Ferrari 365 GTB / 4 ajotina ceribandinê: 24 demjimêr li Daytona

Hevdîtina yek ji modelên herî navdar ên Ferrari re. Çend bîranîn

Di 1968-an de, Ferrari 365 GTB / 4 li cîhanê otomobîla hilberîna herî zûtirîn bû. Ew ji hêla pir kesan ve wekî Ferrariya herî xweşik a hemî deman tête hesibandin. Zû piştî 40 saliya xwe, Daytona di jiyana xwe de rojek da me. Rapora rojê D.

Di dawiyê de ez li ber wê disekinim. Berî Ferrari 365 GTB / 4. Berî Daytona. Û ez jixwe dizanim ku tiştek min ji bo vê hevdîtinê amade nekir. Hefteya borî ez hinekî aciz bûm. Ji bo amadekirina Daytona, ez çûm serşokê havînê bi yekî nû. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 hp, 1000 Nm torque. Lê hevalên delal, ez ê tavilê bibêjim - li gorî Daytona, tewra SL jî bi 612 hp. û 1000 Nm têne ajotin ji ber ku hin Nissan Micra C+C hêzek neçaverêkirî werdigire ji ber ku wan bi xeletî sed ton benzîn rijandiye tanka wê. Berevajî vê, 365 GTB / 4 li ser drama, hewes û daxwazê ​​ye - her tiştê ku cewhera Ferrariyek rastîn pêk tîne.

Ferrari bi pîlana klasîk re rast dimîne

Mîna ku di Formula 1-ê de, sêwiranerên Ferrari di hilberîna otomobîlên diwanzdeh-sîlindir de ji mêj ve bi nexşeya ajokera pêş-tekera klasîk re rast mane. Her çend Lamborghini di sala 1966-an de bi motorek V12-ya navendî ve nexşeyek nûjen nîşan da, lê cîgirê Ferrari 275 GTB/4 di heman demê de ajokerek celebek Transaxle jî heye. Dibe ku ji ber prensîbê - nehêle Ferruccio Lamborghini bi ser bikeve, dibîne ku dijminê wî yê kevn Ferrari çawa ramanên wî dihesibîne.

Ji bo Enzo Ferrari, Signor Lamborghini tenê yek ji gelek dijberan e. Ger ku firotina wan têra pêşbaziyê bike, Ferrari bi otomobîlên xwe jî eleqedar nabe. Enzo Anselmo Ferrari ji efsaneya xwe re dil heye. Ji bo wî ji exlaq girîngtir e. Û piştî bidawîbûna şer, Ferrari sernavê "fermandar", ku Mussolini jê re destnîşan kir, parast.

Ferrari 365 GTB / 4 wekî otomobîla hilberîna zûtirîn tête hesibandin

Pêdivî ye ku ajokarên wî amade bin ku bi canê xwe bedêla îmtiyaza ku destûr tê dayin ku otomobîlên wî yên bezê ajotin bidin. Ew wan hêjayî findên ji sifra xwe jî nabîne, ku nahêle ew di 1977-an de ji Niki Lauda re biqîrîne ku ew ê "ji bo çend pariyên selamî" ji Brabham re were firotin.

Lêbelê, her tiştê ku em li ser Enzo Ferrari difikirin, hewesa wî û xwesteka wî ya neveşartî ku ji her kesê çêtir be, di sûretê Daytona de dişoxile. Leonardo Fioravanti, derhênerê duyemîn ê Pininfarina, di 1966-an de "di bîskekê de ji îlhamek rast û kûr" de Berlinetta-ya spehî afirand. Ji ber vê yekê wî yek ji xweşiktirîn otomobîlên werzîşê yên hemî deman afirand.

Motora V12 dûndana rasterast motora ku di 1947 de ji hêla Gioachino Colombo ve ji bo 125 Sport hatî çêkirin e. Bi derbasbûna salan re, ji ber zêdebûna koçberiyê heya 4,4 lîtreyan, yekîneyê li ser her rêza cilinderan du cerdevan û yekîneyek dirêjtir stendiye. Vêga 348 kîlogramên wê hene, 365 GTB / 4 heya 274,8 kîlometr / ê lezê dike û wê dike gerîdeya hilberîna zûtirîn.

