EURO - Standardên Emîsyonê yên Ewropî
Standardên Emîsyonên Ewropî komek rêgez û rêzik in ku li ser pêkhatina gazên eksozê yên hemî wesayîtên ku li welatên endamên Yekîtiya Ewropî têne hilberandin sînoran destnîşan dikin. Ji van rêwerzan re standardên belavkirina Euro (Euro 1 heta Euro 6) tê gotin.
Her danasîna standardek nû ya belavkirina euroyê çalakiyek hêdî ye.
Guhertin dê di serî de bandorê li modelên ku nû li sûka Ewropî hatine nas kirin bike (mînakî, standarda heyî ya Euro 5 ji bo 1, 9ê Septemberlonê hate danîn). Otomobîlên ku têne firotin ne mecbûr in ku li gorî standarda Euro 2009 tevbigerin. Ji sala 5-an û pê de, divê Euro 2011 li gorî hemî gerîdeyên nû yên ku têne hilberandin, tevî modelên kevn ên bi hilberîna pêgirtî, tevbigere. Xwediyên gerîdeyên berê yên kirî dikarin bi tenê bimînin, ew ne girêdayî rêgezên nû ne.
Her standardek nû ya EURO rêgez û qedexeyên nû vedigire. Standarda niha ya EURO 5, wekî mînak, bandorek mezintir li ser motorên mazotê dike û armanc dike ku wan di warê xerckirina gazê de nêzîkê gaza benzînê bike. EURO 5 tixûbê tîrêjê PM (Particule Particulate Soot) bi pêncanek ji rewşa heyî kêm dike, ku bi pratîkî tenê bi sazkirina parzûnên dabeşkirinê, yên ku ne herî erzan in, tê bidest xistin. Di heman demê de pêdivî bû ku meriv teknolojiyên nû bikar bîne da ku bigihîje sînorên NO.2... Berevajî vê yekê, gelek motorên benzînê yên ku îro di hilberînê de ne, bi rêbernameya nû ya EURO 5. tevdigerin. Di doza wan de, ew tenê% 25 kêmkirina sînorên ji bo HC û NO bû.2, Derxistina CO nayê guhertin. Her danasîna standardek tîrêjê ji ber zêdekirina lêçûnên hilberînê bi nerazîbûnên hilberînerên gerîdeyê re dibe. Mînakî, danasîna standarda EURO 5 di destpêkê de ji bo 2008 -an hate plan kirin, lê ji ber zexta pîşesaziya otomotîvê, danasîna vê standardê heya 1, 9ê Septemberlonê hate paş xistin.
Van dîrektîfên emîsyonê çawa pêşve çûn?
Ewro 1... Dîrektîfa yekem rêbernameya EURO 1 bû, ku ji 1993 -an vir ve di meriyetê de ye û nisbeten xêrxwaz bû. Ji bo motorên benzîn û mazotê, ew ji bo monoksîdê karbonê bi qasî 3 g / km û emeliyatên NO sînorek destnîşan dike.x û HC hatine zêdekirin. Sînora emeliyata komirê tenê ji bo motorên mazotê derbas dibe. Divê motorên benzînê sotemeniya bê rê bikar bînin.
Ewro 2. Standarda EURO 2 jixwe du celeb motoran ji hev veqetand - motorên mazotê di emelên NO de xwediyê feydeyek diyar bûn.2 û HC, ji aliyekî din ve, dema ku sermayê li ser mîqyasa wan tê sepandin, motorên benzînê dikarin emeliyatên CO yên bilind bidin. Vê rêwerzê di heman demê de kêmbûna rêgezên rêber ên di gazên derketinê de jî destnîşan kir.
Ewro 3... Bi danasîna standarda EURO 3, ku ji 2000 -an vir ve ye, Komîsyona Ewropî dest bi hişkbûnê kir. Ji bo motorên mazotê, wê PM -ê% 50 kêm kir û ji bo emeliyatên NO -ê tixûbek diyarkirî danî.2 li 0,5 g / km. Di heman demê de, wî ferman da ku emeliyetên CO% 36% kêm bikin. Vê standard hewce dike ku motorên benzînê daxwazên hişk ên emeliyatên NO bicîh bînin.2 û HC.
