Everest vs Fortuner vs MU-X vs Pajero Sport vs Rexton 2019 vekolîna berawirdî

Em ê bi pêşiya her yek ji van modelan dest pê bikin, li ku derê hûn ê di navbera kursiyên pêş de, berikên derî yên bi şûşeyên şûşê, û qulikek sergirtî di nav konsolê de bibînin.

Dibe ku hûn li hêviya wê nebin, lê SsangYong xwedan hundurê herî lûks û xweş e. Xerîb, rast? Lê ev ji ber ku me modela Ultimate-ya herî jor heye, ku li ser kursiyan û hem jî li ser daçek û derî xweşiyên mîna pêlavên çermê qelandî werdigire.

Li vir gelek tişt hene ku meriv jê hez bike, bi kursiyên germkirî-tewra di rêza duyemîn de jî ew hene- û gerîdeyek germkirî. Di heman demê de rûfek tavê (ku kesek din tune ye) û kontrola avhewa ya du-zonê jî heye.

Ekrana medyayê hema hema her tiştê ku hûn bixwazin heye - radyoya dîjîtal, Apple CarPlay û Android Auto, neynika smartphone, Bluetooth, dîmendera serê 360-pileyî. Ew bi tenê navîgasyonek satelîtê ya çêkirî û, acizker, ekranek malê tune. Pergala girtina deriyê wê yê otomatîkî jî hin sererastkirinê hewce dike.

Kabîneya dinê ya herî xweş Mitsubishi ye, ku xwedan kursiyên herî rehet ên komê ye, bi sêlên çerm ên xweşik ên li ser kursiyan, kontrolên baş û materyalên bi kalîte li seranserê.

Bi heman teknolojiya neynikê ya smartphone û radyoya DAB, û kamerayek 360-pileyî, ekranek multimedia ya piçûktir lê dîsa jî xweş heye. Lê dîsa, navîgasyonek satelîtê ya çêkirî tune.

Ew ji hin gerîdeyên din ên li vir bêtir dişibihe SUVek malbatê ji SUVek kevneşopî, lê cîhê hilanînê ji bo tiştên bêserûber tune.

Ya sêyem ya herî balkêş Ford Everest e. Di vê taybetmendiya bingehîn a Ambiente de ew hinekî 'erzan' hîs dike, lê ekrana mezin 8.0-inch bi CarPlay û Android Auto re dibe alîkar ku vê yekê çêbike. Di beşa pêş de, em ê kûrtir bigerin ka kîjan otomobîl bi kîjan teknolojiyê tê.

Û navîgasyonek satelîtê ya hundurîn heye, ku baş e heke we resepsiyona têlefonê tune be ku hûn nexşeyek smartphone bikar bînin. Li ser pêşkêşiyê hilanînek baş, heke ne ecêb be, heye, û dema ku materyal hinekî sade xuya dikin û hîs dikin, Jane, wey xwedayê min, ew bêguneh in.

Kabîneya Toyota Fortuner ji ya HiLux têra xwe cûda ye ku meriv xwe bêtir malbatperest hîs bike, lê li gorî yên din li vir ew mîna pêşkêşiyek budceyê ye ku hewl dide taybet be. Beşek ji wê ji ber Pakêta Navxweyî ya Vebijarkî ya Premium e, ku 2500 $ lêçûn e û ji we re çarşefên çerm û kursiyên pêş ên bi hêz-rêkûpêk vedigire.

Bikaranîna dîmendera medyayê ya Fortuner dijwar e - ew teknolojiya neynikê ya smartphone kêm e, û her çend navîgasyonek satelîtê ya hundurîn hebe jî, bişkok û pêşek bi fikar in ku têne bikar anîn û dîmendera kamera paşîn pixel e. Lê ew hişê xwe dişewitîne ku Toyota hîn jî rê nade ku hûn gelek fonksiyonên ekranê dema ku gerîdok dimeşe bikar bînin.

Ji van SUV-an, ew li pêş xwe ya herî teng hîs dike, lê ji yên din xwedan kûpek pirtir e, û qutiyek wê ya dualî ya bi beşek sarkirî heye - di rojên germ de ji bo xeniqandin an vexwarinê xweş e.

Isuzu MU-X xwe dijwar û amade dike ku biçe - ku di uterus de baş e, lê di vê pêşbaziyê de ew ne ew çend ecêb e. Ev asta sêwirana asta têketinê ye, ji ber vê yekê ev heya radeyekê tê hêvî kirin. Lê ji bo ne pir drav, pêşbaz ji bo salonek dilxweş krema MU-X pêşkêş dikin.

