Ездили: Honda VFR1200F
Payîza borî, texmîn bi dawî bû. V4 dê were! Yekîneya nû nehatiye ceribandin
promiyera di werzîşên super CBR 1000 RR de, di heman demê de ne di XX 1100-a bilez de,
но в новом VFR 1200 F с новеньким и очень интересным четырехцилиндровым двигателем
bi silindirên V-teşe li goşeya 76 derece.
Teknîka nû
an dilekî çar-sîlindir-V-teşe - ev ne hemî ye. Wan piştrast kir ku ew nû ye
форма, которая радует после первых впечатлений, которые мы собрали. Много
şîroveyên rêwiyan an jî motorsîkletên ku me pê re dîtin
в эту холодную мартовскую погоду они были исключительно позитивными. Мотоцикл
ew bê guman di xuyangê de neasayî ye, lê di heman demê de xweşik û, ya herî girîng, ahengdar e
û xetên paqij ên sêwiranê. Tewra ku hûn rengê xwe bixwe hilbijêrin, hûn ê reng bidin
Min li şûna zîv sorê tarî hilbijart. Lê em vegerin ser teknolojiyê.
VFR 1200 F предлагает изобилие.
Ger tu qet meraq
то, что мы получили от гонок Honda в классе MotoGP, теперь является здесь ответом.
Motora çar-sîlindir li gorî heman konsepta yekîneya ku pê re tê çêkirin
гонки Дани Педроса и остальная компания. Агрегат мелкий,
компактный, с одним распредвалом в головке, что называют UNICAM – то же
wekî RC211V an modela motocross CRF 250/450.
Bikin
немного больше, чем указано на этикетке, а именно 1.237 см? , что для таких
мотоцикла более чем достаточно, поскольку он обеспечивает мощность в 171 «лошадиную силу». Последний, но тем не менее важный
Ev motorsîkletek gera werzîşê ye, ne supercar e
они будут сражаться на гоночной трассе с секундами и сотнями. Может быть
ew ji daneyên torkê ji daneyên torkê jî balkêştir e. Hesûd 129
Ew di 8.750 rpm de digihîje Nm, lê ya balkêştir ew e
что 90 процентов крутящего момента достигается уже при 4.000 об / мин!
Ev ew e
уже есть данные, что даже лучшая машина не защитит, не говоря уже о
motorbike. Û hûn ê bibêjin çima ew qas li ser torkê tê gotin û nivîsandin,
ji ber ku divê "hesp" di motorsîklêtan de bihejmêrin, lê nadin. Li ser rê ye
avantaja torque ji ber ku ew ji we re siwarbûnek xweş û bilezbûnek baş dide we
гнуть, к тому же рычаг переключения передач особо не надо мешать
Dezgeh.
И двигатель V4 отлично справляется со всем этим. Это необычно
гибкий с очень красивой и постоянно увеличивающейся кривой мощности, прямо на дороге
блуждая по серпантинам, он зарабатывает целых десять. Было сказано, что
Motora çar-sîlindir wekî nerm û, berî her tiştî, bi dengek cûda ku we ditirsîne tê reklam kirin.
bin çerm. Ango, ne bi qasî motorên çar-sîlindir ên di rêzê de êrîşkar,
но в нем есть мягкая басовая нота, типичная для двухцилиндрового двигателя.
Хотя, как уже говорилось, двигатель заслуживает наивысшей оценки, он может
em dibêjin ku yekîneya derzîlêdana sotemeniyê di bin siyê de dikare were tamîr kirin, lê tenê
при добавлении газа с самых низких оборотов. В противном случае газ добавляется через
компьютер и электрический кабель.
Передача власти осуществлена
через отличную шестиступенчатую коробку передач, а пока с одинарным сцеплением
(guhertoya klûbeya dualî ya ku di dawiya biharê de tê çaverê kirin) li ser
driveshaft ajotina çerxa paş. Cardan li Hondas werzişê
мы к этому не привыкли, но Хонда мудро последовала за БМВ и преуспела
выполнила свою задачу. Карданный вал практически не слышен, особенно
приятно прям в добавлении газа и ускорении.
Нет па
также можно забыть о цепных распылителях. Packarije, стоимость
lênêrîn û guheztin û bê guman hewce nake ku li ser lubricasyonê bitirsin. Pesn
еще нам нужна идеально работающая скользящая муфта, которая при резком переключении
Amûra kêmkirinê rê li ber girtina çerxa paşîn û şûştinê digire. Ob
ABS Premium plastîk, sar, toz û qûm
крытый асфальт пригодился, о безопасности позаботились хорошо.
Îstîsnayî
новый VFR обеспечивает хорошее, безопасное и надежное ощущение даже во время
вождение. Из-за низкого центра тяжести или. централизации массы близки к
Kalîteya siwarbûnê awarte ye. Tevî her tiştî lê şert û mercên ajotinê yên dostane
motorsîklet fermanên şofêran bi awayekî bêbawer bi aramî û bi awakî bi cih tîne. Ob
motora hêja, xema ewlehî û rehetiyê ez diwêrim bêjim
avantaja herî mezin a Honda ya nû. Her weha bi pozîsyon û şeklê ajotinê
сиденья окрашены в черный цвет, так как ощущение контроля в повороте прямое
замечательный. Мы слишком хорошо знаем мотоциклы, которые нужно загонять.
