Ferrari GTC4 Lusso 2017 nirxandin

Hûn Ferrari-hêza V12 dixwazin, lê we berpirsiyariyên mezin hene. Dema ku zarok dest bi gihêştinê dikin supercarek durûsî ya hişk têra xwe nake.

Bê guman, hûn dikarin Ferrari F12 li berhevoka xwe zêde bikin û kamyonek malbata Merc-AMG bikirin da ku tiştên fonksiyonel veşêrin.

Lê ne yek e. Tu dixwazî ​​kekê xwe yê Îtalî hebe û bixwî jî. Bi Ferrari GTC4Lusso re hevdîtin bikin, dubarekirina herî dawî ya kopeya çar-rûşî ya bilez û luks ku dikare parzemînan bi yek gavê de derbas bike bêyî ku dilopek xwêdan jî li ser eniya xwe bike.

Ew bi têra xwe zû ye, bi hêrs e, û dikare malbat an hevalên xwe bi firînek bilez bigihîne her cîhê ku hûn biryar didin ku biçin. Û, wekî her carê bi xwarinên çêtirîn ên Maranello re, nav ji xwe re dipeyive.

"GT" tê wateya "Gran Turismo" (an Grand Tourer), "C" kurteya "Coupe", "4" ji bo hejmara rêwiyan, "Lusso" ji bo luks, û bê guman "Ferrari" ji bo Italiantalî ye. "bi lez".

Ferrari GTC4 2017: Luks
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.9 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	11.6l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	Reklamên dawî tune

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

GTC4Lusso ku sala borî di Pêşangeha Motora Cenevreyê de ji cîhanê re hate eşkere kirin, GTC6.3Lusso pêşkeftinek girîng a FF-ya derketî temsîl dike û forma Ferrari GT ya klasîk bi motorek V12 ya XNUMX-lîtreyî ya spehî ya ku bi heybet di pozê xwe de rûniştî dişopîne.

Rêjeyên gerîdeyê vê veavakirinê bi pozek dirêj û kabînek paşverû, piçek hûrkirî dişopînin, ku di eslê xwe de heman silueta FF-ê digire. Lê Ferrari poz û dûvik ji nû ve dîzayn kir; dema eyarkirina aerodînamîka.

Ferrari poz û dûvik ji nû ve dîzayn kir. (Krediya wêne: Thomas Veleki)

Gelek veguhêz, kanal û lûvên nû hene ku ji sedî şeş başbûnek di rêjeya kêşanê de beşdar dibin.

Mînakî, belavker perçeyek hunera aerodînamîka ye ku şeklê kelekê dişibihîne, digel kulîlkên vertîkal herikîna hewayê ber bi navendê ve birin da ku kêşa kêm bike û hêza dakêşanê zêde bike.

Cihê barkirinê bi rastî alîkar e. (Krediya wêne: Thomas Veleki)

Kulîlkek fireh, yek-parçe serdestî li dawiya pêşiyê ya ziravtir e ku ji vertîkal diguhezîne bertekek berbiçav a pêş de, dema ku spoilerek çengê ya birêkûpêk awira werzîşê xweştir dike.

Kulîlkên mezin ên XNUMX-leşkî yên di pêlên pêş de bêtir hêrsbûnê zêde dikin, di heman demê de ku paceya paşîn a paşîn û dergehê dûvikê hatî paqijkirin û hêsan kirin.

Her gav nerînek subjektîf e, lê em difikirin ku xebata nûsazkirinê ya ku di hundurê de ji hêla Ferrari Design ve hatî çêkirin otomobîlek jixwe cihêreng hê bêtir balkêş kiriye.

Ferrari dibêje ku hundur li dora konsepta "kabîna ducar" hatiye sêwirandin da ku "ajotina hevkariyê baştir bike" û hundur xweş e.