Lêbelê, ew fireh û berfereh hîs dike, û lîstika hilanînê li vir jî bi hêz e - ew yekane ye ku xwedan parçeyek hilanînê ya girtî ye (heke hûn dikarin wê vekin).

Dema ku MU-X xwedan ekranek agahdarî-şaybûnê ye, GPS, pergalek navîgasyon, an neynika smartphone tune ye, yanî ekran bi rastî ji bilî ku wekî dîmenderek ji bo kameraya paşerojê kar dike, zêde zêde ye.

Niha em li ser rêza duyemîn biaxivin.

Li her yek ji van SUV-an di piştên kursiyên pêş de berikên nexşeyê, xwedan kûpên ku ji kursiya navîn dadikevin xwarê (bi dereceyên cihêreng ên bikêrhatî), û xwedan şûşeyên li deriyan hene.

Û heke zarokên we hebin, her yek di rêza duyemîn de lengerên kursiya zarokan ISOFIX û xalên girêka jorîn hene, dema ku Ford di rêza sêyemîn de bi du xalên lengerê yên kursiya zarokan yekane otomobîl e.

Rexton jûreya mil û serê ecêb pêşkêşî dike. Qalîteya materyalan ya komê ya herî baş e û tewra li ser konsolê navendê pêvekek 230 volt heye - pir xirab e ku ew hîn jî fîşekek Koreyî ye!

Dema ku Rexton bandor kir, ew bi rastî Everest bû ku me ji bo rehetiya rêza duyemîn, rûniştin, dîtin, jûrbûn û cîhê çêtirîn nirxand. Ew tenê cihekî xweş e.

Pajero Sport di rêza duyemîn de piçûk e û ji bo rêwiyên dirêjtir cîhê serî tune. Kursiyên çerm jî xweş in.

Rêza duyemîn a Fortuner baş e, lê çerm bi qasî sexte hîs dike û plastîk ji yên din dijwartir in. Zêdeyî, gihandina depoya derî bi derî girtî re dijwar e - bi ciddî, hûn têdikoşin ku hûn şûşeyek ji derî derxin dema ku ew girtî ye.

Kêmasiya MU-X-ê ya hewayên paşîn - ji bo rêzên duyemîn û sêyemîn - di vê taybetmendiyê de ji bo SUVek malbatê nayê pejirandin. Wekî din, lêbelê, rêza duyemîn baş e, ji bilî jûreyek çokê ya piçûk.

Pîvana hundurîn girîng in, ji ber vê yekê li vir tabloyek heye ku kapasîteya bootê bi du, pênc û heft kursî nîşan dide - mixabin ew ne berhevokek rasterast e ji ber ku rêbazên pîvandinê yên cihêreng têne bikar anîn.

	Everest Environment	MU-X LS-M	Pajero Sport Zêdebûna	Rexton Ultimate	Fortuner GXL
Cihê boot- Du cihan jor	2010L (SAE)	1830L (VDA)	1488 (VDA)	1806L (VDA)	1080L
Cihê boot- Pênc cihan	1050L (SAE)	878L (VDA)	502L (VDA)	777L (VDA)	716L
Cihê boot- Heft cihan	450L (SAE)	235 (VDA)	295L (VDA)	295L (VDA)	200L

Ji bo ku em cûdahiyan baştir ronî bikin, me hewl da ku heman tiştan di her pênc SUV-an de bi cih bikin da ku em bibînin ka kîjan mezinahiyên bagerê yên herî berfire hene - gerokek CarsGuide û sê valîz.

Her pênc SUV karîbûn hem gerokek û hem jî sê bagaj (bi rêzê 35, 68 û 105 lître) bi pênc kursî bihewînin, lê yek jî nekaribû ku di lîstikê de gerokek heft kursî bi cih bike.

Ji ber vê yekê ku hêja ye, kûrahiya boriyê ya Fortuner alikariya fikarên der barê ketina nav kursiyên rêza sêyem de kir, ji ber ku pergala wan a yekta (di vê komê de) dakêşandî ye.

Dema ku hemî kursiyan bikar tînin, Fortuner, Rexton û Everest ji bo valîzek mezin û navîn guncan in, dema ku MU-X û Pajero Sport tenê ji bo yek mezin maqûl in.

Ji bo ku hûn saniyek teknîkî bistînin, cûdahiya kapasîteya barkirinê girîng e. Rexton Ultimate xwedan kapasîteya barkirinê ya herî baş e (727kg), li dû Everest Ambiente (716kg), MU-X LS-M (658kg), Fortuner GXL (640kg) û Pajero Sport Exceed ya paşîn bi barkirina 605 kg. . - an li dora heft ez. Ji ber vê yekê heke zarokên we yên mezin hene, dibe ku vê yekê di hişê xwe de bigirin.

