Test ajotina Ferrari FF dijî Bentley Continental Supersports: Summit

Bi ajokerên dualî, bagek mezin û motorek V12, Ferrari ya herî pratîkî ya hemî deman bi Bentley-ya herî werzîş re têkildar dibe. Kî dê di vê duela bêhempa de bi ser bikeve?

Ka em li ser stûnan biaxivin. Erê, rast e - ev cîh e ku di otomobîlên werzîşê de, di prensîbê de, peyvek nayê gotin. Ev mijar ji ber sedemek hêsan tête dûr kirin ku wesayîtên giran bi gelemperî wekî erebeyek klasîk a sedsala 19-an dînamîk in. Tenê ji bo bîskekê bifikirin ku Ferrari XNUMX û Renault Kangu li kêleka hev rawestiyane - naha hûn fêm dikin ku em li ser çi diaxivin, rast?

GMO

Lêbelê, Scuderia biryar da ku modelek biafirîne, taybetmendiyên herî balkêş ên ku di wê paşnavê ku jê re tê gotin paşîn komkirî de ye: objektîf, FF dikare di cîhana otomobîlên werzîşê de tiştek taybetî were hesibandin. Modelek bi deriyê xweya mezin a barkêş û hêşîneyek standard a 450 lître gelek şok kir. Li ser qurmê, di pey re, pêlek girseyî bi zelalî xuya dike, ku di binê wê de gearbox veşartî ye. FF di siwarên Ferrari de rolê celebek kêrê artêşa Swîsreyê dilîze, lê ev nahêle ew bi zeliqandina hûrguliyên sereke yên wekî heft-leza gearbox-du-kuncî ya di beşa ajokerê de, bi hevkariya Getrag re hatî pêşve xistin.

Li pêş, FF xwedan motorek V12 ya hêzdar e, dibe ku yekane tişta hevbeş di navbera gerîdeya 4,91 metre dirêj û pêşewayê wê yê pir jê hezkirî Scaglietti de heye. Û ji ber ku Maranello xuya ye dijwariya avakirina yekem Ferrari ya bi rastî pratîkî ciddî girt, modela nû di heman demê de pergalek veguhestina dualî ya pir nûjen jî vedihewîne.

Zû bifikirin!

Heya van demên dawî, serbilindiya bakurê Italytalya pir caran cîhê di garajên xerîdarên xwe yên çareserker de bi arîstokratiya Brîtanî re di şiklê Bentley de parve dikir, û ev yek pir mentiqî xuya dike - yek otomobîl ji bo bêhnfirehiya bêhnfireh, û ya din jî ji bo pêşbaziyên pêşbaziyê hatî çêkirin. Lêbelê, ji wê gavê û pê ve, her du pargîdan dibin hevrik.

Continental Supersports xwedan pêlavek 370 lître ye û li pişta kursiyên paşîn ji bo barkirinên dirêjtir hinekî valahî heye - Amûrên modela Brîtanî ku ew bi çenteyên golfê û kîtên Louis-Vuitton re mijûl dibin. Lêbelê, rastî ev e ku kabîneya paşîn a FF-ê rêwîtiyek pir rehettir e ji keviya spehî lê teng a ku di Bentley-yê de pêlavên xaç-dirûkirî hene. Serkeftina Ferrari li ser vê metrikê hêja ye ku bi herfên mezin were nivîsandin - her roj nabe.

Berawira rasterast

Lêbelê, FF Ferrariyek rastîn dimîne, ku di warê hundurê de bixweber tê wateya ji sedî 98 dilxweşiyê. Di kokê de bêhna çermê rast tê, û gelek fîbera karbonê ya paqijkirî jî ji xweş xuya dike. Lê FF bi rastbûn û hişkbûna xwe, bi rêberên xwe yên hewayê yên bi destan hatî çêkirin û bi rastî bi hevgirêdanên mîkroskopî yên di navbera parçeyan de pir li paş Bentley dimîne - li vir ferqa di navbera her du otomobîlan de ji dûrahiya Emilia-Romagna û Crew ne kêmtir e.

Carinan ji quncikên veşartî di laşê FF-ê de qîrînek tê bihîstin. Rawestandina adaptîf a werzîşvanê Italiantalî bi tundî bersivê dide lêdanên dijwar ên li ser peyarê, dema ku 2,4 ton Supersports bi gemarên rê re rûbirû dibe û nefret dike ku Queen Mary li pêlên sivik ên deryayê dinêre. Ji hêla din ve, li ser gemarên bêhejmar, Bentley ji FF-ê bêtir dihejîne. Aramiya domdar a FF-ê di quncikên bilez de balkêş e - gerîdeya 1,9-tonî bi rê ve zeliqandî ye, hejmarên leza paşîn a ku têne bidestxistin ecêb in, û rehetî di astek baş de dimîne.

Ferrari çawa gihîşt vê yekê? FF 1,95 mêtro fireh e, ku wê hema hema bi qasî kamyonekê fireh dike, û dema ku em ji Bentley-ê dirêjtir navendek gravîtasyonê û qurmek 25cm dirêjtir bikin, avantajên sêwiranê yên Ferrari eşkere xuya dikin. Cûdahiya 388 kîloyan ne manedar e ku meriv şîrove bike ...