Ferrari 365 GTB / 4 her gav kêm zêde bi qasî xaniyek lêçûn kiriye

Fritz Neuser, serokê Scuderia Neuser li Nurnbergê, mifteyên rûniştina wêneya 365 dide min. Ew dipirse gelo ez dikarim otomobîlê bişopînim. Ez dibihîzim ku xwe dibêje "erê" - ew ji ya ku ez hîs dikim pir pê ewletir xuya dike. Ez hildikişim jor û kûr diçim nav kursiya çermî ya tenik. Piştgiriya piştê mîna salonek tavê radizê û nayê sererast kirin. Destên xwe dirêj kirin, ez xwe digihînim dîrektîf û lebatê. Lingê çepê pedalê kulçê pêl dike. Pedal nagere.

Neuser hişyar dike: "Hişyariya destpêkerê bikin," heke ew pir dirêj bizivire, dê biqede. Bihayê wê 1200 Euro ye.” Mîna ku ji alîkî ve, ez bala xwe didimê ku ez neçar mam ku bişirî heta ku lingê min di dawiyê de ji lepikê xilas bibe. Ji bo destpêkek şikestî ku V12-ya hêzdar bizivirîne dehyek saniyeyê digire. Piştî çend lûtkeyên dirêj ên benzîna ​​bi oktana bilind, motor aram dibe, demarî, bi lêdana valves di betaliyê de.

Berî ku ez biçim, Neuser dîsa serê xwe ji pencereyê radike û bi min re hevokek ku dê tevahiya rojê mîna kulmek li ser serê min ve girêbide, mîna ku ez kesayetek pirtûka komîk be, bi min re dibe: "Di tirimbêlê de Casco tune, hûn ji zirarê berpirsiyar in." ...

Ferrari 365 GTB/4 her gav bi kêmanî bi qasî xaniyek bi hewş biha bûye. Dema ku model dest pê kir, bihayê wê li Almanyayê ji 70 markan zêdetir bû, îro ew dora çaryek mîlyon euro ye. Li deverek di nîvê wê serdemê de, di dema geşbûna Ferrari ya dawiya salên 000-an de, ew du xanî bû. Dibe ku di demek nêzîk de otomobîl dîsa bi heman bihayan were berdan. (Niha Ferrari 365 GTB / 4 di rewşek baş de dikare bi 805 euro were kirîn, û guhertoya vekirî ya orîjînal a 000 GTS / 365 Spider bi 4 euro - bi qasî. Ed.) Derket holê ku duh bi taybetî guncan bû. ji bo radestkirina rast ji bîmeya min a "berpirsiyariya medenî" ya kesane û, bi taybetî, mîqdara zirarê û şertên peymanê »

Bi nermî lengerê kelûmêlê li rex kanalên rêber vekirî ve bikişînin û di tiliya yekem de li çepê daxînin. V12 dest bi bilûrê dike, lepik dikeve, Daytona pêş de dikişîne. Zehmet e ku meriv bi otomobîlê li bajêr bigere. Hewldanek giran a li ser teker û pedalan, pîvandin bi dijwarî û bi ser de jî, dorpêçek wusa mezin a zivirandinê, li gelek parkkirina supermarketekê, bi zor têra vegerê.

Her pêl li peyarêkê bêyî ku ji hêla dardakirinê ve were fîltrekirin li pişta min dikeve. Di heman demê de, ez neçar im ku li ser karê veguheztina gerîdeyan bi tikandinek paqij bisekinim û ji otomobîlên piçûk ên ku di xaçerêyan de vedişêrin dûr bikevin da ku rê li Daytona bigirin. Cihên vala di serê min de tunebûn ji ber ku ditirsiyan li ser fikra ku çi nirxek xeyalî min biryar da ku di saetên bezê de rêgiriyên trafîkê bişkînim.

Ferrari bixwe ji min pir bêdeng dimîne. The sarincokê de û 16 lître rûn ji pergala lubrication sump hişk bi hêdî hêdî germ dibe, di nav range germiya optimum. Motora çar-camêran di kunên kêm de bi hêsanî û bê zehmetî dikişîne. Ew ne tenê ji trotek piçûk a bi revs kêm hez dike, lê ew hewce dike ku dem bi dem pedala lezê bêtir zexm bike.

