Çû: Jaguar XF

Dîsa, divê ez dubare bikim ku bi piranî xwediyê Hindî ye ku ji vê yekê "sûcdar" e. Tewra di danûstandinên bi xebatkarên Jaguar de, ew piştrast dikin ku ew naha di dawiyê de dilxweş in û ji karê xwe kêfê dikin. Eşkere ye, xwediyê Hindî, ku wekî din xwediyê sereke yê pargîdaniya serketî ya Tata Motors e, drav bes berhev kiriye da ku Jaguar ji sekinandinê rizgar bike, ger ne hilweşe. Wî ne tenê drav xilas kir, lê di heman demê de ji bo pêşkeftinek din jî fonên bes peyda kir, û, bê guman, hemî karmend kêfxweş in. Li gorî şahidiyan, ew di marqeyê de veberhênan dikin, kargeh, hilberên nû pêş dixin, û her çend carinan derdikeve ku hin veberhênan dê ji ya ku ji ya berê hatî xerckirin zêdetir xerc bike, ew dîsa bi pejirandin û têgihîştina xwedan re hevdîtin dikin.

Ji ber vê yekê, eşkere ye ku tiştên wusa, bê guman, erênî li gerîdeyan têne xuyang kirin. Bi Jaguar XF-ya nû, marqeyek dixwaze ku wesayîtên wê xwedî sêwirana xweş, prestîj, teknolojiya herî nûjen û motorên bikêr bin.

Hêsan e ku meriv binivîsîne ku nifşa duyemîn XF bê guman li ser wê rêyê ye. Di heman demê de, ew ê bi têra xwe cîhê berê xwe bigire, û di gelek waran de ew ê bi zelalî jê derbas bibe. Tevî ku divê pêşiyê neyê biçûk kirin. Di navbera 2007 û 2014 de, ew ji hêla zêdetirî 280 48 xerîdar ve hate hilbijartin, ku li gorî hevrikên Alman ne pir e, lê ji hêla din ve, ne ew qas hindik e. Ya balkêştir ev e ku tenê sala borî, 145 kiryaran Jaguar XF hilbijartibûn, helbet ev yek jî nîşan dide ku ew marqe careke din populertir dibe û modelên wê bêtir têne naskirin. Lêbelê, di wê demê de, Jaguar XF XNUMX xelatên cihêreng ên cîhanê bi dest xistiye, bê guman ew dike pisîka herî xelatkirî ya her dem.

XF -ya nû, her çend ew ê bibêjin ku ew ji ya kevin pir ne cûdatir e jî, ji ber ku ew li ser platformek bi tevahî nû hatî afirandin, û di heman demê de berhevokek laş a nû, nû ye. Ev rasterast li kargeha serî ya li bajarê Englishngilîzî Castle Bromwich hate girtin, ku tê de zêdetirî 500 mîlyon euro veberhênan kirin. Laşê tê de tenê 282 kîlo ye, ji ber ku hema hema bi tevahî ji aluminiumê hatî çêkirin (ji sedî 75). Ev di serî de bi giraniya gerîdeyê tê zanîn (hilbera nû ji 190 kîloyan siviktir e), û, ji ber vê yekê, ji bo jêhatîbûna motoran, cîhê çêtir li ser rê û cîhê hundurîn.

Sêwirana XF -ê ji ya berê piçûktir e. Ew heft mîlîmetre kurttir û sê mîlîmetreyî kurtir e, û baskê çerxê 51 mîlîmetre dirêjtir e. Ji ber vê yekê, li hundur cîh (nemaze di kursiya paşîn) de cîh heye, pozîsyona li ser rê jî çêtir e, û, ji her tiştî zêdetir, hevsengiyek hêja ya berxwedana hewayê heye, ku naha tenê 0,26 e (berê 0,29).

Mîna piraniya pêşbazên vê polê, XF -ya nû jî bi roniyên LED -ên tijî heye (ya yekem di dîroka Jaguar de), di heman demê de çirayên klasîk di heman demê de tîrêjên rojê yên LED jî vedigirin.

XF hê bêtir nûbûnên navxweyî pêşkêşî dike. Li gorî amûran, ekrana desta ya nû 10,2-inch bi lêçûnek zêde heye. Zêdetir jî, li şûna amûrên klasîk dîmenderek 12,3-inch tê saz kirin. Ji ber vê yekê naha ew bi tevahî dîjîtal in û tenê nexşeya cîhaza navîgasyonê dikare li ser dîmenderê were xuyang kirin. Wekî din, bi xêra dîmenderek bi tevahî nû, lê di serî de, gelek vebijarkên girêdanê, cûrbecûr serîlêdan û cûrbecûr pergalên ewlehiya arîkar, XF niha Jaguar -a herî teknolojîkî ya pêşkeftî ye. Mînakî, XF naha dîmenderek projeksiyona lazer a rengîn jî pêşkêşî dike, lê carinan ew li ber tavê kêm tê xwendin, di nav de ji ber bertekên ji motherboard -ê di şûşeyê de.

