Test ajotina Ferrari F12 Berlinetta: Otomobîla mezin!

Danasîna Ferrari F12 Berlinetta, motora V12 a bi xwezayî û bi 741 hp. û leza herî jor 340 km / h.

Naha, piştî tîrêja seyrûsefera sor a sêyemîn û ya duyemîn qerebalixa tirafîkê ya tirsnak a li derketina bajêr, aniha, dema ku otobus bi 50 km / h ber bi pêş ve dikişîne, û neh otomobîlên din bi rengek bêhempa yek ji kombînasyonên herî ecêb ji min direvînin ji 100 zivirî. kîlometre dor, her tişt giran dibe. Pêl, tansiyon û rengê min bi tirsnakî zêde dibin. Bi rastî, ew ê bi neçarî wê bikin ger ku ez seyareyek werzîşê ya din jî ajotim ...

Lê tişt di Ferrari F12 Berlinetta de cûda xuya dikin. Bi awayekî ecêb cuda. Karaktera wê ya ecêb parastî ruhê xweş dike û tewra germahiya xebatê ya motorê jî dixuye ku dakeve astek jêrîn. Min qet nedifikirî ku em ê bigihîjin vê nuqteyê. Ne wek hêrsa Îtalyayê berî saetekê hiş û hestên me hejand. Bi rastî, çi saetek - erdheja tevahiya rojê berdewam kir! Ka em kasêtê vegerînin...

Avakirina motora klasîk

Li pêşiya min - ne zêde û ne kêm - nûnerê sivîl ê herî hêzdar û bilez ê pargîdaniya ji Maranello beriya hatina supercara Ferrari LaFerrari. Motora diwanzdeh-silindir a aspirated xwezayî, jicîhûwarkirina 6,2 lître, goşeya silindirê 65 pileyî, goşeya tîrêjê 180 pileyî, rêjeya çewisandinê 13,5:1, veguheztina du-leza heft-leza ku di ekseya paşîn de entegre, aluminium ... bes e, ew e. .

Ez têkiliyê didim. Bi biryar û yekser. Ez hêvî dikim ku plaster bi banê garaja jêrzemînê were reşandin, peyayên li du qatan dê bi tirs dest bi derewan bikin li ser peyarêrê, û tramway dê ji rê derkevin. Di rastiyê de, ew ji wê pir ne dûr e ... Motorek xwedan taybetmendiyên wusa û bi vê dîmena rasterast a pornografîk nikare aram be. Bi rasthatinî, ev nikare aborî be, digel ku hewildanên bêhempa yên endezyaran. Awirek bidin daneyên testê û hûn dikarin bibînin ka ez qala çi dikim. Humewqa şahiyê ya destpêkerê, pêşbîniya serpêhatiyên li pêş, li pey rahijmend, tîrêjê gefxwar ê V12-ya mezin e, digel pêlên metallîk di pêlika xwe de ji bo sînorê betaliya jorîn.

Amûra paşverû ya lanet li ku ye? Erê, li wir e, bişkoka bi hunerî ya ku li ser konsolê navendî ye. Îtalî di çareseriyên xwe yên ergonomîk de li pey kevneşopiyek sosretan bûne, û dîmena ji kursiyê ajokerê jî ne yek ji wan ecêbên vê deverê ye - bêdawî dirêj û, bê guman, bêdawî bi qîmeta fîbera karbonê, F12 Berlinetta ye. wek berê ji qada dîtina min dûr. Dibe ku bibe. Dûv re min fêhm kir ku F12 xwedan kamerayek pêşîn e, lê dîsa jî, perspektîfa xerabûyî ya wêneya wê pir arîkar nake.

Min bi sivikî li ser plakaya fîbera karbonê ya ku li rastê stûna rêvebirê ve girêdayî ye kişand û em ber bi riya ku em ê ji bo 398 kîlometreyên din bişopînin bi pêş ve çûn. Ez guheztina manettino ya piçûk diguhezînim Sportê - tenê Wet ji ya wê bêtir bindest e, û Race, Off. CT" û "Off. ESC" tiştek e ku divê hûn li malê neceribînin. Di destpêkê de, ez dihêlim ku veguheztina du-kluch xwe bi xwe re bigire, ya ku ew pir baş bi rê ve dibe - dema ku trotêlê berdide, tenê carinan hewildanek acizkerek piçûk heye. Li her rawestgehê, motora Ferrari bi îtaetî diqede, lê tewra wê hingê jî asta CO350 di binê 2 gram per kîlometre de mîsyonek ne mumkun e. Fîzîk fîzîk e...