Ji bo kontrolkirina avhewa, navîgasyona satelîtê û multimedia, ekranek nû ya 10.3-inch-reng-rengî ya bi navgînek nûvekirî heye. Ew ji hêla pêvajoyek bihêztir 1.5GHz û 2 GB RAM ve tê piştgirî kirin, û ew pir çêtir e.

Otomobîla "Me" di heman demê de xwedan "nîşandana rêwiyan" 9500-inç ya bijarte (8.8 $) ye ku xwendina performansê vedihewîne û naha şiyana hilbijartina muzîkê û guheztina navîgasyonê heye.

Di sêwiranê de baldariya hûrguliyê û kalîteya pêkanîna wê bêhnteng e. Tewra dirûvên tavê yên nazik ên di yekîneya meya ceribandinê de bi destan ji çerm hatine dirûtin. Û pedal ji alloyê têne derxistin. Ne pêlavên aluminiumê an hin afirandinek din a sûnî - aluminiumê rastîn, heya lingê rêwiyan.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Vê carê em dikarin di heman bêhnê de behsa Ferrari û pratîkbûnê bikin ji ber ku Lusso kursiya pêşiyê ya cîhêreng pêşkêşî dike. и şûndeva. 2+2, kursiyên paşîn ji bo mezinan ji bîr bikin.

Digel hemî ajokera xwe û teknolojiya dînamîkî ya li ser rê, dijwar e ku meriv ji bo gera xweya dî ya chaletê ji bo dawiya hefteyek wêrek a li derveyî pisteqê, çar-rûniştî xweşiktir û bi hêztir xeyal bike.

Diffuser karekî hunera aerodînamîk e. (Krediya wêne: Thomas Veleki)

Di rastiyê de, Ferrari dibêje FF komek xwedan nû, ciwantir kişandiye ku bêtir otomobîlên xwe bikar tînin.

Bê guman, Ferrarî bi gelemperî revên mezin nagirin, lê ji sedî 30 li ser mîlê navînî girîng e.

Rêwiyên kursiyên pêş bi rihetî li kursiyên werzîşê yên berfire û tevlihev ên bi berikên qerta derî yên zirav û depokirina şûşeyê, yek xwedan kûpek mezin di konsoleya navendî ya mezin de, û çîpek girtî (ku wekî navendek navendê duqat dike) cih digirin. Doza 12 volt û soketên USB.

Di heman demê de qutiyek destikê bi mezinahiya maqûl jî heye, û tepsiyek duyemîn jî nêzîkê tîrêjê ye ku kartên weyên krediyê yên reş, têlefonên Vertu, û zêrên cûrbecûr hilîne. Deriyê ducarî yê bi çerm cil û bergê herî xweşik ê Milan tîne bîra mirov.

Qutiyek destmalek bi pîvana maqûl heye. (Krediya wêne: Thomas Veleki)

Tunelek veguheztinê ya dirêj a pêçayî ya çerm bênavber ber bi paş ve berdewam dike, kursiyên paşîn ên paşîn ên ferdî ji hev vediqetîne. Li navendê cotek qutiyên bi şêwaza şerkerê jet li navendê rûdine, hinekî li pêş du xwedanên kûpên din û qutiyek hilanînê ya piçûk bi benderên USB-yê zêde.

Lê surprîzek mezin ew e ku jûreya ser, ling û milê ku li paş tê pêşkêş kirin e. Deriyê derî mezin e, û kursiyên pêş zû zû dizivirin û bi lêdana destikê ber bi pêş ve diçin, ji ber vê yekê ketin û derketin nisbeten hêsan e.

Ew rûniştinek pir rehet û rihet e, û bi 183 cm min dikaribû li ser kursiya pêşiyê di pozîsyona xwe de rûnim û bi serê xwe pir jûreyek û sê-çar santîmetre di navbera çokên xwe de rûnim. Dîtina cîhê tiliyê di binê kursiya pêş de dijwartir e, lê rêwîtiyek dirêj li kursiya paşîn a Lusso baş e.

