Test ajotina felbach û hunera lênêrîna Mercedesê

Serdana pisporên restorasyonê ji Mercedes-Benz Classic Center

Esilzade ferz dike. Arîstokrat, neviyên qebîleyên kevnar, têne gazî kirin ku şêwaz û pîvanên tevgerê yên layiqî bav û kalên xwe yên birûmet biparêzin. Portreyên bav û kalan di kelehên bav û kalên xwe de têne daliqandin - ne tenê wekî çavkaniyek serbilindiya malbatê, lê di heman demê de wekî bîranînek barê eslê esilzade. Di cîhana otomobîlên bi vî rengî de, pargîdaniyên kevn û bi taybetî hilberînerê herî kevn hene, ku damezrênerên wan dahênerên otomobîlek xwebexş a bi motora şewata navxweyî ne.

Nayê înkarkirin ku Daimler ne tenê bi hurmeta mîrateya xwe tevdigere, lê di heman demê de ji bo parastin û parastina wê lênihêrînek bêhempa û pir biha jî nîşan dide. Muzexaneyek berbiçav a ku bi rastî dikare bi kelehek malbatê û tewra perestgehek were berhev kirin tenê beşek ji hewildanên komê ye ku pêwendiyek zindî bi paşerojê re biparêze. Bi rastî, çiqas dewlemend xuya dike jî, pêşangeha muzeyê "tenê" 160 otomobîlan digire, ku li "efsaneyên" û "galeriyan" têne dabeş kirin. Lêbelê, berhevoka pargîdaniyê nêzîkî 700 otomobîlan digire, ji wan 500 otomobîl, 140 otomobîlên pêşbaziyê û 60 kamyon û otomobîlên profesyonel ên marqeya Mercedes-Benz an yek ji markayên berê - Benz, Daimler an Mercedes. Zêdetirî 300 ji wan li ser tevgerê ne û beşdarî mîtîngên ji bo kevneperestên wekî Silvreta Classic, hwd., an jî di bûyerên wekî pêşbaziyên zerafetê li Pebble Beach an Villa D'Este dibin.

Htîmal heye ku gelek zarokên ku serdana Muzeya Mercedes-Benz dikin xeyal dikin ku li deverek kûr Unterturkheim şikeftên veşartî hene ku gnomên kedkar xezîneyên otomobîlan tamîr dikin, paqij dikin û polî dikin da ku wan bêrawest balkêş û xapînok û hem jî xapînok bihêlin. cara yekem ji nebatê derket. Heyf, me demek dirêj dev ji cîhana zaroktî û çîrokan berda, lê em hîn jî tiştek ji dilşahiya yekcar resen, wê surprîza dilşewatî ya bêhempa ya ku lawikek li otomobîlek mezin mêze dike, diparêzin. Ev me digihîne cîhê ku kevnareyên sedsalên borî û borî ji bo jiyanek nû ji nû ve ji dayik dibin û ku xwedan Mercedesên klasîk dikarin ji bo heywanên xwe serî li teşhîs û terapiyê bidin.

Navenda Classic Mercedes-Benz li Fellbach, bajarokek piçûk e ku bi qasî heşt kîlometreyan dûrî Stuttgartê ye. Rê li wir di Bad Cannstadt re, yek ji du cîhên jidayikbûna otomobîlan re derbas dibe. Îro, paviyona baxçeyê li Taubenstraße 13, ku Gottlieb Daimler û Wilhelm Maybach yekem motora leza bilind, yekem motorsîklet û yekem otomobîla çar teker ava kirin, bûye muzexaneyek bi navê Gottlieb Daimler Memorial.

Mal di tirimbêlê de

Ne mimkûn e ku dahênerên otomobîlê, her çend serbixwe be jî, di heman demê de li heman herêma Almanyayê (Baden-Württemberg-a ​​îroyîn) û tewra li peravên heman çemê - Neckar- xebitîbin. Pêşketina aborî ya piştî yekbûna Almanyayê di sala 1871-an de, digel atmosfera afirîner a nisbeten lîberal li Baden û Württemberg û bêhnfirehiya navdar a şêniyên van deran, bû sedema serkeftinek ku ji bo pêşerojê diyarker bû. Îro em nikarin profîla pîşesaziyê ya Almanya û nemaze Stuttgart bêyî pîşesaziya otomotîvê xeyal bikin.

