Ferrari

Naverok DamezrînerEmblemDîroka Otomotêlê di modelan de Pirs û bersiv: Ferrari bi otomobîlên xwe yên werzîşê yên spehî û bi şeklên spehî navdar e. Wekî din, ev têgeh dikare di hemî modelên marqeyê de were şopandin. Di seranserê pêşkeftina werzîşên motorê de, ev pargîdaniya Italiantalî bû ku ji bo pir pêşbaziyan deng danî. Di cîhana motorsporê de çi bûye sedema mezinbûna wusa bilez a populerbûna marqeyê? Li vir çîrok e. Damezrîner Pargîdanî navûdengê xwe deyndarê damezrînerê xwe ye, yê ku du dehsalan li kargehên cûrbecûr otobusên Italiantalî xebitî, bi saya vê yekê wî ezmûna piraniya wan girt. Enzo Ferrari di sedsala 98-an de di sala 19-an de ji dayik bû. Pisporek ciwan di Alfa Romeo de karekî distîne, ji bo ku ew demek e di pêşbaziyên otomobîlan de pêşbaziyê dike. Pêşbaziya otomatê dihêle ku gerîdeyên di bin şert û mercên xebitandinê yên dijwar de werin ceribandin, ji ber vê yekê ajokar dikare çêtir fam bike ka çi hewce dike ku gerîdeyek bikaribe bi lez biçe bêyî ku ji hev veqete. Vê ezmûna hindik alîkariya Enzo kir ku derbasî postê pisporek di amadekirina otomobîlan de ji bo pêşbaziyan bibe, û pir serfiraz be, ji ber ku ew ji ezmûna kesane piştrast bû ku kîjan nûjentir dê serketîtir be. Li ser bingeha heman kargeha Italiantalî, beşa pêşbaziyê ya Scuderia Ferrari hate damezrandin (1929). Vê komê heya dawiya salên 1930-an tevahiya bernameya pêşbaziyê ya Alfa Romeo kontrol kir. Di sala 1939-an de, lîsteya hilberînerên Modena-yê nûhatiyek zêde kir ku dê di dîroka otomotîvê de bibe yek ji markayên otomobîlên werzîşê yên herî taybetî. Pargîdanî ji hêla Enzo Ferrari ve Auto-Avio Construzioni hate binav kirin. Fikra sereke ya damezrîner pêşkeftina werzîşên motorê bû, lê wî hewce bû ku ji cîhek drav bigire da ku otomobîlên werzîşê biafirîne. Ew ji otomobîlên rê bi guman bû, û wan wekî xirabiyek pêdivî û neçar dihesiband ku hişt ku marqe di motorsporê de bimîne. Ev yekane sedem bû ku modelên rêyên nû bi periyodîk ji xeta meclîsê derketin. Marqe ji ber silhoeyên laşên bêhempa û xweşik ên pir modelan navdar e. Ev bi hevkariya bi studyoyên cihêreng tunekirinê re hêsantir bû. Pargîdanî bi gelemperî xerîdarek Touring ji Milan bû, lê "dabînkerê" sereke ya ramanên laş ên taybetî stûdyoya PininFarina bû (hûn dikarin li ser vê studyoyê di vekolînek cûda de bixwînin). Emblem Logoya bi stalyonek mezinbûnê ji damezrandina beşa werzîşê ya Alfa Romeo, di sala 29-an de, xuya bû. Lê her otomobîlek ku komê nûve kir xwedan amblemek cûda bû - çêkerê otomobîlan, ku di bin serokatiya wî de tîmê bi serokatiya Enzo xebitî. Dîroka amblemê dema ku Ferrari wekî pêşbazek fabrîkî tevdigere dest pê dike. Wekî ku Enzo bi xwe jî bi bîr anî, piştî pêşbaziya din, wî bavê xwe Francesco Baracca (pîlotek şerker ku wêneyê hespekî mezin di balafira xwe de bikar anî) nas kir. Jina wî pêşniyar kir ku logoya kurê xwe yê ku di şer de mir bikar bîne. Ji wê gavê ve, etîketa marqeya navdar neguheriye, û tewra ew wekî mîrateyek malbatê ya ku otobusê girtiye jî hate hesibandin. Dîroka otomobîlê di modelan de Yekem otomobîla rê ya ku ji hêla Ferrari ve hatî hilberandin bi navê pargîdaniya AA Construzioni derket. Ew modelek 815 bû, ku di bin kapê wê de yekîneyek hêzê ya 8-sîlindir bi qebareya yek û nîv lître bû. 1946 - destpêka dîroka otomobîlên Ferrari. Otomobîla yekem bi stûna mezin a navdar a li ser paşxaneyek zer derdikeve. Model 125 motorek aluminiumê ya 12-sîlindir wergirt. Ew ramana damezrînerê pargîdaniyê vedihewîne - çêkirina gerîdeyek rê pir zû, bêyî qurbankirina rehetiyê. 