Ya mayî bi hesta kabînê pir bi heybet e ji ber ku materyalên berhevkirî xweş û bi kalîte ne. Bi guhertoya motorê û bi taybetî pakêta alavê ve girêdayî, hundur dikare werzîş an xweş be, lê di her du rewşan de, ne hewce ye ku meriv ji xebatê gilî bike.

Bi heman awayî ku em nikarin ji pozîsyona li ser rêyê gilî bikin, dînamîka ajotina gerîdeyê li gorî ya berê bi girîngî baştir dibe. Wekî ku hatî nivîsandin, ev platformek bi tevahî nû ye, di heman demê de rawestandinek ku qismî ji werzîşa Jaguar F-Type jî hatî deyn kirin. Di heman demê de lêçûnek pêvekirî ya şûştî ya birêkûpêk jî heye, ku bi pergala kontrolkirina ajotina Jaguar -ê re bêkêmasî li hev dike. Ev berteka çerxeriyê, wergerê û pedala bilezker, bê guman, li gorî bernameya ajotinê ya bijartî (Eco, Normal, Zivistan û Dînamîk) vedihewîne.

Dê kiriyar karibin di navbera sê motoran de hilbijêrin. Motora mazotê ya du-lîtreyî ya çar-sîlindir dê di du guhertoyên (163 û 180 "hêza") de bi veguheztinek manual a nû ya şeş-leza ku guheztinên gerîdeyê peyda dike peyda bibe. Veguhezek otomatîkî ya ZF-ya heşt-leza dê bi lêçûnek zêde peyda bibe, û ew ê ji bo du motorên din ên bihêztir vebijarka yekane be - motorek benzînê ya şeş-sîlindir a 380-hêza û şeş-sîlindirek sê lître ya 300-hêz. mazotê. "hêza hespê". bi qasî 700 newton metre torque.

Di dema ajotina testa meya nêzikî 500km de, me hemî guhertoyên motora herî bihêz û tenê veguheztina otomatîkî ya heşt-leza ceriband. Ev yek baş dixebite, bi rengek bêkêmasî û bê qefilandin diguheze, lê rast e ku me di nav girseya bajêr re ne ajot, ji ber vê yekê em bi rastî nekarin binirxînin ka ew çawa tevdigere dema ku zû dikişîne, fren dike û dubare zû diherike.

Motora mazotê ya XNUMX-lître, ku me vê dawiyê di ceribandinên xwe yên XE-ya piçûktir de wekî pir bi dengek binav kir, di XF-ê de dengek pir çêtir e. Stranek bi tevahî cûda motorek mazotê ya sê lîtreyî mezintir e. Reklama wê hinekî jî bêdeng in, nemaze ji ber ku dengê wê yê tîpîk mazotê tune. Bê guman, wekî ku berê jî behs kir, ew bi hêza xwe û, berî her tiştî, bi torque xwe bandor dike, ji ber vê yekê em bawer dikin ku ew ê gelek xerîdarên ku heya nuha li ser motorek mazotê jî nefikirîne razî bike.

Serê rêzê motora benzînê ya sê-lîtreyî ya şeş-sîlindir e. Ger guhertoyên motora din tenê bi ajotina paş-çerx ve girêdayî ne, ew dikare digel motora benzînê tev-teker be. Li şûna alavê, ew di cudahiya navendî de bi ajokerek zincîra bi tevahî nû tê temsîl kirin. Ew bi lez û bez dixebite, ku tê vê wateyê ku di dema ajotina li ser rûyên kêm xuyangkirî an tewra xalî de jî pirsgirêk tune.

Di dawiyê de, em dikarin bibêjin ku XF-ya nû, bêyî ku motora hilbijartî hebe, gerîdeyek nerm e. Dibe ku ew ji hevrikên din, nemaze Almanî, cûda be, lê ew bi tenê li şûna her xeletiyek bi xweşikbûna xweya îngilîzî ya taybetmendiyê vedigire.

Nivîs ji hêla Sebastian Plevnyak, wêne: Sebastian Plevnyak, kargeh