Test ajotina Lexus GS 450h

Mercedes-a Japonî carekê ji Lexus re digot dengek populer, û bê guman, diyar e ku ev marqeya Japonî hevrikê "sêyemîniya pîroz" a Almanî ye, lê divê em ji bîr nekin ku bazara Ewropî ji bo wî ne ya herî girîng e - ji ber vê yekê ew ne ecêb e ku di paşerojê de ji ber ku wan hin biryar girtin ku dibe ku ji kiriyarê Ewropî re kêmtir zelal bin.

Mînakî, GS, motora mazotê pêşkêşî nake. Motorên mazotê bi gelemperî li Ewrûpayê populer in, lê hindiktir li welatên din ên cîhanê an li bazarên ku GS herî zêde lê tê firotin. Lexus li şûna mazotê hîbrîdan bikar tîne, ji ber vê yekê serê rêzika GS-ya nû 450h e, motorek benzînê ya şeş-sîlindir bi motorek elektrîkê ve hatî hevber kirin.

Digel ku nav naskirî xuya dike, pergal nû ye. Motora nû ye, dîsa şeş silindirek 3,5-lître ye, lê bi derziya rasterast D-4S-ê nifşê nû, li ser prensîba çerxa Atkinson dixebite (li vir girîng e ku valahiya eksozê ji benzîna ​​adetî dereng dereng bigire) û rêjeya kompresyonê ya bilind (13: 1). Nifşa nû ya pergala derzîlêdanê ji her silindirê du nozzle hene, yek rasterast di hundurê jûreya şewitandinê de û ya din jî di hundurê porta avêtinê de ye, ku çêtirîn taybetmendiyên derzîlêdana neyekser û rasterast li hev dike.

Beşa elektrîkê ya pergala hîbrîd jî ji nû ve hatî sêwirandin. Pêncsed volt voltaja herî zêde ye li ser motorek hevdemî û ger ajokar moda werzîşê (Sport S) hilbijart, kontrolkerê PCU vê voltajê digihîne 650 V. sarbûna PCU baştir dibe û şeklê bataryayê (hîn jî NiMh) nû ye, naha ew cîhê kêm bagaj kêm dike. Wekî din, endezyarên Lexus bi kêmkirina leza di navberek firehtir a şert û mercên ajotinê de (nemaze di leza bilind de) vegerandina enerjiyê mimkun kiriye.

Xerca 450h li gorî nifşê berê hema sêyek daketiye, norm niha tenê 5,9 lître ji 100 kîlometre di çerxa hevgirtî de ye, û piştî çend 100 kîlometreyên pêşîn, vexwarina rastîn li ser 7,5 lîtreyan rawestiyaye - herîkêm. di warê vexwarinê de, derdikeve holê ku dibe ku mazot ne hewce be. Û 345 "hêza hespê" ya tevahiya pergalê ji têra xwe zêdetir e ku meriv sedanek 1,8-tonî bi jêhatîbûna pir maqûl bimeşîne. Bi awayê: tenê bi elektrîkê, GS 450h herî zêde yek kîlometre bi leza 64 kîlometre di saetê de dimeşe.

Guhertoya duyemîn a GS ya ku li Slovenyayê tê peyda kirin 250 e, ku bi motorek şeş cylindir a benzînê ya şeş silindir bi tam du lître û nîv û 154 kilowatt an jî 206 hesp hêz digire. '. Motora jixwe ji modela IS250 tê zanîn, û ji ber ku (ji ber nebûna pergala hîbrîd) GS 250 ji hîbrîdek pir siviktir e, tenê 1,6 ton heye, ku ji bo performansek têr pejirandin bes e. Hem 450h û hem jî 250, bê guman, (wekî ku li gorî sedanek bi prestîj tê) ajokera paşîn (li ser 250-ê bi veguhezek otomatîkî ya şeş-lezê ve) ne.

Lexus GS jî dê li çar bazaran bi ajotina çar-çerxî, wek GS 350 AWD (bi motorek benzînê ya 317-lîtreyî ku XNUMX hesp berheman çêdike), lê Sllovenya vê modelê pêşkêşî nake. ... Ji bo kesên ku li guhertoyek werzîşê digerin, guhertoyek F Sport jî heye (bi şasê werzîşê û aksesûarên optîkî), ku tê de rêberiya çar-çerx jî heye.

Hilbijêrka Rêbaza Rêwîtiyê dihêle ajokerê GS -ê di navbera sê (ger GS bi şilkirina AVS -a bi elektronîkî kontrolkirî, çar) awayên veguheztinê, rêvebirin û şasê, û elektronîkên aramiyê hilbijêre.

Ku hundur ji nifşê berê pir nêziktir e ji kirrûbirra Ewropî re, pesindar e, û her weha pesnê ye ku alavên berê bi piranî, bi guhertoyek Fînî, dewlemend in. Cruise control, fenerên bi-xenon, bluetooth, senzorên parkkirinê, pergala bihîstweriya 12-axaftvan ...

Hûn dikarin berê GS 450h ji me ferman bidin, di bingeh de ew ê 64.900 250 euro lêçûnê bide we, û GS XNUMX dê di payizê de li ser rêyên me xuya bibe û dê şeş ​​hezar euro erzantir be.

Dušan Lukič, wêne: nebat