1947 - modela berê du celeb motor hebûn. Di destpêkê de, ew yekînek 1,5-lître bû, lê guhertoya 166 berê guhertoyek du-lître werdigire. 1948 - Hejmarek tixûbdar otomobîlên taybetî yên Spyder Corsa têne hilberandin, ku bi hêsanî ji otomobîlên rê vediguherin otomobîlên Formula 2. Tenê rakirina fen û çirayan bes bû. 1948 - Tîma werzîşê ya Ferrari di pêşbirkên Mille-Mile û Targa-Florio de bi ser ket. 1949 - Serketina yekem di pêşbirka herî girîng de ji bo hilberîneran - 24 Le-Mann. Ji vê gavê ve çîrokek pir balkêş a rûbirûbûna di navbera du dêwên otomotîvê de - Ford û Ferrari, ku gelek caran di senaryoyên derhênerên cihêreng ên fîlimên dirêj de xuya dike dest pê dike. 1951 - Hilberandina 340 Amerîkî bi motorek 4,1 lître dest pê dike, ku du sal şûnda yekîneyek hêza 4,5 lître ya bihêztir stend. 1953 - cîhana motoran bi modela Europa 250 re nas kir, ku di bin qulika wê de motorek şewata navxweyî ya sê lîtrî hebû. 1954 - bi 250 GT dest pê dike, hevkariyek nêz bi studyoya sêwiranê Pininfarin re dest pê dike. 1956 - Çapa sînorkirî 410 Super America xuya dike. Bi tevahî, 14 yekîneyên otomobîlek taybetî ji xeta meclîsê derketin. Tenê çend kesên dewlemend dikaribûn debara xwe bikin. 1958 - ajokar fersendê digirin ku 250 Testa Rossa bikirin; 1959 - Stylized 250 GT California xuya dibe, ku ji bo fermanê hate afirandin. Ew yek ji guhertinên vekirî yên herî serkeftî yên F250 bû. 1960 - Vegera zû ya GTE 250 li gorî modela populer 250 ava dibe. 1962 - Destpêkirina modelek elegant, ku di nav berhevkarên gerîdeyê de jî populer e - Berlinetta Lusso. Leza herî zêde ya gerîdeyek rê ji 225 km/h zêdetir bû. 1964 - 330 GT hate nasandin. Di heman demê de, homologasyona rêzeya populer 250 - GTO hat berdan. Otomobîlê motorek sê lître ya V-yê bi 12 silindir wergirt, ku hêza wê gihîşt 300 hesp. Gearboxek 5-leza hişt ku otomobîl di demjimêr de 283 kîlometran bilez bike. Di sala 2013an de yek ji 39 nusxeyan bi 52 milyon dolarî ket ber çakûçê. dolar 1966 - modelek nû ya motora V-ê ji bo 12 silindir xuya dike. Mekanîzmaya belavkirina gazê naha ji çar cambazan (ji bo her serî du) pêk tê. Vê yekîneyê pergalek şilava hişk wergirt. 1968 - Yek ji nimûneyên herî berbiçav ên Daytona hate destnîşan kirin. Ji derve de, erebe ne mîna pêşiyên xwe bû, ew ji hêla ragirtinê ve hate cûda kirin. Lê heke ajokar biryar bide ku fonksiyona xwe nîşan bide, wê hingê bi leza herî zêde 282 km / h. hindik kes dikarin wê ragirin. 1970 - Di sêwirana otomobîlên werzîşê yên otobusê yên populer de çîpên hûrgulî yên jixwe naskirî û roniyên serê dor ên bi qutbûnek berbiçav xuya dibin. Yek ji van nûneran jî modela Dîno ye. Ji bo demekê, otomobîla Dino wekî marqeyek cuda hate hilberandin. Bi gelemperî, motorên ne-standard di binê kapê van gerîdeyan de têne bikar anîn, wekî V-6 2,0 ji bo 180 hespan, ku di 8 hezar şoreşan de hate bidestxistin. 