Di dawiyê de, ez li ser otobanê me. Ez bi wêrekî lez dikim - û li derûdora 120 km / h di navgîna sêyem de dihêlim, ku min dikaribû hema hema 180-ê bilez bikim. Lêbelê, min berê xwe gihandiye 5000 rpm, û ji min re zehmet e ku vebêjim ka 365 çawa bi hêrs li min diqîre, çawa ew dixwaze min bitirsîne, lê nîşanî min bide ku ez ji wî re pir qels im. Bi rastî, divê ez van hemûyan ew qas ciddî negirim - ew bi tenê kûçikek gewr e, diranên xwe radike, û salixdan ji quncikê devê wî diherike. Ew hewl dide ku li ser her rêça ku ji kamyonan tê qutkirî bimeşîne, frenên qels simule bike - lê her tişt li ber çavan e, ew tenê dixwaze min bitirsîne. Û ew bi ser dikeve. Ji ber ku ew bi tirsnak diqîre. Xwedê - çawa ew tenê diqelişe!

Bi tevgereke tirsonek, ez lengeroka gearê jerq dikim û bi heneka xwe ve mijûl dibim. Tdî Daytona ne gêj dibe. Naha ew tenê bi min dikene.

Nizanim ez im an neynika paşerojê me. Di her rewşê de, ez dibînim ku Audi A4 TDI di nav wê de bi garlandên roniyên tîrêjê yên rojê re bibînim. Hin rêwîtiyek bazirganî eşkere ye ku dê bi min re bigire. Ez nikarim vê şermê ragirim. Destik. Dîsa li ser sêyemîn. throttle Full. Gava ku du pompeyên sotemeniyê sotemeniyê dixin nav şeş karburetorên dubermîlî, Ferrari di destpêkê de lerizî, dûv re lez da pêş. Çend saniye - û leza Daytona jixwe 180 e. Nebza min jî. Lê li aliyê din A4 dev jê berda; ev tenê dikare ji hêla pêla dengê V12 ve were xuyang kirin.

Wusa dixuye ku ev hemî bandorek mezin li ser Daytona nekiriye, lê peymanek me heye - ez tiştek ku ez kontrol dikim nîşan nadim, di berdêla vê yekê de ez dikarim çend lepên bêdeng bikim ku hewl bidim ku stêrkek rockê bi dest bixim. îfade. Daytona edetên baş nîşan dide, lê tevî wan, her gav gerîdeyek pir bilez heye, ku di sala 1968-an de du caran ji ya herî zêde ya navînî ya otomobîlên wê demê jî du caran zûtir bû. Wê gavê, ajotina bi 250 km/h hîn jî jêhatîbûn û rêzgirtina rastîn ji otomobîlê re hewce dikir. Îro hûn pê li pedala bilez a SL 65 AMG-ê dikin û berî ku stereo dîska weya bijare bilîze, hûn jixwe bi 200-ê re li dora rêyê dizivirin bêyî ku haya we jê hebe, ji ber ku di wê gavê de temaşevanên di guhê serê xwe de ew qas xweş difirin. pişta serê te...

Ferrari 365 GTB / 4 - berevajiyê tabloyek tam

Her çend leza bilind tansiyonê hewce dike, Daytona berdewam dike ku rêwîtiyek mezin e. Li wir, sekinandin êdî şokên wusa dijwar naguhezîne, û şûşeya tevlihev a bi suspensiona çar-teker a serbixwe û dabeşkirina giraniya hevseng - ji sedî 52 heya 48 - hilgirtina ewledar peyda dike ku ji bo XNUMX-an bêhempa bû û îro dikare were têkbirin. hinekî minasib.

Li ser rêyên teng, GTB/4 ji ber mezinahiya xwe dikeve tengasiyê. Ev berevajî bi temamî ya player e. Ji bo ku bi darê zorê were quncikekî, gerîdeyê pêdivî ye ku bi hêzek bêhempa bizivire, û di moda tixûbê adhesionê de, ew dest bi bindestiyê dike. Lêbelê, yek zextek sivik a li ser gazê her gav bes e - û qûnek ber bi alî ve diçe.

Zû an dereng, beşek rasterast ji nû ve xuya dibe. Daytona li wî siwar dibe, wî dixwe, û bermahiyan wekî wêneyek berevajî di neynika paşverû de diavêje. Wê hingê jî, erebe ji paşiya navîn-12 modelên wekî Testarossa-yê, yên ku reftara wan îro hinekî wek stallion e, medenîtir û sofîstîketir xuya dikir.

Em heta êvarê wêneyan dikişînin, piştî wê divê Daytona vegere. Gava ku ew bi lez û bez diherike malê ber bi otobana çolê, roniyên wê yên ku bilind dibin ronahiyên teng diavêjin ser peyarê. Daytona dîsa diqîre, lê vê carê ji bo ku cesaretê bide min - em dikarin ji bo taştê li Romayê an Londonê bin. Ji bo şîvê - li Palermo an Edinburgh.