Li Daimlerê xebatên bi mîrata dîrokî li sê qadên sereke tên meşandin. Yek ji wan muze ne - ji bilî ya mezin li Unterturkheim, di nav de muzexaneya xanî û kargeha Karl Benz li Ladenburgê (li gotara Bert Benz binêre), bîranîna Gottlieb Daimler li Bad Kanstad û cihê jidayikbûna wî li Schorndorf, wek her weha Muzexaneya Unimog li Haguenau.

Koleksiyona gerîdeyê û arşîvên xemgîniyê duyemîn aliyek girîng a çalakiyên dîrokî yên Daimler e. Arşîv di sala 1936-an de bi fermî hate afirandin, lê ji destpêka hilberîna otomobîlan ve belge hatine berhev kirin û hilanîn. Ger hemû yekîneyên arşîvan li kêleka hev bihatana danîn, dirêjahiya wan dê ji 15 kîlometreyan zêdetir bûya. Di arşîva wêneyan de zêdetirî sê mîlyon wêne hene, ji wan 300 XNUMX negatîfên cam-format mezin in. Digel nexşe, raporên testê û belgeyên teknîkî yên din, dane hema hema ji bo hemî wesayîtên ku heya îro hatine hilberandin têne hilanîn.

Arasteya sêyem parastin û restorasyon e, ku navenda li Fellbach jê berpirsiyar e. Lobiya wê ya fireh muzexaneyek gerîdeya piçûk e. Bi dehan modelên klasîk li vir têne pêşkêş kirin, hin ji wan heke bixwazin dikarin bêne kirîn. Lêbelê, em bilezînin atolyeyê, ku bîst esnafan lênihêrîna tenduristiya baş a nimûneyên klasîk ên hêja yên endezyariya otomotîvê û hunera sêwiranê dikin.

Mîtannî û Legends

Ji derî em ber bi gerîdeya ku em tenê li ser xwend - Benz 200 PS, ku di 13ê Avrêl, 1911-an de, Bob Berman rekora leza cîhanî li ser peravê sandî ya Daytona Beach destnîşan kir - 228,1 km / h ji bo yek kîlometre bi lezbûnê. . Dibe ku îro ev serkeftin ji hinekan re ne bandor be, lê di wan rojan de ew hestek bû. Berî wê, trênên herî bilez hebûn, lê rekora wan (210 km / h ji sala 1903-an vir ve) hate şikandin - pejirandinek din a rakirina gerîdeyan. Û balafirên wê demê hema hema du caran hêdî bûn. Dê ji wan re deh sal û şerek cîhanî bidome ku bigihîjin leza Blitzen-Benz (navê ku bi almanî tê wateya "birûskê", bi rastî ji hêla Amerîkîyan ve jê re hate dayîn).

Ji bo ku bigihîjin hêzek mezin a 200 hp, sêwiranan qebareya xebatê ya motora çar-sîlindir da 21,5 lître. Ev ê her kesî bandor bike! Dîroka xemgîniyê motorek din a pêşbaziyê bi heman dengî nayê bîra xwe - ne berî û ne jî paşê.

Em hêdî hêdî li dora atolyeya berfireh digerin (bi tevahî qada navendê bi qasî 5000 sq.m ye) û bi hundurê tazî em li otomobîlên ku li asansoran hatine barkirin dinêrin. Li vir "tîra zîv" W 165 di hejmara 16-an de ye, ku di sala 1939-an de xelata Grand Prix ya Tripoli wergirt (cihê yekem ji bo Herman Lang, duyemîn ji bo Rudolf Karachola). Afirandina vê makîneyê îro dikare wekî serfiraziyek teknîkî were hesibandin. Piştî ku di îlona sala 1938-an de, bi guhertinek ji nişka ve di rêziknameyê de, guheztina otomobîlên beşdar bi 1500 cm kûp hate sînordar kirin, tenê di nav heşt mehan de pisporên Daimler-Benz karîbûn modelek heşt-sîlindir bi tevahî nû sêwirandin û çêkirin. erebe bi 12 silindir bûn).

