Test drive Lexus ES
Meriv çawa Lexus ES-ya rast hilbijêrin, çima ew timûtim bi LS-ya mezin re tê tevlihev kirin û ev gerîd ji bo kê ye: şofêr an rêwîyek li paşiya rastê
Di ceribandinek berhevdanê de ku Lexus ES bi Volvo S90 û Audi A6 re pêşbaz kir, me sedana Japonî heya hûrguliyek piçûktir ji hev veqetand. Ger we ev tutorial ji bîr kir, hûn dikarin wê li vir bibînin. Naha dem dema drav e - meriv çawa ES -ya rast hilbijêrin û ya ku divê hûn berî kirînê bi bîr bînin.
Serişte # 1: li motorê kêm nekin. Lexus ES bi sê motora ku tê hilbijartin, hemî bi xwezayî hewa tê pêşkêş kirin. Di guhertoyên bingehîn de 2,0 (150 hp) e, di guhertoyên bihatir de - 2,5 lître (200 hp), û guhertoyên top-end bi 6 lître V3,5 (277 hesp) têne stendin. Guhertoya destpêkê li şûna wê lawaz e, ev yek bi taybetî di leza otobanê de tê hîs kirin, dema ku hûn hewce ne ku bi lezûbez lez bikin ku hûn pêşkeftinê bigirin an zûtirîn zûtirîn rêwîtiya rêwîtiyê piştî rûniştinê bigirin.
Li ser ceribandina me versiyonek V6 hebû: bi pêkêşkêşiyek hêja, bi nermî aborî û bi dengek kemilandî ya sar. Lê guhertoyên wusa ji 49 $ dest pê dikin, ku jixwe ji hêla standardên polê ve biha ye. Ji ber vê yekê, çêtir e ku meriv zemîna navîn, ango 130 lître bi kapasîteya 2,5 hespî hilbijêre. Ew bi navînî li bajêr 200-11 lître dişewitîne, soza dînamîkên baş di asta 12 çirkeyan de dide. heya 9,1 km / h, û hûn dikarin vê bijareyê jî bi 100 $ bikirin.
Tip # 2: Li ser ajokera pêş-pêş nefikirin. ES li ser mîmariya TNGA-ya pêşkeftî hatiye avakirin, lê pirsgirêkek heye: ew ajokera pêş-teker e. Yek ji guhertoyên Lexus ES-ê bi ajotina çar-teker pêşkêşî nake, her çend divê hûn aciz nebin. Di modên sivîl de, ES wekî ku tê pêşbînîkirin û heya jî qumarê ye. Bi qîrînek ku li sedaleyek dirêj û pir rehet bigire - ev ramanek nine. Ji ber vê yekê heke hûn naxwazin ku bajar veguherînin rêgezek, Lexus ES wekî vebijarkek baş xuya dike.
Tip # 3: ES bi rengê ronahî ferman bikin. Sêwirana nûjen a Lexus bêhempa ye: şiklên tevlihev, keviyên tûj, krom, LED, silûeta masûlkeyî. Lê hişyariyek heye: ew hemî di rengên geş de xweş xuya dike. ES reş an qehweyî tarî sedansek bedew e, lê ne ewqasî bilez e, mînakî, zêr, spî an zîv.
Çend hefte li Lexus ES, ez hîn jî nikarim ji xwe re bersiva pirsa sereke bidim: gelo ev ji bo ajokar gerîdeyek e an ji bo rêwî li paş e? Wusa dixuye ku silûet, deriyên mezin û dirêjahiya hema hema 5 m bi eşkereyî destnîşan dikin ku ya sereke li vir yê ku ne ajotinê ye. Di heman demê de, ES provakatorek rastîn e ku diçin, ji ber vê yekê hûn dest bi gumanê dikin: gelo ajokarek kirêkirî bi rastî viya bi van hemî hewce dike? Bi gelemperî, ka em wê fêr bibin.
Bi rastî li ES gelek cîh heye. Pişta wusa belaş e ku hinekî zêde xuya dike, û hûn dikarin rêzek din a kursiyan bicîh bikin. Guhertoya Luxury-ê (ji hemiyan ya herî giranbiha) xwediyê qepaxên kehrebayî, avhewayek mezin û yekîneya kontrolkirina pirzimanî ye, û li kursiyan pişta elektrîkê û germbûna sê-qonaxî heye. Dîsa jî, taybetmendiya sereke ya sofa paşîn profîla wê ya pir rast e. Wusa dixuye ku ne tenê sêwiraneran, di heman demê de pizîşkan jî li vir xebitandine: pişta pişta xwediyê zemînek pir arastkirî û qalibek hişk e. Çareyek din tune ku vê diyardeya rehetiyê vebêje.