Teknîkî

Di binê kapê Ferrari de, hûn ê motorek 6,3-lître V12 bibînin ku li pişt eksê pêşiyê bi goşeya 65-pileyî ya nadir a bank-silindir ve hatî danîn. Bentley xwedan motorek bi-turbo ya 12-pileyî W72 ye ku ne bi qasî hevrikê xwe yê Italiantalî tevlihev e û ji ber vê yekê cîhê pêşiyê pir zêde digire. FF wesayitek motora navendê ya pêşîn e ku bi giraniya xwe ber bi eksê paşîn ve zêde ye - bêyî ku hebûna modulek veguheztina dualî ya vebijarkî ya ku li pêşiya wesayitê hatî danîn be.

Modula ku jê re tê gotin PTU çar pêlavên yekem ên gearboxê vedigire û, digel pergala kontrolkirina kêşanê ya F1-Trac ku ji hêla Ferrari ve hatî pêşve xistin û dîferansiya paşîn E-Diff bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin, li ser her çar tekeran vekêşana çêtirîn misoger dike. Hemî ev xebata endezyariyê bêalîbûnek berbiçav dide otomobîlê - tewra di berfê de. Bi pergalek rêveçûna pir rasterast ji Bentley, otomobîl mîna kartek pêşbaziyê dikeve quncikê - endorfînên di ajokar de garantî ne.

Carinan neyînî hene

Modela Îtalî ya çar kursî tu carî nikare genên xwe yên pêşbaziyê veşêre. Di dema veguheztinên xweş de (û Ferrari tê çaverê kirin ku bi kêmî ve hin caran vê yekê bikin) fren nehewce "jehrîn" in û rêwergirtina pir hesas bi gelemperî ne gengaz e ku meriv bi rêkûpêk biguhezîne. Di vî warî de, FF machoya Italiantalî ya bêsînor dimîne - her çend bi qurmek be.

Crewe tam berevajiyê wê ye: her gav aram, veguheztina otomatîkî ya heşt-lezayî bi veguhezkarek torkê ya klasîk gemaran bi rengek bêkêmasî diguhezîne, fren pir bikêrhatî ne lê têra xwe xweş in, û ajokera dualî ya domdar bi dîferansiya Torsenê vekêşana bêkêmasî bêyî destwerdanê misoger dike. Di heman demê de, hemî yên jorîn, rêwerzek ecêb ku baş hatî rêkûpêk xweş û rast e. Wekî ku hûn li bendê ne, gerîdeyek meylek eşkere nîşan dide ku di moda sînor de binerd bike, lê ev ji ya ku hûn hêvî dikin pir dereng diqewime. Rêbaz rast û rast e, her çend ew wekî supercar xuya nake. Eşkere ye, ev ne hewce ye, ji ber ku ajokarên Bentley bi kevneşopî ne temaşevanên ajotina pir zehf in.

Disiplînên Sprint

Li ser rastê, Crew roketek rastîn e - bi dengek kûr û bilbila turbochargeran, keştiya Brîtanî 630 hp li ser rê dixe. û 800 Nm. Lêbelê, ew li hember 660 hespên pêşbaziyê yên Ferrari şansek nîne.

V12-a xwerû ya xwezayî, digel ahengsaziya euphoric-frekansa bilind, di cih de bersîva her gazê dide, ji bo lezkirina dînber rezervên hema hema bêdawî peyda dike, û encam ev e: dema gihîştina 200 km / h ji Bentley 2,9 çirk çêtir e.

Welê, rast e ku mezaxtina sotemeniyê di ceribandinê de pir bêkêmasî bû - 20,8 l / 100 km, ango ji sedî du ji Bentley bêtir. Lê ya rast ew e ku her kesê ku bi niyeta ciddî li ser mijarên weha nîqaş bike, bi awayekî kategorî nikare her du otomobîlan di vê pêşbaziyê de bihêle.

Ji ber vê yekê ka em li ser tîpan biaxivin: heke gelek dravê we hebe û hûn li cîh û germahiya germ digerin, wê hingê li Ferrariyê betal bikin. Heke hûn tercîh dikin ku bi aramî û bi hêsanî kêfê ajotin, Bentley hilbijêrin.

nivîstok: Alexander Bloch

wêne: Arturo Rivas

nirxandinê

1. Ferrari FF - 473 xal

Çar-rûniştek din tune ku bi rehetî li FF were ajotin, û ne jî dikare zêdetir cîhê kabînê pêşkêşî bike. Pakêta limêwirana 7-salî 30 € bihayê bihayê Bentley zêde dike.

2. Bentley Continental Supersports - 460 xalên.

Bentley-ya herî werziş kalîteya avahiyê ya hêja û ezmûnek ajotinê ya bibandor radigihîne. Lêbelê, ji bo têkbirina FF, ew ê hewceyê giraniyek kêmbûn û kabînek firehtir hebe.

detayên teknîkî

1. Ferrari FF - 473 xal	2. Bentley Continental Supersports - 460 xalên.
Hejmara xebatê	-	-
Xerca hêza	660 k.s. li 8000 rpm	630 k.s. li 6000 rpm
Mezin torque	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	3,9 s	4,2 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	34 m	36 m
Meksîkaya Başûr	335 km / h	329 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	20,8 l	18,6 l
Bihayê bingehîn	258 euro	230 euro