Li dawiya odê, li ser asansorek din, erebeyek heye ku niha nayê tamîrkirin û ji ber vê yekê bi tîrêjê hatiye pêçandin. Fenders, ber û bergê paşîn li dora piştgirî ne. Tîpa kromî tê vê wateyê ku model ji bo paqijkirinê hate rakirin, lê şopên wê yên li ser bergê piştê xweş e: 300 SLR, û di binê wê de tîpa mezin D heye. Ma bi rastî "Uhlenhout coupe" ya navdar di binê tarpaulin de ye? Di bersiva pirsek domdar de, xwedan qapax rakirin, ku şaseya vê modela supersporê ya bêhempa ya ku li ser bingeha pêşbaziya SLR-ya pêşbaziyê ye û ji hêla sêwiraner Rudolf Uhlenhout ve hatî bikar anîn eşkere dike. Ji bo hemdemiyan, ev yeka xewnek otomobîlê ye - ne tenê ji ber ku ew ji hêla teknîkî ve ji dema xwe pir pêştir e, lê di heman demê de ji ber ku ew bi pereyek nedihat kirîn.

Em 300 S Coupeyek jixwe servîskirî û biriqandî derbas dikin, ku yek carî "tûrek" bihatir bû ji 300 SL-ya pir navdartir a bi derî vedikir. Di jûreyek mezin a cîran de, du mekanîka li ser SSKek spî dixebitin - her çend ew di sala 1928-an de hatî çêkirin jî, xuya ye ku makîne hîn jî di tevgerê de ye, bêyî ku nîşanên cilê yên xuyayî tune ne. Jê re dibêjin sêhra spî!

Magic to order

Navenda Classic Mercedes-Benz di 1993 de hate damezrandin. Ew 55 kes dixebitîne, û piraniya wan ne bi tamîrkirinê, lê bi pisporî û peydakirina parçeyên yedek ji bo hevkar, dilxwaz, klûb û, bê guman, ji bo navenda paralel a pargîdaniyê li Irvine, California, mijûl in. Nêzîkî nîvê kapasîteya atolyeyê bi servîskirina otomobîlên ji berhevoka pargîdaniyê ve tê dagirtin, û nîvê din ji xerîdarên taybet ferman digire. Merc - bi kêmî ve 20 sal ji ber qutbûna modelê re derbas bûne. Carinan navend bi lêçûnên xwe tiştên hêja dikire û sererast dike, û dûv re difroşe - ev tiştên daxwazkirî ne, wek modelên kompresorên beriya şer, 300 SL an 600.

Yekem karûbarê ku ji xerîdaran re tê pêşkêş kirin muayeneyek e, ku divê hemî hûrguliyên di derbarê dîrok û rewşa gerîdeyê de destnîşan bike û ji bo sererastkirin û domandina wê tedbîran pêşniyar bike. Ew çend hefte dom dike û dikare 10 euro lêçû. Dûv re, li ser daxwaza xerîdar, xebata rastîn a li ser gerîdeyê dest pê dike.

Piştî wergirtina pêşniyarek bikêr, navend otomobîlê dikire û wê di rewşek nerast de hilîne, bi kiryaran pêşniyarek nûvekirinê ya tevahî pêşkêşî dike. Xerîdar dikare di navbera hemî astên sêwiranê û berhevokên rengîn ên ku di salên ku modela hatî hilberandin de peyda bûne hilbijêrin. Demjimêra texmînkirî ya restorasyonê (mînak ji bo 280 SE Cabriolet) 18 meh e.

Dibe ku dahata ji karûbarên weha mezin xuya bike, lê ew ne tiştek e li gorî pereyên ku Daimler ji bo parastina muzexane, arşîv, berhevok û mîrateyên dîrokî bi gelemperî xerc dike. Lê çi bikin - ev mecbûr e ku bizanibin.

Nivîsar: Vladimir Abazov

Wêne: Vladimir Abazov, Daimler