Ewro 4... Standarda EURO 4, ku di 1.10 -ê Cotmeha 2006 -an de ket meriyetê, sînorên emeliyatê bêtir hişk kir. Li gorî standarda berê ya Euro 3, di gazên xilasbûnê yên wesaîtê de maddeyên dendik û oksîdên nîtrojenê nîvî kiriye. Di derheqê motorên mazotê de, vê yekê hilberîner neçar kir ku emeliyatên CO, NO kêm bikin.2, hîdrokarbon û perçeyên neşewitandî.
Ewro 5... Ji 1.9. Standarda tîrêjê ya 2009 -an bi piranî mebest jê kêmkirina mîqyasa parçeyên kefê PM -ê ji yek pêncî ya mîqdara orîjînal (0,005 ber 0,025 g / km) bû. Nirxên NOx yên benzînê (0,08 heta 0,06 g / km) û motorên mazotê (0,25 heta 0,18 g / km) jî hinekî kêm bûn. Di doza motorên mazotê de, kêmbûna naveroka HC + NO jî hate dîtin.X z 0,30 d.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Ev standarda emeliyatê di îlona 2014 -an de ket meriyetê. Ew ji bo motorên mazotê, ango kêmkirina nirxên NOx ji 0,18 ber 0,08 g / km û HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Pêkhateyên emîsyonê yên kontrolkirî
Karbonmonoksît (CO) gazeke bêreng, bê bîhn û bê tam e ku ji hewayê siviktir e. Ne hêrs û ne teqemenî. Ew bi hemoglobînê ve girêdide, yanî. di xwînê de pigmentek heye û bi vî rengî rê li ber veguheztina hewayê ji pişikan ber bi tevneyan digire - ji ber vê yekê ew jehrîn e. Di astên normal de di hewayê de, CO bi nisbeten zû digihîje karbondîoksîtê.2.
Karbon dîoksîd (CO2) gazeke bê reng, bê tam û bêhn e. Bi serê xwe ne jehr e.
Hîdrokarbonên neşewitî (HC) - di nav pêkhateyên din de, ew bi piranî hîdrokarbonên aromatîk ên kanserojen, aldehîdên jehrîn û alkan û alkenên ne-jehrîn hene.
Oksîdên azotê (NA)x) - hinek ji bo tenduristiyê zirarê ne, bandorê li ser pişik û mûkozê dikin. Ew di motorê de di germahî û zextên bilind de di dema şewitandinê de, bi zêdebûna oksîjenê têne çêkirin.
Dîoksîdê sulfur (SO)2) gazeke kast, jehrî, bêreng e. Xetereya wê ew e ku di rêka nefesê de asîda sulfurîk çêdike.
Lead (Pb) metalek giran a jehrî ye. Heya nuha, sotemenî tenê li stasyonên bêserûber peyda dibe. Taybetmendiyên wê yên rûnê bi lêzêdekeran têne guhertin.
Karbon reş (PM) - Parçeyên karbonê reş dibe sedema acizbûna mekanîkî û wekî hilgirê kanserojen û mutajenan tevdigerin.
Beşên din di şewitandina sotemeniyê de hene
Nîtrojen (N2) gazeke naşewitî, bê reng, bê bîhn e. Ne jehr e. Ew hêmana sereke ya hewayê ye ku em hilm dikin (78% N2, 21% O2, 1% gazên din). Piraniya nîtrojenê di dawiya pêvajoya şewitandinê de vedigere atmosferê di nav gazên eksê de. Beşek piçûk bi oksîjenê re reaksiyonê dike û oksîtên nîtrojenê NOx çê dike.
Oksîjen (O2) gazeke bê reng ne jehrî ye. Bê tam û bêhn. Ev ji bo pêvajoya şewitandinê girîng e.
Av (H2O) - bi hewayê re bi şiklê buhara avê ve tê kişandin.