1971 - xuyangkirina guhertoya werzîşê ya Berlinetta Boxer. Taybetmendiya vê otomobîlê motora bokserê bû, û her weha gearbox di binê wê de bû. Şassî li ser çarçoveyek tubular bi panelên laşê pola, mîna guhertoyên pêşbaziyê, bû. Heya destpêka salên 1980-an, ji kiryaran re guheztinên cihêreng ên gerîdeya 308GT4, ku di studyoya sêwirana Pininfarina re derbas bû, hatin pêşkêş kirin. 1980 - Modelek din a efsanewî xuya dike - Testarossa. Otomobîla werzîşê ya rê motorek şewitandina hundurîn a pênc lître bi du valvesên vegirtinê û derxistinê ji bo her yek ji 12 silindiran wergirt, ku hêza wê 390 hesp bû. Otomobîl 274 km / h lez kir. 1987 - Enzo Ferrari beşdarî pêşkeftina modelek nû - F40 dibe. Sedema vê yekê ronîkirina hewildanên pargîdaniyê li seranserê hebûna xwe ye. Otomobîla salvegerê motorek 8-sîlindir a dirêjkirî wergirt, ku li ser çarçoveyek tubular, ya ku bi lewheyên Kevlar-ê ve hatî xurt kirin, hate danîn. Otomobîl ji rehetiyê bêpar bû - tewra verastkirina kursiyê jî tune bû. Rawestandinê her kulmek di rê de bi laş veguhezand. Ew gerîdeyek rastîn a pêşbaziyê bû, ku ramana sereke ya xwediyê pargîdaniyê nîşan dide - cîhan tenê ji otomobîlên werzîşê hewce dike: ev armanca amûrên mekanîkî ye. 1988 - pargîdanî damezrênerê xwe winda dike, piştî ku ew dikeve destê Fiat, ku heya vêga nîvê pargîdaniyên marqeyê hebû. 1992 - Pêşangeha Motora Cenevreyê ji stûdyoya Pininfarina modelek paşîn a 456 GT û modela GTA pêşkêşî dike. 1994 - otomobîla sporê ya budceya F355 xuya dike, di heman demê de di studyoyek sêwirana Italiantalî re derbas bû. 1996 - Ferrari 550 Maranello dest pê dike; 1999 - dawiya hezarsala duyemîn bi serbestberdana modelek sêwirana din - 360 Modena, ku di Pêşangeha Motora Cenevreyê de hate pêşkêş kirin, hate destnîşan kirin. 2003 - modelek din a tematîk ji cîhana otomatîkî re tê pêşkêş kirin - Ferrari Enzo, ku ji bo rûmeta sêwirana navdar hate berdan. Otomobîlê rêzikên formula 1-ê ya gerîdeyê wergirt. ICE 12-sîlindir bi 6 lître û 660 hp wekî yekîneya hêzê hate hilbijartin. Heya 100 km / h, otomobîl di 3,6 çirkeyan de lez dike, û sînorê lezê li dora 350 e. Bi tevahî, 400 bêyî yek kopiyek ji rêza civînê derketin. Lê tenê heyranek rastîn a marqeyê dikaribû otomobîlek ferman bide, ji ber ku hewce bû ku ji bo wê 500 hezar euro bidin, û dûv re jî bi fermana pêşîn. 2018 - CEOyê pargîdaniyê ragihand ku geşedanek li ser superkareza elektrîkê didome. Di dirêjahiya dîroka marqeyê de, gelek otomobîlên werzîşê yên bêhempa yên xweşik hatine destnîşan kirin, ku hîn jî ji hêla gelek berhevkaran ve têne xwestin. Ji bilî bedewiyê, van otomobîlan xwedî hêzek mezin bûn. Mînakî, otomobîlên F1 yên ku navdar Michael Schumacher bi dest xistin ji Ferrari bûn. Li vir vekolînek vîdyoyek yek ji modelên herî paşîn ên pargîdaniyê heye - LaFerrari: Pirs û Bersiv: Kî bi logoya Ferrari derket? Logoya damezrînerê marqeya otomobîlên werzîşê yên Italiantalî - Enzo Ferrari îcad kir û pêşxist. Di dema hebûna pargîdaniyê de, logo çend nûvekirin derbas bûye. Logoya Ferrari çi ye? Hêmana sereke ya amblemê pîvazek mezin e.