Û gava ku hûn bi şev 365 GTB/4 li xwe dikin, hûn pê dihesin ku Ewropa bi Daytona re ji bo rojek tevahî piçûk dibe - heke hûn jê razî bin.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Hardy Muchler, arşîv.

BULGARIAN DAYTON

Kyrdjali, 1974. Ji bo leşkerên nû yên leşkerkirina Alaya 87-an a Topavêjê, xizmet bi dijwarî û bêsînor hêdî hêdî dikişand, di hêviyên bêserûber ên hema hema du salên din ên ku ji welatê xwe Sofya dûr derbas bûn. Lê rojekê mucîzeyek çêdibe. Ferrari 365 GTB4 Daytona mîna milyaketekî spî bi awirek agirîn û dengek neerd li kuçeyên xewê yên bajêr radiweste. Heger satila firînê di wê kêlîkê de li nîveka meydanê daketa, bi zehmetî wê bandoreke xurttir bikira. Bajarekî bifikirin ku Volgaya reş lûtkeya luksê ye, û Zhiguli ya nerm standarda jêhatiya teknîkî ye, ku ji çend kesan re tê gihîştin. Di vê mîhengê de, Ferrari spî ya bedew dixuye ku ew ji galaksiyek din hatiye.

Mîna gelek diyardeyên din, ji bo vê yekê ravekirinek banal heye - tenê pêşbazê motorsîklêtê yê navdar Jordan Toplodolski hat serdana kurê xwe, yê ku di alayek topan de xizmet dikir. di motorspora Bulgarî de digerin.

Birêz Toplodolski, bavê we çawa bû xwediyê Ferrari?Di sala 1973’an de bavê min bû şampiyonê mîtînga kampa sosyalîst. Di civînê de nûnerên hem welatên sosyalîst û hem jî nûnerên welatên din amade bûn. Hemî ew di otomobîlên rojavayî de bûn - bi gelemperî, pêşbaziya giran. Wekî din, Jordan Toplodolski serokê beşa Motorsporê li VIF bû, beşa ku wî bixwe damezrand.

Diyar e, van xêra rêberiya Federasyona Motorsport-a Bulgarîstanê, ku bi serokatiya Borislav Lazarov serokatiya wê dikir, kir ku tirimbêlê ku ji bavê min re were veguheztin pêşkêşî bike. Ev ji bo wan salan pêşengek bêhempa bû. Ferrari bi xwe ji hêla gumrikên Sofyayê ve hate desteser kirin û radestî SBA hate kirin.

Piştre, di sala 1974 de, nêzîkî 20 hezar kîlometre li ber erebeyê ma. Her tişt di wê de orîjînal bû: di navbera her du serê motora 000-sîlindir de şeş bazikên ducar hebûn - ji bo her silindirek jûreyek. Di motorê de qulikek hişk û pompek hebû ku dema ku motor dixebitî rûn dikişand. Frênên dîskê yên tev-teker, çerxên alloyê yên pênc-çîrok, veguheztina pênc-lez, tevgera leverê ya vekirî.

Bavê te hişt ku tu ajot?Bi rastî, ji sala 1974 heta 1976 min ji wî bêtir ajot, tevî ku ez wê demê li baregehê bûm. Dûv re bavê min hema hema bênavber beza dikir, û ez bi şens bûm ku ez Ferrari ajotim - ez tenê 19 salî bûm, salek ehliyeta min hebû, û erebe ji Pira Eagle heta Otêla Pliska 300 km / h (lezamêtre) rakir.

Wî çiqas xerc kir?Li ser ride. Ger hûn vexwarinek 20 lître dixwazin - hêdî hêdî ajotin. Heke hûn 40 dixwazin, zûtir biçin. Heke hûn 60 dixwazin, hê zûtir.

Rojekê ez û bavê xwe em çûn behrê. Di derketina ji Karnobatê de, em li ser xefikek - bîraya li ser grilê rawestiyan. Li wir belge û pereyên ku di çenteyê de bûn ji bîr kirin. Dema em gihîştin Burgasê û me xwest tiştekî bikirin, me dît ku çente tune. Dû re em li erebeyê siwar bûn, vegeriyan Karnobatê, bavê min pir zor pê da. Mîna di fîlimekê de bû - me li dû erebeyekê digeriyan û bêyî ku lezê bidin wan dibirrin, ku pir bilind bû. Bi qasî bîst deqeyan em gihîştin Karnobatê. Mirov çente, pere danî, her tişt baş e.