Li aliyek din, di Lexus ES de gelek nîşanên werzîşê hene ku tenê otomobîlek were hesibandin, her çend marqeyek prîmî be jî. Despêka ji gerîdeya werzîşê ya LC500, panelê pêşîn ê asîmetrîkî, ber bi ajokar ve hatî bicîh kirin, û pergala pêşkeftî ya pirzimanî (li piştê li pêşan qet tune) hemî nîşanên diyar in ku xwedan dê xwe bi xwe ajot.
Di dawiyê de, Lexus xwedî LS-ya kevntir e. Ew ji ES-ê ne kêmtir elegant e, hêj cîh heye, û li go, ala çend rêzikên mezinahiyê bêdengtir û rehettir e. Bi gelemperî, min bersivek ji pirsa di derbarê ajokar û rêwiyên girîng de nedît. Dibe ku ew qet tune? Çîrokek klasîkî ya Ewrûpa bifikirin, dema ku ajokarek kirêgirtî heftê gerînendeyek jor digire ber buroyê, û dawiya hefteyan, xwediyê gerîdeyê li piştê disekine û ji otobanan kêf dike. Ev xuya dike ku çîrokek hevpar e di derbarê Lexus ES de.
Ya rast, her kes difikire ku ez fanek Lexus im, her çend ev bi tevahî ne rast e. Ez krediyê didim wê, modelên bijare hene - ev nêzîkê rastiyê ye. Lêbelê, heya vê paşiyê, yek model di vê paradîgmayê de cîh nagire - ES. Ez dizanim ku Lexus ji vê berawirdkirinê nefret dike, lê ji bo min ew hîn jî Camry bû, tenê di pêçek cûda de.
Bi vî rengî min hest bi gerîdeyê kir heya Çarşema çûyî, dema ku hevkaran pêşniyar kir ku ez ES-ya nû biceribînim. OK ES, ez hemî gotinên xwe paşve digirim, tu êdî Camêrî yî. Di çavê rexnegirê weyê hişk de jî. Di hezkirina LS-ê de, naha ez baş dikarim xeyal bikim ku ez ê ji xwe re seletek biçûk bikirim. Otomobîlek hema hema wekhev, di nihêrîna pêşîn, xuyangê de, di veavakirina û nîvê bihayê de pir ne kêm e - qezencek eşkere.
Yes erê, ES-ya herî zûtir jî di dorpêçkirina LS-ya herî hêdî de bi giranî kêm e: 7,9 saniye. dijî 6,5 çirkeyan. Lê li vir paradoks ev e: dema ku ajotina cîwanek junior, ev cûdahî nayê hîs kirin. Wekî din, wusa dixuye ku hema hema rehet e. Lêbelê, ev, li ser ajotina bilez ne di xetek rast de qedexeyên dadperwez ferz dike: li quncikan, dibe ku tirimbêl pir nerm xuya bike.
Bi tevahî, 54 $ ji bo ES493-ya herî jorîn, heke hûn ji bo $ 350 dolar rojan negirîn, wekî peymanek pir maqûl xuya dike. Bi taybetî dema ku navnîşa bihayê LS-ê nêzîkê ye. Yes erê, dîsa ji bo Camry bibore.
| Cureyê laş | Sedan |
| Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm | 4975/1865/1445 |
| Wheelbase, mm | 2870 |
| Paqijkirina erdê, mm | 150 |
| Trunk volume, l | 472 |
| Bêguman, kg | 1725 |
| type motorê | V6 benz. |
| Hejmara xebitandinê, metre kûp cm | 3456 |
| Max. hêz, l. bi. (li rpm) | 249 / 5500-6000 |
| Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm) | 356 / 4600-4700 |
| Cureyê ajotinê, veguhastinê | Berî., 8AKP |
| Max. leza, km / h | 210 |
| Leza ji 0 heya 100 km / h, s | 7,9 |
| Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km | 10,8 |
| Biha ji, $. | 54 493 |
