Test a Audi A7 nû
 

Bûvok para herî berbiçav bû Audi A7 berî heşt salan, û baş e ku wê nuha ew girtiye. Ew di tepsiya trafîkê ya Moskowê de îlham dide

Hûn bi gelemperî di trafîkê de çi dikin? Ne yê ku hûn dikarin li e-nameya xwe û "Instagram" -ê binêrin û dûv re herin, lê ya herî bihêrs - bêserûber mîna laçikek ber bi pêş ve dikişe. Ez li gerîdeya pêşiya xwe dinêrim û ji bo hemî pirsgirêkên li Moskowayê jê nefret dikim. Erê, ez bi yên din re jî derewan dikim ku ez ne ew im. Ez "scoop" -ê înkar dikim, ez êşa Serebryakov-ê parve dikim. Lê bêhna nefesê ji serê kesek ku li ber kasê radiweste fikirek neteweyî xuya dike.

Lêbelê, gelek tişt hene ku dikarin bala min bikişînin, û naha Audi A7-ya nû di nav wan de ye. Çawa ku di nifşê yekem de heşt sal berê, qamçî para wê ya herî berbiçav, estetîk û hîpnotîzeker e. Tê bîra min, wekî nuha, yekem civîn bi wê re di 2010 de li Sardinia. Ew yekem gerra karsaziya min a biyanî bû, paşê ez li Olbia winda bûm, min kopiyek rastîn a barê Cow ji Clockwork Orange ji hêla Stanley Kubrick û penaberan ve di kincên dizî de dît, û paşê gava ku ez vegeriyam Moskovayê hin bêwijdanên pelûş nivîsî. Ez pir bi wê re mabûm.

Ji ber vê yekê ez li bendê bûm ku bi guhertoyek nûjenkirî ya xewna xwe re, vê carê li Afrîkaya Başûr, hevdîtinê bikim. Diyar e, me her duyan di vê demê de pir guhertin - heyf ku tenê ez pîr bûme. Her çend ez ji berê ve berê xwe didim kamerayan, lê hema bêje otomatîk, hîbrîdek piçûk, ekranên destan. Hemî rê, û ev 15 demjimêr firîn e, ez li nîşanan digeriyam, û ew dirêj ne dihatin. Roja daketina me, Serokê Afrîkaya Başûr Jacob Zuma ultîmatumê meclîsê qebûl kir û îstifa kir. Ew bi gendelî û pirsgirêkên aborî yên welêt tê tawanbar kirin.

 
Test a Audi A7 nû

Di vê navberê de, Cape Town bi rastî li ser kêmbûna tûj a avê bi reklamên li kolanan, bars û televîzyonan ji me re kir qîrîn. Ez ji hefteyekê zêdetir firiyam malê, lê dîsa jî ez wê xilas dikim. Heya ku hûn bi serê xwe li hev nekevin têgihiştin pir dijwar e - dema ku ava şirîn a hêsan têr nebe şok bibe. Vî bajarê bêhempa jî me gelek qerebalixên trafîkê yên Moskowê dît.

Bi gelemperî, min hîn jî fam nedikir ka ez çawa di destpêkê de nîşanan şîrove dikim, û hem jî di dawiya rêwîtiyê de êrişa sosret a penguin. Lê di vê navberê de, ez li yek ji hilberên nûyên herî geş ên sala ku bi zor dest pê kirî geriyam, û li vir tiştê sereke ku hûn hewce ne ku pê zanibin ev e:

Ev, ji bilî TT-ê, Audi ya herî wêrek e. Ez ji xwesteka sêwiranerên wan a ji bo hişkbûn û paqijiya rêzikan bandor dibim, lê carinan ez bi rastî bêtir dixwazim. Li vir ew e - ev bêtir e. Ew bêtir ecêbtir e ku biryar hat girtin ku celebek laş-a pir malbat-pir balkêş be. Rêyek an yekê, divê "Panamera" tevbigere - A7, bê guman, dê erzantir be, û bê guman ew ne kêmtir balkêş e.

 
OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Mercedes-S-Class-a Nû: Mêvanên ji Pêşerojê (RIRIDEST TEST)
Test a Audi A7 nû

Baş e ku ne hewce ye ku ez sêwirana wê bi hûrgulî vebêjim, ji ber ku A7 yek ji wan otomobîlan e ku yan hûn di wêneya yekem de ji we re radîkal hez dikin, an jî hûn li ser wê biryarek îmze dikin. Dê teqez xemsar nebe, ji ber ku li Afrîkaya Başûr tune bûn. "Bibêje ew dikare bifire!" - bi rastî hin Brîtanî ji min lava kirin. Min paş derew kir.

Ew di hundurê xwe de kozmîk e. A7 gelek tişt ji pêşangeha Audi A8 stendiye, lê ji wan hebûnan ​​wêrektir bûye. Ez qet xuya nakim ku salonên otomobîlên biha bi yachtan berawird kirim, ji ber ku min ev analojî pir asayî nirxand, lê bi rastî gelek tiştên hevpar hene. Dibe ku ji ber ku pir caran di vê rêwîtiyê de pir caran, okyanûsa rasterast li jor paqij xuya bû. Çi be jî, ev ne ew keştiyên behrê yên klasîk in, ku ji hundur ve bi daran hatine xemilandin, lê botên motorên lezgîn ên bilez ên modern in. Hûn dizanin, yên ku Daniel Craig her gav bi yekî re digire, û yachtmenên hişkbûyî bi hin pesnê xwe li wan dinêrin.

