Çûn: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW dibêje ku S 1000 RR-a wan dê hem hêmanên çêkirî hebin, hem jî elektronîk dê hem di dema bilezkirinê de hem jî dilezandinê de rê li ber lehiyê bigire. Ku rêwerz rast e ji hêla kovara PS ya Alman ve jî hate piştrast kirin, ku wan Ducati 1198 S û Hondo Fireblade li ser siwarê ceribandin û grafîkên leza bi û bêyî elektronîkî dan ber hev.

Encam: Li ser Honda dûrahiyên rawestandinê kurtir û li Duce jî lezgîniya zivirandinê zûtir. Elektronîk pêşerojek heye, lê em hîn jî neçar in ku li dijî wê bin. Tenê binihêrin ka bûyer di cîhana otomotîkê de çawa pêşve diçin ...

Ji bo ku bikaribin ji bo têlên hîdrolîk û elektrîkê bateriyek bihêztir saz bikin, neçar bûn ku cîhê di binê kursiyê de biguhezînin, û jêre (li jor çerxa paşîn) çend santîmetre ji bisîkletê bêyî wê stûrtir dibe. ABS, ku, belkî, tewra xuya nake jî, hûn ê di nihêrîna pêşîn de nebînin. Zêdetir, Fireblade rêwerzên nû hene, û ew her tiştî dibêje. Hem ji hêla teknîkî û hem jî di warê sêwiranê de, ew wekî modela sala borî wek xwe ma, lê di kombînasyonên rengên nû de hate pêşkêş kirin.

Ya ku herî zêde tê pêşbînî kirin, bê guman, gerîdeya pêşbirkê ya keskesor-reş-sor a Repsol e, ku ji hêla heman sponsoran ve wekî gerîdeya pêşbaziya Royal World Class hatî îmzekirin. Nûbûneke grafîkî ya din, bi dîtina min ji Repsolka xweşiktir, bi rengên pêşbaziyê yên Honda tê lixwe kirin, û ev 50 -emîn salvegera beşdarbûna serketî ya pêşbaziyê destnîşan kir.

Cilên ala Slovenî li xwe kirî, ji Repsolê pirteqalî yê biriqandî kêmtir êrîşkar e, û rengek pir xweş a reş tê dayîn ku ji nişka ve di navbera çirayan de diqede. Digel van her duyan, pêşnîyar bi modelên bi reş reş û şîn -pearl hatî berfireh kirin. Ew gişt gul in.

Honda sala borî bi motorsîkletek girseyî ya pir navendî bû hevwate. Ew barkirin û di heman demê de piçûktir xuya dike, ji ber ku pişt pir zehf minimalîst e, û pêş, mîna ku kesek wê bi lêdana bihêz li maskê kurt bike.

Xuyanga bêkêmasî ya Fireblade tenê gava ku plakaya bi îşaretên zivirînê û neynikan ji bo mebestên pêşbaziyê were rakirin û perçeyên plastîk bi yên pêşbirkê bêyî qulên ronahiyan werin guheztin pêk tê. Gava ku hûn dibînin ku gerîdeyek bi vî rengî hatî amadekirin û pêhnek werzîşê ji binê yekîneyê derdikeve, ji we re eşkere dibe ku ev superbikek rastîn e.

Piştî ku siwarbûna xwişka me CBR 1.000 RR qediya, CBR 600cc li ser siwarê Qetarê ​​hat ceribandin. 600 heta 1.000 kubik. In bi gelemperî, cûdahiyek wusa mezin tune! Di derbarê sêgoşeya kursî-pedal-destan de, cîh pir dişibihe, tewra guherîna herî mezin jî di navbera lingan de tê hîs kirin ji ber ku çarçoweya aluminium û tanka sotemeniyê li ser bisîkleta bihêztir fireh in. ,, Bê guman, rast di dema manevrayê de, wusa dixuye ku gerîdeyek du teker bi motora lîtreyê girantir e.

Piştre - gazê. Wow, cûdahiyek berbiçav heye. Tewra di leza navîn de, motor ew qas bi şeytanî dikişîne ku di lepên ewil de, ji bilî balafiran, ez motora çar silindir jî naguherim qutiya sor. Dûv re min fêhm nekir ku Bridgestone BT 003-a nû têra xwe baş digire ku lezkirina quncikê ne bêaqil e, ku hûn tenê hewce ne ku li milê rastê zêhniyeta rast hebe û çerxa paşîn neqelişe.