Yekane hişyarî "Banê Glass Panoramîk" (32,500 $!) vebijarkî ya gerîdeya ceribandinê ye, ku bi eslê xwe xêzkirina banê radike, û rûniştina di gerîdeyê de bêyî wê dê xweş be.

Parçeya bagajê pir bikêrhatî ye: 450 lître bi kursiyên paşîn ve jor û 800 lître bi wan ve hatine daxistin.

Tire yedek nîne; kîteya tamîrkirina şûşê tenê vebijarka we ye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Bi 578,000 $, GTC4Lusso li herêmek cidî ye, û wekî ku hûn hêvî dikin, navnîşa taybetmendiyên standard ne kêmtir bandorker e.

Taybetmendiyên sereke roniyên bi-xenon ên bi nîşangirên LED û roniyên rojê, roniyên paşiya LED, çerxên alyomê yên 20 înç, deriyek barkêşiya elektrîkî, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, û her weha kamerayek parkkirinê ya paşîn, kontrolkirina keştiyê, avhewa du-herêmê hene. kontrol. Pergala dijî-diziyê ya dorhêl (bi parastina hilgirtinê), têketin û destpêkek bê kilît, navgînek 10.3-inch ekrana desta ku navîgasyon 3D, mîhengên multimedia û wesayîtê kontrol dike, kursiyên elektrîkî yên germkirî yên heşt-alî yên bi stûnên hewayê û verastkirina lumbar, û sê bîranîn. , frenên karbon-seramîk, rêberiya hêza elektrîkê ya bi bîranîn û têketina hêsan, kaxezek gerîdeya xwerû û tewra hewaya hewayê ya pîlê.

Tevahiya veguhestina Lusso bi hêsanî dikare wekî yek pergala ewlehiya çalak a mezin were binav kirin. (Krediya wêne: Thomas Veleki)

Û ew berî ku hûn bigihîjin tiştên "normal" ên mîna pêlava çerm, pergalek bihîstwerî ya neh dengbêj, pencereyên hêzdar û neynikên, û hemî teknolojiya dînamîkî û ewlehiyê ku em ê di demek kurt de li ser biaxivin. 

Dûv re navnîşa vebijarkan tê.

Teoriyek berbiçav heye ku gava ku hûn di dema kirîna gerîdeyek de ji hindek dolaran derbas bibin, bibêjin 200K $, divê ew vebijark biha bin, wekî din dê xwediyên tiştek tune ku pesnê xwe bidin/gilî bikin dema ku destkeftiya xwe ya herî paşîn pêşkêşî hevkarên li klûba yachtê bikin. . Parka tirimbêlan.

“Ma tu dizanî ew hêlîn çiqas nirxê min kirî… tenê hêlîn? Erê, 32 perçe ... Ez dizanim, erê!

Bi awayê, ev banê cam "Low-E" dikare ji we re Subaru XV Premium-a ku Richard vê dawiyê ceriband bikire... bi tavilê standardek tije! 

Bi kurtasî, gerîdeya "me" bi bihayê 109,580 $ zêde bû, di nav de ban, çerxên qaçax (10,600 $), cerdevanên "Scuderia Ferrari" (3100 $), pergala bihîstwerî ya "Hi-Fi premium" (10,45011,000 $) û (divê hebe) Pergala hilgirtina suspensionê ya pêş û paşîn (XNUMXXNUMX $).

  Ev model dişopîne şeklê klasîk a Ferrari GT. (Krediya wêne: Thomas Veleki)

Rêvebirek dewlemend a karbonê bi roniyên guheztina LED-ya F1-ê 13 $ ye, û nîşanek emelê ya super-sar di binê lêva spoilera paşîn de 1900 $ ye.

