Test ajotina Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Du, heke hûn bixwazin!

Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.

Di pêşbaziya avakirina motora şewata navxweyî ya herî bikêr de îro, endezyar cûreyek Mikado-ya mekanîkî dileyizin - ew motorek mezin digirin û dema ku ew dixebitîne dest pê dikin silindirên wê jê bikin. Heya nuha, sêwiranerên Fiat rêyek dirêj derbas bûne, ji ber ku yekîneya wan, bi navê TWIN-AIR, bi rengekî bi tenê du silindir li pey hev derbas dibe.

Kêfek piçûk

Ji ber vê yekê tiştek din winda nabe? Berevajî vê, ew ji bo valavên hilgirtinê, ji bo nimûne, cambazek tune ye, fonksiyonên wê ji hêla pergalek elektro-hîdraulîk ve ji bo kontrolkirina valê ya bi tevahî guhêrbar ve têne girtin, ku tîrêjê hema hema bêçalaktî dike. Ew bi domdarî vekirî dimîne û tenê di rewşên awarte de tê çalak kirin. Digel derzîlêdana rasterast a sotemeniyê, ev pêdivî ye ku karbidestiya motora benzînê baştir bike, di heman demê de turbochargerek pêdivî ye ku têra hêza tenê 875cc derxe. Encam 85 hp û herî zêde torque 145 Nm li 1900 rpm. Dijberê wan 949 kîloyên Fiat 500 e, ku di gava yekem de li ser gazê bi tevahî tê tepisandin.

Motora du-sîlindir li hember her tevgerek lingê rastê mîna kelemek bertek dike û bi coş dizivire. Lêbelê, tewra di 6000 rpm de jî ew li sînorkerek dixe, bi vî rengî navnîşa leza 8000 wekî mafên pesnê paqij eşkere dike. Di warê nirxên overclocking de, modela çar kursî jî li pişt sozan dimîne. Leza ji rawestanê heya 100 km / h 11,8 saniye digire - heşt deh ji ya ku çêker îdîa kir zêdetir e.

Lêbelê, modela du-silindir li pêşberî guhertoya çar-silinder û 100 hp-ya ku me berê li gorî nirxên bidestxistî pîvand, li pêş e. Avantajek din a ku TWIN-AIR jê re heye bêtir di warê şahiyê de ye, ji ber ku dînamîkên enerjîk bi awazsîkî bi performansa mûzîkî ya ku ji hêla komek piçûk ve hatî çêkirin û pêk tê ve têne yek kirin. Du kumên jorîn bi dengekî bilind distirên, lê carî aciz nakin, û digel piçek xeyalan, hûn dikarin xeyal bikin ku dengê wan ji paş ve tê. Ger ezmûnek we ya bi vî nijada otomobîlan re tune, hûn dikarin di destpêkê de bifikirin ku têlên li ser cûrbecûr êmza şkestî ne. Lêbelê, hûn ê di demek nêzik de dilsoziya bi akustikên germ ên ku dilgermiya başûr soz didin re bifikirin.

Merivên cihêreng

Bi dilgeşiyek wusa vegirtî, pîlot belkî ne razî ye ku pir caran xwe bigihîne çîçeka jorîn. Pênc pêlavên veguheztinek bi nermî rast hewcedarî xebatek zexm in, ji ber ku, tevî barkirina bi zorê, kêşana di dema leza navîn de di nav sînorên eşkere xuya de dimîne. Hêjayî balkişandinê ye ku vibrasyon digihîjin levera gemarê û gerîdeyê - tevî îdiaya çêker ku wî ev xeletiya sêwiranê bi mîlîtek hevsengî ji holê rakir. Hestê subjektîf tiştekî din dibêje, lê 500 kes amade ne ku vê qelsiya lîstikvan û bêhêz efû bikin.

Tenê hişyar bimînin ku destê weya rastê bi xeletî bişkojka Eco-yê nekeve - ji ber ku wê hingê hemî şahiya jiyanê hema hema bê şop winda dibe. Mode koma duyemîn a fonksiyonan temsîl dike, ku tê de hêz bi 57 hp ve sînorkirî ye û torque ji 100 Nm kêm dibe. Di heman demê de, motor pir bi flegmatîkî bersivê dide fermanên ji pedalê bilez, û rêwerz di moda Bajêr de, ku ji hêla tevgerek zehf hêsan ve tête diyar kirin, dixebite. Rast e di îmtîhaneke çerxa rojane ya ku bi taybetî hatiye sêwirandin, lêçûn heta ji sedî 14 daket, lê kêfa ajotinê bi heman qasê, belkî zêdetir, kêm bû.

