Çûn: BMW HP4

(iz kovara Avto 21/2012)

nivîs: Petr Kavchich, wêne: BMW

BMW HP4 cenawirek e, xerab, cinawir, zalim, xweşik û ew qas baş e ku we dihêle ku hûn dîsa biceribînin, li derveyî yên naskirî û ewledar binihêrin. Ez li wir bûm, ez siwar bûm, min ew heta dawiyê dît, û di dawiyê de ez ne razî mam. Ez bêtir dixwazim! Îlon li başûrê Spanyayê germ e, cihê ku pista pêşbaziyê ya Jerez de la Frontera 'circuito de velocidad' di nav jîngehek nîv-çolê de ku pêşbazên MotoGP û F1 tê de pêşbaziyê dikin, cîhek xewnek ji bo gelek motosîkletvanên birçî yên lezê.

BMW ne zivirî û ji bo yekem têkiliya bi motora xweya herî paşîn cîhê rast hilbijart. Yên şilkirî li benda me bûn HP4, her yekî mekanîzmayek xwe hebû ku bi mîhengan re dibe alîkar û bi baldarî daneyên telemetriyê tomar dike, yên ku (hûn ê bawer nekin) bi çend sed euro têne kirîn, û di vê pakêtê de hûn jî daneya mîhengan distînin. Di nav tiştên din de, di heman demê de ji bo me leza rêwîtiya herî nêzîk Hippodrome Grobnik (rêzeçiyayên çiyayî bê guman ne di navnîşê de ne). Ferqa di navbera me û siwarên kargehê de naha piçûktir e, bi kêmanî di materyalê de ku em her du jî dikarin jê siwar bibin.

Lê di heman demê de, hemî ev îstîxbarata elektronîkî mirina nîqaşên tavernê ye. Hûn bi rastî çiqas "şewitandin" û çiqas meyl li wê derê maye ku tirek nema dikare li ser mifteyek USB-ya birêkûpêk ku hûn têkevin komputera xwe û daneyan, leza, meyl, gearbox û performansa pergalê analîz bikin. li dijî slip wheel (BMW vê DTC gazî).

Lê BMW HP4 ne ew çend taybetî ye ji ber telemetriyê û vemirandina serial a vemirandina otomatîkî ya ku li wir, bi gaza tijî û bê çengek, hûn tenê xwe radikin jor û gurr û tifika eksoza Akrapovich dibihîzin. Motora wê heye 193 'hesp', ku heman stokê S1000RR e, û Akrapovic hêz û torkê di navbera 3.500 û 8.000 rpm de zêde dike, ku gava ku hûn li ser derketina quncikê qulikê vedikin, wekî lêdanek pir bibiryartir xuya dike. Lê bûna bisiklêta supersporê ya çar silindir a herî bi hêz û sivik ne bes e.

Di rastiyê de, v re şoreşger rast xwe sekinandina çalakku di superbike de hate qedexekirin. Ev prensîba xebitandinê ji 10 salî zêdetir e, ji BMW 7 Series Sedan -a bi prestîj hatî deyn kirin. Serokê beşa pêşkeftina rawestandinê bi gotinên hêsan got: "Em dizanin ku ew dixebite, ku di vê pergalê de şikestinek tune, û ev tiştê herî girîng e."

Bê guman min berê jî nivîsandibû ku BMW carinan pê dikeniya dema ku, bêje, 15 sal berê, ABS li motorsîkletek zêde bû. Lê gava ku wan ABS di superbikeya xwe de saz kirin, dûv re jî S1000RR nû, du sal berê, êdî kes ne keniyan. HP4 naha çîrokek nû ye, ne rûpelek nû ye di dîroka motorsîkletan de, lê ez diwêrim bêjim ku ew destpêka beşek tevahî ye.

Rawestandina çalak dixebite! Ango, ew qas baş e ku hûn her gav duçerxeyek heye ku ji bo rê (an rê), şert û mercên rê û şêwaza siwarbûnê çêtirîn tê guheztin. Bi hêsanî bibêjim: her ku min ew dehf dikir, duçerxa pêşbaziyê ew qas hişktir û rasttir dibû, ew bêtir di peyarê de diçû û, bê guman, berevajî. Ger rê tiştê ku hûn dixwazin be, hûn dikarin rihettir siwar bibin.