Çûyîna ajotinê çawa ye?Dashboard bi kincê suede yê taybetî hate qul kirin. Di gerîdeyê de rêveberiya hêzê hebû, ji ber vê yekê tekerê çermîn ne pir mezin bû. Li gorî Lamborghini, Ferrari GTB-ya me siviktir bû, lê pêdivî bû ku pir hişyar be ku wê bêyî ajotina lezker bimeşîne, ji ber ku wekî din paşiya paşîn dê biçûya.

Tenê zarok, ne pir mezin, dikaribûn li du kursiyên paşîn siwar bibin. Kulîlk piçûk bû, lê torpîdoya pêşîn mezin bû. Û kerê pir xweşik bû - tenê bêhempa. Heya ku hûn ji gazê hişyar bûn ew li ser rê pir baş sekinî.

Ew serdana Kardzhali tê bîra we?Dema ku bavê min cara yekem bi Ferrariya xwe hate Kardzhali, ez di binçavan de bûm. Dûv re wî bi xwe erebe anî, ew li ber otêla "Bulgarîstan" sekinî bû. Ez û hevalên xwe ji bo siwarbûnê ji esker reviyan, em di berikan de bûn, û wan em li bajêr nas nedikirin.

Wan çawa li Kardzhali li vê gerîdeyê mêze kir?Wekî her derê. Ne gengaz bû ku meriv li derekê xuya bibe û bibe navenda bala.

Li Bulxaristanê li ku derê hûn dikarin Ferrari biajon? Ro, xwedan wesaîtên weha beşên nû yên otobanan hildibijêrin an jî diçin seredana otobanan, wek mînak, li Serres.Belê, wan li dora Sofya û derdora wê ajotin. Bîra min tê ku ew ji nû ve avakirinê ew birin balafirgehê li ser riya kevn a Plovdiv. Li her du aliyên rê xêzên herêmî hebûn, ew li tenişta leşkerên leşkerî bi nisbetî fireh bû, û ji wir jî li ser riya asayî ya Gorublyan berdewam kir.

Pirsgirêka sereke benzînê bû - wan biha zêde kiribû, bi qasî 70 stotinki. Û ev ejder têr nabe. Tank sed lître bû, min tenê carekê ew tijî dît. Ji ber vê yekê hûn tevahiya rojê ajotinê nakin û li benda êvarê ne ku mirov derkevin dora xwe. Min hez dikir ku li dora Rakovski bimeşim û bala her kesî bikişînim. Û ev dengê xweş ... Dû re keçikan kincên kurt li xwe kirin, û kursî jî di goşeyekê de bûn ku hema ku xanim rûnişt, kirasê wê bixweber bilind bû ...

Lêbelê, pêdivî bû ku meriv hay jê hebe ji ber ku tirimbêl kêm bû. Di binê erdê de çar mifte hebûn, û dem bi dem me cûrbecûr cûreyên rê bi wan re daliqandin.

Û çi li ser parçeyên yedek û xerckirinê - dîs, pads, miffler?

Min neçar kir ku xwe xweş bikim - tirên ji Chaika, dîsk nehatin guhertin. Dema ku dîska kilsê ferromagnetîk hate kişandin, paşê ferro hate çêkirin.

The wheels xwedan findek navendî û destmalek sê-legged ku dikare di rêberê berevajî yên zivirîna teker vebû. Amûrek me ya taybetî tunebû, lewma me bi baldarî wan bi boriyek û çakûçek xebitand.

Her tişt di gerîdeyê de orîjînal bû, lê beş pir biha bûn. Ji ber ku cama bayê şikestî bû, bavê min ji Almanyaya Rojava yekî nû kirî, lê di dema veguheztinê de dîsa di naverastê de şikiya. Ez neçar bûm ku bi çîtikan siwar bibim - rêyek din tune bû.

Aligning carburetor ya herî dijwar bû. Pir dijwar e ku meriv wan bi paralel saz bike da ku her sîlîndarek çêtirîn bixebite.

Çiqas carî hewce bû ku hûn rast bikin? Ew girêdayî ye - ji bo nimûne, li ser benzînê. Oktana kêm dibe sedema teqînê û em her gav bi kalîteya çêtirîn siwar nebûn.