Hûn dikarin tiliya xwe nîşan bidin û şokê bidin ber hejmarên weha, lê ew hemî digihîje pêvajoya kesanekirina dawîn a ku ezmûna kirîna Ferrari ye; qasê ku kargeh naha li ser her wesayitek xwe plakaya mezin datîne ku vebijarkên sazkirî navnîş dike û taybetmendiya wê ya orjînal herheyî piştrast dike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Lusso bi motorek V6.3 ya 65 lîtreyî ya 12-pileyî ya bi xwezayî aspirated ku 507 kW (680 hp) di 8000 rpm de û 697 Nm di 5750 rpm de hildiberîne.

Ew xwedan demjimêra guhêrbar a guhêzbar û vekêşanê ye, tavanek rev a 8250rpm ya bilind, û guheztinên ji sazkirina FF-ê di nav de tacên pistonê yên ji nû ve dîzaynkirin, nermalava nû ya dijî-lêxistinê û derzîlêdana pir-çirûsk ji bo zêdekirina ji sedî çar hêzê vedihewîne. hêz û zêdebûna torque ya herî zêde ji sedî du.

Di heman demê de ji bo Lusso-yê nû jî karanîna pirtirkêmek exhazê ya şeş-di-yek bi lûleyên dirêjahiya wekhev û bermayek elektronîkî ya nû ye.

Lusso bi veguheztinek dualî ya heft-leza F1 DCT-ê ya heft-lezgîn ve hatî stend, bi pergala nû û çêtirkirî ya Ferrari 4RM-S re paralel dixebite, ku ajotina çar-teker û naha rêwerdana çar-teker bi hev re dike. ji bo zêdekirina hêz û bersiva dînamîk.

Teknolojiya ajotinê û rêvekirinê bi pergala kontrolkirina milê-slipê ya nifşa çaremîn a Ferrari re, û hem jî dîferansiya elektronîkî ya E-Diff û pergala dakêşana dakêşanê SCM-E re yekgirtî ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Ger hûn eleqedar bin - û heke Lusso bi rastî di navnîşa kirrûbirra we de be, hûn hema bê guman ne - aboriya sotemeniyê ya îddîakirî bi dilşikestî ye.

Ferrari jimareya hevgirtî (bajar/ji derveyî bajarî) 15.0 l/100 km ye, ku 350 g/km CO2 derdixe. Û ji we re 91 lître benzîna ​​bêserî ya premium hewce ye ku hûn depoyê tijî bikin.

ajotin çawa ye? 8/10

Digel ku torkuya herî zêde ya V12-a mezin tenê di 6000 rpm de tê gihîştin, 80% ji wê dikare di 1750 rpm de were bidestxistin, yanî Lusso ew qas jêhatî ye ku li dora bajêr lazim e an ber bi asoyê ve bi leza mezin a ku bi yek zivirînek tê peyda dibe. lingê rastê.

Me karîbû ji girekî hênik (bi lezek maqûl) di pêla heftemîn de bi motora ku kêm-zêde di 2000 rpm de dixebitî derbas bibin. Bi rastî, di moda otomatîkî de, kêşana dualî her gav berbi rêjeya gemarê ya herî zêde ve diçe.

Tecrûbeya ajotinê ya giştî ya GTC4Lusso xweş e. (Krediya wêne: Thomas Veleki)

Lê heke rewş hinekî bileztir be, wê hingê tevî giraniyek hişk a 1.9 ton (bi "Kontrola Destpêkirina Performansê"), ev hêza malbatî ya xwezayê tenê di 0 saniyeyan de dikare 100 km/h bimeşîne. , 3.4-0 km / h di 200 de û heta bi leza herî bilind ya 10.5 km / h.

Ji qîrînek biqewimin di dema destpêkirinê de, di nav qîrînek bextewar a navîn heya qîrînek dilşikestî ya di revên bilind de, bilindkirina Lusso heya 8250 rpm tavan bûyerek taybetî ye… her dem.

Kanalkirina hemî wê kêşana rasterast di nav hêza paşîn de xebata dakêşana pêşîn a du-wishbone, suspensionek paşîn a pir-girêdan bi damperên magnetîkî û xerîbên din ên elektronîkî yên di piştgirîyê de ye.