BMW navê vê pergalê kir DDC (Kontrolkirina Parzûna Dînamîkî)... Lê, dîsa jî, hûn hîn jî neçar in ku bixwe pêşdibistanê biharê "bikirtînin". Hemî ev bi bişkokên li milê çepê yê gerîdeyê dixebite, li wir hûn cewherê motorê û xebata ABS -ê hilbijêrin, û ji ber vê yekê jî sekinandina çalak. Pir îhtîmal heye ku di demek nêzîk de ew ne tenê motorsîkleta bi sekinandina çalak be, bi kêmanî ger pêşbazkar karibin nûbûnên teknîkî bidomînin. HP4 jî heye 'kontrolkirina destpêkirinê', an ger ez hewl bidim wergerînim, pergal dest pê dike. Ev tenê di bernameya motora werzîşê de (hêsantir) dixebite û ji bo destpêkirina çêtirîn a ji sekinandinê, ji bo pêşbaziyê, tê gotin. Hema ku senzor tespît dikin ku çerxa pêşîn radibe, elektronîk torkê ji motorê radike.

Rawestandin, pergala destpêker, pêşbirkên werzîşê yên pêşîn ên ABS û Brembo dê di HP4 -ê de nehatibin çêkirin ew ê nebin. 15-leza kontrolkirina çerxa paşîn... Hûn dikarin bêyî pirsgirêk bi hawîrdora rê bilîzin, ji ber ku elektronîkên ku tevahiya pozê gazê bi hev ve girêdidin, senatorên tilt, ABS û modula ku mejiyê motorsîkletê ye ewlehî û kêfê misoger dike.

Di nav lepikên destpêkê de, ez li HP4-ê siwar bûm di bernameya werzîşê de, ku tê vê wateyê ku ronahiya spî, ku destwerdana dijî skid nîşan dide, pir caran dihat. Ew pir ewledar e, hûn natirsin ku di zivirînê de di paşiya paşîn de birîndar bibin. Dûv re ez derbasî bernameya Race -yê bûm, ku berê hin karekterê werzîşê lê zêde kiribû, û piştî nîv rojek werzîşê, bisiklêt ji lastîkên rê yên Pirelli hatin guheztin û berê xwe dan pêşbirkên hişk, mîna ku ew di pêşbirkên superbike de werin bikar anîn.

Gelê min, çi helbest! Li Slick û li ser lastîkên şil, ew berê pir bilez bû. Hêsaniya çûnûhatinê bi heybet e, hinekî ji ber lastîkên pêşbaziyê, hinekî jî ji ber pêlên aluminiumê yên sivik, beşek jî ji ber rawestandina hêja, giraniya ultra-sivik û çerxa motorsîkletê. Dema ku ez ajotim, ez pir pê eleqedar bûm ku ger tiştek bi leza 180 km / h di daketinê de bi zivirek dirêj were serê min, bi rastî, ew ê çêtir be ku meriv li pêşbirkê qet nenêre! Lê tiştek nebû. HP4 qursa xwe baş domand û piştrast kir ku BMW bi rastî dizane meriv çawa piştrast dike ku bîsîklet di rê de baş dimîne.

Di heman demê de min meraq kir ku dema ku, mînakî, ez ji quncikek li ser çerxa paşîn zûtir dibûm, elektronîk ew qas rûreş mudaxele nekir. Di bernameya herî werzîşê de, elektronîk rê dide meşek dirêj li ser çerxa paşîn, hilgirtina zêde tenê gava ku ew xeternak bibe asteng dike.

Baweriya bi bisiklêtê li vir girîng e, û dema ku min rehet û hêdî hêdî, gav bi gav, tiştê ku DTC û DDC bi rastî kirî kontrol kir û ceriband, ez tenê di deftera xwe de keniyam. Ger hûn pê zanibin ku kesek we ji xwe diparêze ew qas baş dibe. Ji ber ku teker dema ku di çerxa paşîn de pir gaz û ji ber vê yekê jî hêz hebe, diherike, û naha elektronîk vê yekê bêkêmasî vedibêje û bi aramî tenê bi çirûskek kurt a ronahiyê hişyar dike.

Ez ji we bawer dikim, heke hûn BMW S1000RR û HP4 bidin ber hev - ango, klona pêşbaziya wê ya teknolojiyê ya pêşkeftîtir e, di çemberê de çiqas tê zanîn? BMW dibêje ku li qarekterek mîna Jerezê, HP4 dûyek baş distîne. Naha wê bi jimareya dorê zêde bikin, pêşbaziya rekreasyoneliyê dom dike... Hûn rast fêm dikin. Welê, ev avantaj tiştek hêja ye, lê, ecêb, ew bi zêrê hişk nayê dayîn. Hûn hinekî din bingehek HP4 digirin 19.000 Eurodema ku fîlek karbonek bi tevahî barkirin an ji ya siviktir û aksesûara pêşbaziyê pêdivî ye ku tenê di binê çar hezar de zêde bike.

Ez hêvî dikim ku rojek ev ê me hîn bêtir nêzî bisiklêtên MotoGP bike, ji ber ku vê pilingê diranên xwe li Spanyayê pir bi hêz nîşan da. 2,9 çirkeyên ji 0 heta 100 km/h û leza herî zêde ya derdora 300 km/h ne hêsan e.