tiştên xwe yên hêja bawer bike.

Parastinê

500 xwedan rêjeyek ewlehiyê ya pênc-stêrk, neh erbeyên hewayê (di nav de hewayek çokê ajokar jî tê de), ABS, kontrolkirina kêşan û aramiyê, arîkariya firnê û dîmenderek arîkariya firnê heye.

Frênên dîskê yên tev-dor bi dabeşkirina hêza frenê jî têne saz kirin.

Dengûbas

Fiat's Blue&Me ji hêla ekranek ku li jora dashboardê ye ve tê kontrol kirin. Ew ne pergalek hêsan a bi ekranek mezin bû ku divê karanîna wê hêsan be lê ne wusa ye. Lêbelê, gava ku hate saz kirin, karanîna wê bi tevahî hêsan bû û pir baş xebitî. Ji ber mezinahiya wê, navrûya rûniştî piçek bêhêz e, lê gava ku hûn di rê de ne ew baş dixebite.

Pergala stereo ya şeş-axaftvanan divê di kabîneya piçûk de pir giran nebe û dengek pejirandî peyda bike. Blue&Me li ser tabloya pirfonksiyonê ya girover a mezin yekgirtî ye.

Motor / Transmission

Motora 500S ya 1.4 lîtreyî ya çar silindir a şazdeh valve motorek piçûk a ecêb e. Bi 74kW û 131Nm li ser tîrêjê ew hez dike ku rev ​​bike, her çend piştî 4000-an ew piçek bêhna xwe vedike. Ew rev çerxên pêşiyê bi navgîniya şeş-leza bi destan a ku me hebû an jî bi veguheztina yek-klutchê ya otomatîkî dihejînin.

Ne dijwar e ku meriv bibîne ka çima 500 li welatê xwe serketî bû.

Fiat îdîa dike ku 6.1L/100km di çerxa hevbeş de, ya ku em pir nêzikî 6.9L/100km bûn, tevî ku bi coş û dubare ceribandina 10.5-saniye 100km/h.

Ajotin

Digel motora xweya pêçayî, veguheztina bêkêmasî û rêvebirina hêja ji bo gerîdeyek wusa kurt, ne dijwar e ku meriv bibîne ka çima 500 li welatê xwe serketî bû û li vir kulmek lêdanek bû.

Tevî dema wê ya bêserûber 0-100km / h, ew di leza girîng a XNUMX-XNUMX km / h de ew qas hêdî hîs nake ku hewce dike ku di nav kolanên Sydney de biherike.

500 S siwarbûnek bêhempa ye.

Bi guheztina bi dilxwazî ​​re, hûn dikarin manevrayên guheztina rêgezên qehreman pêk bînin, û navenda wê ya nizm rê li ber siwarbûnê digire. Kursiyên ecêb mezin û pir rehet bi qasî dîreksiyona stûr qelew in. Kursiyên mezin we bilind dikin, ku ev ji bo pitikek bi vî rengî hestek kêfxweş e, û cîhkirina wan cîhê lingê paşîn zêde dike. Helwesta bilind a kursiyên pêş bi pozîsyona yekîneya pedalê re li gorî rêwerzê baş diçe.

500 S ji bo ajotinê kêfek pir xweş e - gearbox bi karanîna hêsan e, ku baş e ji ber ku hûn neçar in ku wê bikar bînin da ku ji 74kW herî zêde sûd werbigirin. Ya baş ew e ku ew ji ya rastî zûtir hîs dike, yanî kêfa wî di asteke nizm de ye bêyî ku tehdîd li ser jiyan, endam û mafan bike.

500 S xwedan modên ajotinê yên bijartî ye, lê ew pir cûdahiyek nake - dashboard diguhezîne da ku ajotina ji kêfê an jî ajotina ji bo aboriyê bicîh bîne.

Rêwiyên kursiya pêş tu carî westiyayî nabin ji ber ku siwarbûna xweş û kursiyên rehet we kêfxweş dike. Dema ku lez ji 80 km/h derbas dibe hin dengê tirênê tê, lê dengê bayê baş tê tepisandin.

Tenê li vê binêrin. Çawa hûn nikarin hez nakin?

Fiat 500-a nû mîrasê gerîdeya kevn digire, bêyî ku lihevkirinên mezin hemî kêfa circusê digire. Tu kes wê ji bilî carcaran çar-rûniştî wê wekî tiştek din nakire, ji ber vê yekê ew rola xwe wekî zilamek dilşikestî ji bo du kesan bi heybet bi cih tîne.

Dibe ku ew ji otomobîlên din ên heman mezinahiyê bêtir lêçûn - an tewra otomobîlên Ewropî bi pîvanek mezintir - lê ew gelek tişt, şêwaz û materyal heye.

Û tenê li vê binêrin. Çawa dibe ku hûn jê hez nekin?