Ji aliyek din ve, rahijmendiya sekinandî û asta nizm a nizm bi sêhrbaziyê ve tixûbdar e, lê dihesibîne ku heywanek gunehkar di bin teşeyên bedew ên F12 de dijî. Berî serbestberdana wî, Italiantalî rola Gran Turismo-ya bi rastî zû lê dilnizm girt ser xwe. Di rastiyê de GT-ya pir bilez lê bi edeb. Gava ku hûn bi zelalî bi kesê li tenişta xwe re di gemara heftemîn de bi zelalî diaxifin, hûn bi rengek jixweber qeyd dikin ku hûn dikevin rêçê, wê hingê li ser dawiya sînorê nîşanek xuya dibe, û gava din hûn ê xwe li ber reqema 256 km bibînin / h li ser dîmendera li ber we. Adîl…

Rehetî? Başe ku çi!

Stabiliya tevgerê ne îdeal e, lê ji bo desteserkirinên vê qalibê spazmayên nervê bêsînor dûr e. Atmosfer ji humûz û lerizînên acizker bêpar e, kursiyên werzîşê yên kûr-rûnişt pir rehet in, û damperên birêkûpêk ên du-qonaxê hejandina şokê ya pêşeng pêşkêşî dikin. Û ya herî girîng - dengek hişk û germ, ku frekansên nizm ên cihêreng ên ku neçalak in, lê bi domdarî di taybetmendiyên teknîkî de wan hejmarên tirsnak tîne bîra xwe. Lêbelê, ajokar divê demek ji bîr neke ku F1,7, ku giraniya wê tenê ji 12 ton zêdetir e, di 100 çirkeyan de sînorê 3,2 km / h derbas dike, tenê 5,9 saniye paşê - du caran zûtir, û leza tavan li derûdora 340 e. km / h Karê xedar!

Bê guman, ev di şert û mercên ajotinê yên normal de nirxên bi tevahî xapînok in, lê, bi bextewarî, hîn jî cîh hene ku F12 dikare cewhera xweya rastîn nîşan bide, we di cîhanek bi tevahî cûda ya deh, sed û hezar saniyeyan de ku tê de ew tê de ne. rêz. potansiyela tevahî ya motora diwanzdeh-sîlindir, mîhengên elektronîk û suspensionê yên "racing", moda veguheztina destan û ... wêrekiya we. Hema ku hûn li ser peydakirina gazê difikirin, diwanzdeh berê xwe xwar kirine. Bi hêz û bêrehm. Tevî hemû sofîstîkebûna wan a nûjen, motorên turbocharged ên nûjen ên çêtirîn jî nekarin vê yekê. Doza Italiantalî bêkontrol ji sînorê bêkêr derdixe û leza xwe nawestîne, berbi 5000, 6000 û 7000 rpm digere... Bê rawestan û fikirîn, ew heya 8700-an berdewam dike bi hevrebûna kulmek dilşewat di binê kapê de. Dûv re pêl pê bikin, biguhezînin pêlava paşîn, û agirê sor ên LED-ên li jorê rêwerzê xuya dikin ku retina min dişewitîne. Dozkirina wusa rast a hêz û pêlê tenê bi motorek xwerû ya aspirated - nazik û rast, mîna perçeyên nazik ên trûfê li ser pasteyên xwemalî gengaz e. Basta!

Ev avantaj bi taybetî li ser rêkê bikêr e, ku ew ji bo dîtina rêgezek pejirandî (di doza min de) û carinan çêtirîn ku demek baş garantî dike dibe alîkar. Pîlot ji hêla birêkûpêkkirina pir baldar a elektronîkî ya kontrolkirina behrê ve baş tê piştgirî kirin. Ger ew mudaxele bike, bi tevahî pê ewle bin ku bêyî alîkariya wê hûn ê nikaribin zûtir bibin. Ya herî baş, hûn di herêmek ewle de asê mane. Bê guman, pergal di heman demê de dikarin bêne bêbandor kirin, di vê rewşê de tenê kilîtkirina dîferansê ya bi elektronîkî tê kontrol kirin dimîne ku balê bikişîne axê ajotinê - tiştek ku ew pir baş dike. Ne kêmtir û hê jî balkêştir aramiya têkiliya çerxên pêşîn e.