гнутся, или те, которые странно ведут себя при добавлении газа или выходах
ji bendeyan.
Têkiliya yekem a bi motorsîkletek me rehet hîs dike
тоже удивил продуманной аэродинамикой. Однако в Honda говорят, что
узнали (снова), участвуя в гонках в MotoGP, но с этим мотоциклом они
вам также придется проехать несколько тестовых километров, так как VFR очень
di leza 260 km/h de jî bêdeng e û ne hewce ye ku ajokar werzîşê bike, li tenişta depoya sotemeniyê
топливо “застряло”. До 220 км / ч на природе полностью комфортно
helwesta ajotinê vertical. Lê şaş nemînin, ev ne mesele ye
суперкар, о чем свидетельствует еще и то, что мотоцикл очень красивый и
спокойно едет даже на скорости 50 км / ч по городским улицам.
Bi kurtasî di nav de
одно предложение: это исключительный мотоцикл, который отлично модернизирует старую модель,
û ger siwariyek werzişî bala we dikişîne, tenê jê kêfê bikin. Wekî din nabe
самый дешевый, учитывая, что базовая модель стоит 15.990 XNUMX долларов,
наверное цена не будет главным критерием при покупке. За половину денег
У Honda также есть очень хороший мотоцикл CBF 1000 (но, к сожалению, не такой.
wekî vê PVP-ê baş e).
Rû bi rû. ...
Matyaj Tomajic:
С этим мотоциклом Хонда посолила сильную маффину, особенно баварскому K1300 Su, но в то же время предложила более чем идеальный компромисс между дружелюбным литровым CBF и суперспортивным CBR. VFR 1200 F определенно ознаменует грядущие мотоциклетные годы, и кажется, что все хорошие функции, к которым мы привыкли в Honda, еще больше и в значительной степени усилены на этом мотоцикле.
Реальные ходовые качества на мой вкус немного сбивают с толку из-за наклона вперед осанки, но во всех областях она намного превосходит разумные ожидания (обязательно!) Зрелого водителя. Я горячо рекомендую его тем, для кого этот тип мотоцикла нарисован на коже, так как я серьезно сомневаюсь, что эта Хонда может вас разочаровать.
MODEL: Honda VFR1200F
Test bihayê gerîdeyê: 15.990 EUR
makîne: Motora 76°, 4-sîlindir, 4-leşkerî, ku bi şil sar dibe, cambazê serekî yekane, her silindirê 4 valves.
Hêza herî zêde: 127 kW (171 km) li 10.000 rpm
Torque herî zêde: 129 Nm li 8.750 rpm
Veguheztina enerjiyê: многодисковое сцепление в масляной ванне, скользящее сцепление, гидравлическое рулевое управление, 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал
Çarçove: каркас моста из алюминиевого сплава
Brenes: du kulên herikîn li pêş? 320 mm, kaliberên 6-piston, frena dîskê ya paşîn? 276, caliper du-piston, C-ABS
Dardekirinî: передние регулируемые перевернутые телескопические вилки? 43 мм, задний однорычажный маятник и регулируемый одинарный амортизатор
Tires: pêş 120/70 ZR 17, paş 190/55 ZR 17
Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 815 мм
Tanka sotemeniyê: 18.5
Bingeha wheel 1.5455 мм
Weight: 267 kg (bê sotemenî)
Cîgir: Мотоцентр AS Domžale, doo, www.honda-as.com
Tesîra yekem
Xuyabûna 4/5
Мы ценим смелость, за которую они решили так радикально провести новые линии; они на первый взгляд непривычны, но со временем становятся более домашними. Мы также испытали на себе презентацию текущего CBR1000RR аналогичным образом, что теперь хорошо для нас.
Motor 5/5
4 – это сердце, которое мы искренне обожаем. Мощность увеличивается плавно и непрерывно с исключительным звуковым сопровождением. Было бы легко представить это устройство в несколько более спиральной конструкции в одном из следующих поколений CBR 1000 RR.
Rehet 5/5
Ev duçerxeyek ji bo rêwîtiyên dirêj e ji ber ku ew we westiyayî nake. Helwesta ajotinê hinekî werziş li pêş e, lê ne ew qas ku tawîzê bide rehetiya giştî. Hûn ê fêr bibin ku rêwîtiya we di ceribandinek dirêj de li ser kursiya paşîn çi dibêje.
Biha 4/5
Honda got ku bisiklêt di serî de ji siwarên ji 40 salî mezintir re ye ku ji ber sedemên prestîjê amade ne ku hinekî din kêm bikin. Her weha hûn di pakêtê de garantiyek sê-salî digirin, ku ev jî ji hêla importer ve tevgerek xweş e.
Dersa yekem 5/5
В последнее время мы часто задаемся вопросом, где они будут со всей этой современной технологией и нужно ли она нам вообще. Затем идет мотоцикл, такой как VFR 1200 F, и мы говорим: «Аллилуйя, развитие и техника». Особенно во имя более приятной и безопасной езды.
Петр Кавчич, фото: Алеш Павлетич, фабрика