Tevî pergala 4WD, hevsengiya giraniyê bêkêmasî ye, ji sedî 47 li pêş û ji sedî 53 li paş, û mîhenga vektorê torque "SS4" dema ku hewce bike, ji FF-ê jî zûtir torkê belav dike.

Tekerên Pirelli P Zero yên 20-inç mîna destanek Donald Trump digirin. (Krediya wêne: Thomas Veleki)

Pirelli P Zero ya 20-inç mîna destanek Donald Trump digire (wek kursiyên pêş ên werzîşî), û frenên cinawir - dîskên karbonê yên ber û paş - mega ne.

Tewra di quncikên teng de di pêlava yekem de jî, Lusso bi saya rêwergirtina hemî çerx û hêza elektrîkê ya hêja zû dizivire, di nîvê quncikê de bêalî dimîne û hilberîna hêzê bi tundî qut dike.

Tîpa Manettino ya ku li ser destikê siwarkirî ye ji Sport biguhezînin Comfort û Lusso vediguhere modek bi heybet a maqûl, bi jêhatî kêmasiyên herî tûj jî vedihewîne.

Bi kurtasî, ew cenawirek mezin e, lê ji nuqteyek ber bi nuqteyê, ew rêwîtiyek tirsnak bilez, sosret û pir bikêrhatî ye.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Hûn dikarin bi hêsanî tevahiya ajokera Lusso-yê wekî yek pergala ewlehiya çalak a mezin bi ajokera hemî-teker, rêwerdana çar-teker, kontrola şemitîna alî û E-Diff binav bikin, tewra hewildanên lezkirinê yên herî biryardar jî di bin kontrolê de digirin.

ABS, EBD, F1-Trac kontrolkirina kişandinê û çavdêriya zexta tirênê lê zêde bikin û hûn hemî rê ewledar in. Lê li kêleka kêmbûna AEB divê lekeyek reş a mezin hebe. 

Ger hûn ji hemîyan derbas bibin û bikevin qezayekê, ji bo ajokar û rêwiyê pêş ebagên hewayê yên pêş û kêlekê hene, lê li pêş an jî perde tune. Mixabin, ji bo gerîdeyek bi vî rengî taybetmendî û bihayê ne bes e. Lêbelê, her yek ji kursiyên paşîn xwedan çîpên ragirtina zarokan ISOFIX hene.

GTC4Lusso ji hêla ANCAP ve nehatiye ceribandin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Ferrari sê-salî, ermanî mîlê bêsînor pêşkêşî dike, beşa paşîn a wê hevkêşeyê hinekî xweş e ji ber ku piraniya Ferrariyan pir dûr naçin ... çu carî.

Karûbar her 12 mehan an 20,000 km tê pêşniyar kirin, û bernameya Lênihêrîna Rastî ya heft-salî di nav xwe de lênihêrîn û tamîrên plansazkirî, û her weha perçeyên rastîn, rûn, û şilava berfê ji bo xwedêyê orîjînal (û xwediyên paşerojê) di heft salên pêşîn de vedihewîne. operasyona wesayîtê. jiyanek. Birqanî.

Biryara

Ferrari GTC4Lusso bi rastî kopekek çar-rûsî bi lez, xweşik çêkirî û pir luks e.

Mixabin, qanûnên emeliyetên hişk ên her ku diçe otomobîlên atmo V12 berbi tinebûnê ve aniye, di heman demê de Ferraris, Lamborghinis, Aston Martins û çend kesên din li ber mirinê ne.

Bi rastî, du-turbo V8 Lusso T (bi heman motorê ku di California T û 488 de tê bikar anîn) dê di dawiya vê salê de bigihîje û li kêleka vê gerîdeyê li Avusturalya were firotin.

Lê em dixwazin bernameyek çandina girtî pêşniyar bikin da ku V12-a mezin zindî bihêle ji ber ku dengê vê motorê û ezmûna ajotinê ya giştî ya GTC4Lusso pir mezin e.