Crochet çep û rast

Her çend F12 rê dide guheztina hûrgelê ya aliyî ya bi nisbeten berbiçav, model bêyî guheztina lezê ew qas rast dizivire ku bandora guheztina rêgezê mîna çengek pisporek giran tîne bîra xwe. Pêdivî ye ku meriv hinekî were bikar anîn, lê encama dawiyê dînamîkên rê yên ecêb balkêş e - bêyî ku arîkariya pergalên veguheztina dualî an rêwerdana çerxa paşîn a çalak. Modela Ferrari bandora lîstikvanek ji kategoriya giraniya jêrîn dide û îstîqrar û bersivdariya awarte li hev dike.

Babet çîye? Ev term li vir bi tevahî nayê zanîn. Vegerandin mijarek din e ku axayên Italiantalî dizanin dema ku pîlot bixwaze çawa pêk bînin. Heke ne, F12 bêalî dimîne û li ser lezê hûr dibe. Û ev hest li vir her û her berdewam e. Her çend Berlinetta dest pê dike ku hema hema bê zirar xuya bike dema rêwîtiya dûr û dirêj dike, hûn her gav hewce ne ku hûn hişyar bin, asta şiyana xwe bifikirin û bala xwe nedin. Mînakî, ji konsepta ergonomîk a şokê ya ku di destpêkê de hatî behs kirin, ku destûr da ku bi qasî deh bişkokan fonksiyonên cihêreng tenê li ser rêwerê kontrol bikin. Hestek min heye ku ger pedal û rêber bi tevahî hewce nebûna, yekî li Ferrari dê wan bixista nav cûreyek jêr-menuya nenas a du dîmenderên piçûk ên li kêleka tachometerê…

Ji ber vê yekê, pêdivî ye ku meriv pir li hûrguliyên weha negere, ku, li gel valahiyên berbiçav ên di kalîteya hundurîn de, dikare tundiya puls, tansiyon û rûyê xwe bilind bike astek ku ajovanê otobusê flegmatîk li ber min ne. karibû bigihîje. Lêbelê, ez dixwazim ku quncikek paşîn bistînim û bihêlim F12 dîsa vegere nav teşeya xwezaya xwe. Kêmasî di tevgerên yekem de ...

Bi kurtî

Ferrari Berlinetta F12

Motora benzînê ya diwanzdeh silindir V-type bi xwezayî tê xwestin

Jicîhûwarkirin 6262 cm3

Zêdetir. hêza 741 HP li 8250 rpm

Zêdetir. torgilok 690 Nm li 6000 rpm

Veguhestina heft-leza bi du lepikan, ajotina paş-paş

Lezgîn 0-100 km / h - 3,2 sec

Lezgîn 0-200 km / h - 9,1 sec

Xerca navînî ya sotemeniyê di ceribandinê de 15,0 l / 100 km ye.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euro

nirxandinê

Beden+ Cihê navxweyî yê fireh, aramiya torsiyona bilind a laş, di kabînê de materyalên pir-kalîte, beşa çentê pratîkî, gelek vebijarkên hilanînê ji bo tiştên piçûk û tiştên kesane

- Ji bo xebitandin û kontrolkirina hejmarek fonksiyon û pergalên pêdivî ye ku meriv bikar bîne, nerastiyên di qalîteya pêkanîna perçeyên takekesî de, dîtina tixûbdar ji kursiya ajokar.

Paqij

+ Kursiyên mezin, rehetiya siwarî ya mezin

- Dengê aerodînamîkî ya têgihîştî

Motor / veguhastin

+ Motorek pir bihêz a bi rêgezên xebitandina hêja, derketina hêza ahengsaz, taybetmendiyên dînamîkî yên berbiçav, akustikên xweş ên ji bo karanîna rojane

- Di dema ajotina bi leza nizm de kişandin

Tevgera Rêwîtiyê

+ Tevgerînek pir çalak, dînamîk, rêveberiya rastîn, bersivdana rasterast a quncikê, pergalên rêveberiya tevgera pir baş ahengsazkirî

- Tevgera ajotinê ya nebaş

Mesrefan

+ Heft sal xizmeta bêpere

- Buhayê kirînê ya bilind, lêçûnên karûbarê pir zêde, dibe ku kêmbûna kêmasiyek pir zêde

Nivîsar: Jens Drale

Wêne: Rosen Gargolov