Ger di malbatê de heft kes hebin, hûn ê hewce bikin ku pergalek refika banê bi qutiyek bargiraniyê li ser hêlên banê saz bikin (û heke hûn vê taybetmendiyê MU-X bikirin hin rêlên banê jî saz bikin) an jî trailerek bikişîne. Lê heke hûn vê celebê gerîdeyê di serî de wekî pênc-rûsî bi du kursiyên zêde bikar bînin, wê hingê diyar bû ku ya herî pratîk ji bo bagajan dê Ford be.

Ger hûn plan dikin ku yek ji van SUV-yên hişk bikirin, lê bi rastî ne hewceyî heft kursî ne - dibe ku hûn hewce ne ku tiştan hilgirin û bargiranek bargiran, xêzika bargiraniyê an pêlika barkirinê saz bikin - wê hingê hûn dikarin Everest Ambiente (ku tê standard bi pênc kursî - rêzek zêde 1000 $ li bihayê zêde dike) an Pajero Sport GLS. Yên mayî bi heft kursî standard in.

Me ji zilamê xwe Mitchell Tulk xwest ku bibe goferê me û rehetî û gihîştina rêza sêyemîn biceribîne. Me bi wî re li pişt xwe li ser heman beşên rê rêzek bazdan kir.

Van her pênc SUV-an xwedan rêzek duyemîn a pêçandî ne, ku Ford yekane ye ku nahêle kursiyên paşîn ber bi pêş ve biçin da ku bigihîjin rêza sêyemîn. Bi vî rengî, Everest di warê hêsaniya gihîştinê de di rêza paşîn de ye. Lêbelê, Ford xwedan vegerek e ji ber ku ew li vir yekane ye ku rêza duyemîn a şemitî heye, ku rehetiya kursiya paşîn çêtir peyda dike.

Lêbelê, Mitch got ku rêza sêyemîn a Everestê di warê sekinandinê de herî kêm rehet bû, ku ew "binav" û "ji bo rêwiyên rêza sêyemîn pir nerehet bû."

Kursiyên rêza duyemîn ên SsangYong du çalakiyên cihêreng hewce dikin - yek ji bo daxistina kursiya rêza duyemîn, û ya din ji bo ku kursî ber bi pêş ve bikişîne. Lê ji ber deriyên mezin ketin û derketina wê çêtir bû.

Vegere wir, Mitch got ku Rexton ji ber pencereyên wê yên pir piçûk "xwedî dîtina herî xirab a komê bû". Wekî din, "navxweya tarî hinekî klaustrofobîk e", plus kursiyên wê yên nizm û davî ji ber xêza banê nizm tazmînata serê teng nekir. Ew bi 177 cm ne yê herî dirêj e, lê tewra wî serê xwe li guliyên tûjtir jî xist. Pîvana wî ya herî mezin? Bêdengî.

Dîmenek din a belengaz a rêza sêyemîn Pajero Sport bû, ku pencereyên paşîn ên xêzkirî hebûn ku dîtina derve dijwar dikir. Lêbelê, kursî "yên komê yên herî rehet" bûn, tevî "serê serê gemar" û zemînek ku di bin lingan de pir bilind hîs dikir. Siwar di warê rehetiyê de lihevkirinek baş bû.

Pêdivî ye ku hûn li jêr hûrguliyên meya ajotinê bixwînin da ku bêtir fêr bibin, lê Fortuner bi rehetiya siwarbûna xweya paşîn me şaş kir. Ew bi rehetiya kursiya navîn "li aliyê hişk" bû, lê têra xwe bêdeng bû ku Mitch wê di rêza paşîn de bixe kursiya duyemîn.

Serê komê ji bo rehetiya rêza sêyemîn MU-X bû, bi "rabûna herî rehet", rehetiya rûniştinê ya baş, dîtina hêja û bêdengiyek ecêb. Mitch got ku ew cîhê çêtirîn bû, li gorî yên din jê re digot "efsûnî". Lê dîsa jî, ev taybetmendiya MU-X-ê ji bo rêzên duyemîn û sêyem çuçikên hewayê yên bêkêmasî tune, ku ew di rojên ceribandina havîna meya germ de pir tirş kir. Şîreta wî? Heke hûn plan dikin ku pir caran kursiyên paşîn bikar bînin - taybetmendiya jêrîn bikirin - bi pêlên hewayê.