Bi pergala infotainment Blue & Me a ku di pergala ajotinê ya xweya sotemenî de hatî bicihkirin, Fiat amûrek din a sotemeniyê dide. Di her rewşê de, me nekaribû ku xerckirina sotemeniyê ya kêmtir 5,1 l / 100 km, ku pir ji 4,1 l / 100 km soz di daneyên kargehê de ye, bi dest bixin. تسلlationی كوچك: birayê çar-silindir pir qeşeng û xwedî 69 hp. di heman demê de nekaribû ku sotemeniyê kêmtir kar bike. Li ber germbûna germê ya TWIN-AIR û hewaya sar, bi vexwarina navînî ya di testa 6,6 l / 100 km de tête vexwarin dikare wekî biqewime were destnîşankirin.

Karta Balance

Kêfa ajotinê pir girîngtir, lêçûn kêm - gelo tiştek heye ku di berjewendiya modelek din a benzînê de were gotin? Zehmet e, ji ber ku tewra çar hezar leva ji guhertoya bingehîn a çar-sîlindir jî zêde naxuye ku gava meriv alavên dewlemend ên ku ji bo otomobîlên têne firotin têne hesibandin bigire ber çavan. Wekî din, TWIN-AIR pergala destpêk-rawestandina otomatîkî pêşkêşî dike, ku bi gelemperî 660 BGN lêçûn dike. Û ew pir pêbawer dixebite. Lêbelê, ji bo ESP, wekî berê, hûn ê neçar bibin ku 587 leva bidin - ya ku em nikarin fêm bikin ev e!

Ji ber vê yekê, motora du sîlîndirîn 500 felgem qenc kir, lê hin tevliheviyên naskirî sax nekir. Mînakî, beşa pêşîn li ser dûçikên kurt ên rûyê rê de bi hêrs dihejîne, û pergala rêberiyê her têkiliyek bi têkiliya bi rê re red dike. Balkêş e ku çiqas, dîsa jî, Fiat-a piçûk çawa kari hestek çelengî û çelengiyê bike. Di nav tiştên din de, ev ji ber vesazên ragirtinê yên teng e, ku destûrê dide tenê tenişta tenişta teng, bêyî ku bi tevahî şiyana biharê winda bike.

Di heman rengê de, Cinquecento di rehetiya hundirîn de taybetmendiyên îluziyonîstek nîşan dide. Heke hûn li pêş rûnin, hûn ê ji cîh û paddinga qelebalix hez bikin, û hûn ê yekser zanibin ku kursî pir piçûk in û di nav sînorek pir kêm de bi leverên erzan û nazik têne verastkirin. If heke kesek ew qas nazik bûya ku ew ji vê qada 3,55 metroyî ya balona dirêj a ji bo çar rêwî û bagaja wan hêvî dikir, ew ê pir ecêb matmayî bimana.

Xuya ye, zêdetirî nîv mîlyon mirovên ku Fiat 500 kirî hîn jî bi hevalê xwe yê çar-teker re pir xweş dijîn. Naha her berendamê paşîn dikare TWIN-AIR-ê hilbijêre û motorek maqûl û aborî li xweşiya hestyarî ya zarokek zêde bike - û otomobîlek bi nozên şûştina camê sê qat ji silindiran mezintir bimeşîne. Kêm kes dikarin bi vê pesnê xwe bidin.

nivîstok: Jens Drale

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

Fiat 500 0.9 BINIR-AIR

Motora bihêz îkona sêwirana mobîl a Fiat zindî dike û bi lêçûna xwe ya kêm, gef dike ku têkiliya we û karmendên stasyona benzînê xera bike. Lêbelê, ajotvan kalîteyên kêrhatî yên nerm ên modela 500-an naguheze.

detayên teknîkî

Fiat 500 0.9 BINIR-AIR
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	85 k.s. li 5500 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	11,8 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	38 m
Meksîkaya Başûr	173 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,6 l
Bihayê bingehîn	29 900 levov