Frenk xwedî zeliqandina jehrî ne û dikarin bêyî xebatek ABS -ya Hevgirtî demek dirêj bixebitin. Lê panîkek tune, tewra dema ku em bi leza 270 km / h pir wêrek in, ji ber ku elektronîk di aramkirina bîsîkletê de pir baş in û pê ewle ne ku çerx nayên girtin û ajokar li ser tirimbêlê nafire. Di rewşa zêdegaviyê de (mînakî di şikestina konvulsiyon de), çerxa paşîn demkî ji erdê tê rakirin, lê piştî demekê Fireblade aram dibe û hêdîbûnek ewledar peyda dike.

Hêzek bes heye, dibe ku em bi wê yekê razî bin. Bi taybetî bi eksoz û elektronîkên werzîşê, ku RR di çîna xwe de qursa hêz û torque ya herî yekreng bi dest dixe (ya ku hûn dikarin li www.akrapovic.net kontrol bikin).

Now naha, bi xêra frenên ku bi elektronîkî têne kontrol kirin, wan ewlehiya vê fîşeka du-teker bêtir zêde kir. Dema ku ji wan hat pirsîn gelo ew ê di demek nêz de kontrolên dijî-lehiyê bidin destpêkirin, wan di konfêransek çapameniyê de bersiv da ku ew ê ne zû bin. Ma hûn ji wan bawer dikin?

Honda CBR 1000 RR Fire Blade

makîne: çar-silinder, çar-stroke, liquid-cooled, 999cc? , derziya sotemeniya elektronîk? 46 mm, 4 valves per cilinder.

Hêza herî zêde: 131 kW (178 KM) li 12.000/min.

Torque herî zêde: 112 Nm @ 8.500 rpm

Veguheztina enerjiyê: şeş-speed veguhestina, zincîr.

Çarçove: elemyûn.

Brenes: du kulîlk li pêş in? 320mm, çeneyên radyoyî yên 220-rod, dîska paşîn? XNUMX mm, caliper yek piston.

Dardekirinî: çeqila teleskopî ya berepaş ya ku dikare were sererast kirin? 43mm, rêwîtiya 120mm, şoka yekane ya paşîn a rast, rêwîtiya 135mm.

Tires: 120/70-17, 190/50-17.

Bilindahiya rûniştinê ji erdê: 820 mm.

Tanka sotemeniyê: 17, 7 l.

Bingeha wheel 1.410 mm.

Weight: 199 kg (210 kg bi ABS).

Cîgir: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Tesîra yekem

Xuyabûna 4/5

Ew A -yê heq nake ji ber ku hin hîn jî îro, zêdetirî salek piştî pêşkêşkirinê, îro bi xetên pir taybetî bandor nabin. Honda di rengê HRC an zirxê pêşbaziyê yê bê ronahî de pir xweşik e.

Motor 5/5

Pir durust û zexm e, ew bêkêmasî siwarbûna weya bîsîkletê temam dike. Feydeya Honda ya li ser pêşbaziyê ev e ku, digel destwerdana wê ya zexm, di leza bilez a li dora kuncikan de aram dimîne, bi qismî spas ji dampera rêberiya elektronîkî re.

Rehet 2/5

Ji xwişka xweya 600 metrekûpikî tenê sê û nîv înç di qulikê de heye, ji ber vê yekê ajokarên lingên dirêj di cîhên xebatê yên teng de xirab dikin. Kursî, tankêra sotemeniyê û destar têkiliya baş bi makîneyê re peyda dikin. Ew super-gerîdeyên hilberandî êdî ne motorsîklet in, lê hûn fam dikin, rast?

Biha 3/5

Ji bo buhayê, Honda cihê ku em pê re di nav pargîdaniya mirovên mîna hev de bikar tînin digire - ew ji Kawasaki û Suzuki hinekî bihatir e, û ji R1-ya nû ya îsal çend sed euro erzantir e. Lêbelê, bihayê pergalek brakingê ya dijî-lock pir zêde ye.

Dersa yekem 5/5

Bi motorek mezin, siwarbûna sivik û frenên mezin, dijwar e ku meriv wî ji pêncê xirabtir dadbar bike. Ew bi vê rastiyê nizane ku ev otomobîlek yek-salî ye, û vebijarka kirîna ABS jî divê were pesinandin. Tenê ji kerema xwe bipirsin - di her rewşê de, otomobîlek wusa nekirin da ku sînorên fizîkê li ser rê bibînin. Tenê di bihayê de: di gera duyemîn de ew 200 km / h lez dike ...

Matevž Hribar, wêne: Honda