Hûn çawa bi Ferrari-ya xwe qut bûn?Bavê min bi giranî nexweş ket, emeliyateke mezin jê re derbas bû û ji ber ku tirimbêlek weha nedihat servîskirin, wî biryar da ku bifroşe. Wî 16 leva jê standibû - wê demê ew bihayê du varnîkên nû bû. Ew ji hêla sê - teknîsyenên televîzyonê ve hate kirîn, yên ku yekbûn, lê dûv re terikandin. Otomobîl bi qasî salekê li hewaya vekirî li nêzî qereqolê radiweste. Ew ji nû ve bi rengek zer, berûvajî zirav hate boyaxkirin, dûv re ji hêla mezinek ku ji bo demek dirêj klûbek leşkerî (wê hingê CDNA) mêvandar kir hate kirîn. Dûv re, berhevkarên ji Italytalyayê pê re têkilî danî û ew qanih kirin ku Daytona bi Lamborghiniyek spî biguhezîne, min berê ji bîr kir ku kîjan model.

Ez bawer im ku îro jî, heke kesek vê Ferrariyê di navenda Sofyayê re derbas bike, dê her kes berê xwe bide wê - tevî ku bajar niha tijî otomobîlên nûjen e. Tenê berhevokek ji xetên xweşik, torpîl dirêj, kerê teng û dengek mezin bala her temaşevanan dikişîne.

Bi edîtorê kovara Auto Motor und Sport Vladimir Abazov re hevpeyivîn

Sêwiranerê Daytona Leonardo Fioravanti

Gava ku ji Italiantalî re tê gotin Leonardo û ew bi hunerên dîtbarî re mijûl dibe, ev bi xwezayî hin hêviyan zêde dike. Leonardo Fioravanti (1938) ji 1964 heya 1987 li Pininfarina xebitî, ewilî wekî aerodînamîk û dûv re jî wek sêwiraner.

Wekî derhênerê duyemîn ê studyoya sêwiranê Pininfarina, wî di 1966-an de Daytona sêwirand. Firo Fioravanti qala afirandina 365 GTB / 4 dike:

“Min di hefteyekê de erebe dîzayn kir. Lihevkirin tune. Bêyî bandora bazirganan. Hemû tenê. Bi saya Daytona, min xewna xweya kesane ya otomobîlek werzîşê pêk anî - di demek îlhamek rastîn û kûr de.

Gava ku min pêşnumayên xwe nîşanî Signor Pininfarina da, wî tavilê xwest ku wan nîşanî Enzo Ferrari bide. Fermandar tavilê proje pejirandin.

Wan ji min re digotin birêz Daytona. Ev dibe ku çêtirîn girîngiya 365 GTB / 4 di jiyana min de destnîşan dike. Ji nav hemû otomobîlên ku min sêwirane, Daytona bijareya min e. "

Sala 1987 Leonardo Fioravanti studyoya xweya sêwiranê ava kir.

DISTROKA MODEL

1966: Pêşniyarên yekem ên paşîn a Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Çêkirina prototîpa yekem.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 di Cotmehê de li Pêşangeha Motor a Parîsê hate eşkere kirin.

1969: Hilberandina rêzê ya Berlinetta li Scaglietti di Çile de dest pê dike.

1969: Spider 365 GTS / 4. vekirî dest pê kir. Çend hefte şûnda li Pêşangeha Motor a Parîsê, Pininfarina guhertoya 365 GTB / 4 bi zexm û şibakeya paşîn a vekêşandî vekir.

1971: Fenerên hilgirtinê li gorî qanûnên DYE hatine destnîşan kirin. Pêdiviyên spider dest pê dike

1973: Dawiya hilberîna Berlinetta (1285 kopî) û Spider. Ji 127 guhertoyên ku îro hene, li dor 200 sax maye ku gelek kupe guherînek din kirine.

1996: Hilberîn li ser 550 Maranello dest pê dike, motora V12 ya du-rûsî ya paşîn a Ferrari.

detayên teknîkî

Ferrari 365 GTB/4
Hejmara xebatê	4390 cc
Xerca hêza	348 k.s. (256 kW) li 6500 rpm
Mezin torque	432 Nm di 5400 rpm de
Berzkirin 0-100 km / h	6,1 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	daneyek tune
Meksîkaya Başûr	274,8 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	25 l / 100 km
Bihayê bingehîn	805 € (li Almanya, komp. 000)