Test a Audi A7 nû

Li vir, dîmendera mûltimedia ya navendî bi tevahî li sêwiranê dikeve - ew rûyê xwe naşopîne û mîna tablet naşikê, lê wekî berdewamiya panelê reş a dirêj a horizontal ku li ber deriyê rêwî dest pê dike, tevdigere. Rasterast li binê wê, li gorî moda nû, dîmenderek din a alîkar heye.

Her tişt hestyar e û, di rewşa Audi de, di heman demê de bi bersivên xwerû jî heye. Tê bîra min ku bi refleksîf li Acura-yê bi heman pergalê destê xwe ji dîmenderê vekişand, ji ber ku ev bersiv dişibiya şoqek elektrîkê ya qels. Li vir pirsgirêkek wusa tune, û bi nefreta mihafezekar a ji ekranên destan, dem dema vekişînê ye - ew li her derê ne. Na, ez nikarim bêdeng bimim: paşiya paşîn, bişkoja çete ya acîl a pêhesîn ji bo mirovên dilpak pir ecêb e.

Test a Audi A7 nû

Ger heşt sal berê li Sardinia ez bi rûyê kevirî yê trombêlek zivirîm, A7-a yekem ji parkkirinê hiştim, û hevjînê min di wê gavê de bi peroşiya xwe rasterast li pêşangeha mezin a ku wêneyê ji kamera dîtina paşîn û rêça tevgerê, li vir ez ne kêm armancdar im li nexşeya navîgasyonê ya li ser ekrana sereke mêze kir. Her çend pir hêsantir e ku meriv li ser pêşnumayê an rasterast li ser dîmendera xêzkirî li rê binihêre.

Gelek ekran hene ku hûn dixwazin PlayStation-ê bi wan ve girêbidin. Van ekranan hemî ji hêla pergala xweya şahiyê ve têne yek kirin, û bê guman ew jî ne xirab e û dibe ku heya kêliya ku hemî ji hêla Apple Carplay ve têne kuştin bikêr be.

 
Test a Audi A7 nû

Di heman demê de, dîmendera alîkar a jêrîn derket ku ecêb kêrhatî ye. Touchmzeya touchpadê ya Audi di bin destê rastê yê ajokar de tê bîra we ku kesek li Erdê xuya nake ku bikar aniye? Hûn hîn jî dikarin bi destan li ser binivîsin. Ji ber vê yekê, ew êdî li wir e, lê tenê ev ekran input-a destnivîsê nas dike. Dam lanet ew pir guncan derket.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Test bikin Skoda Octavia-ya nûvekirî

Gava ku min di navîgasyonê de navnîşanek nû nivîsand, li şûna klavyeyê, dîmenderek reş ji min re vebû, li ser ku min navnîşana xwe bi tîpan bi tiliya xwe nivîsand - bi efsûn di Audi de wan ew çêkir da ku derengiya xwendina her vana name di wextê xwe de tenê bêkêmasî derketin. Gava ku hûn ajotinê bi korî li ser klavyeyek destan pûç dikin an jî dişoxilek şûşeşînek bi carousel ji tîpan diteqînin, dema ajotinê pir hêsantir e.

Test a Audi A7 nû

Ew hinekî hîbrîd e. Tenê piçek - wusa ku di dema şikestinê de ti bandorên başbûnê yên vejenê çênabin. Motora piçûk a 48-voltî ya elektrîkê di destpêkê de û dema derbasbûnê tê çalak kirin, lê ev bêtir çîrokek ne li ser hêza zêde an aboriya sotemeniyê ye, lê li ser guncandina motorê bi pîvanên eko ye.

Slightly hinekî serbixwe. Artêşa arîkarên zîrek jî bi rengek bêbawer tête yek kirin. Mînakî, pergala pêşbîniya xerckirina sotemeniyê li geştiyek zîrek hate zêdekirin, bi xebitandina kamera vîdyo û navîgasyon ve hat girêdan, û bi gelemperî, ji mişteriyan re 39 arîkar têne soz kirin, ku pirên wan ew ê jî bi karê xwe nizanin. Lê ew ê pirsgirêk be ku hûn li garaja ku li ber A7-ê di dema 2018-an de tê destnîşankirin, pergala garantîkirina otomatîk ferq nekin.

Test a Audi A7 nû

Di heman demê de ew di ajotinê de rasterast alîkariya A7 dike - di guhertoya ku bi şasek bi elektronîkî tê kontrol kirin de, ji bo tekerên paşîn mekanîzmayek rêveberiyê heye. Ne pir, lê bes e ku meriv hesta rêberiyê bi tevahî biguheze. Derdora Cape Town tijî marên spehî bû, û li wir Audi-ya nû bi tevahî her tiştî xuya dikir. Yet dîsa jî xalek heye.

A7 baş siwar dibe, lê fokus tarî ye. Li gorî mezinahiya baharê dadikeve, wusa dixuye ku li Ewropa kamyona herî bilez e - 5,3 saniye heya "sed" li ser guhertoya benzîna ​​340-hespî. Ez dûbare dikim - ajotin bi rastî xweş e, lê gava ku hûn dikevin erebeyek bi vî rengî, û di heman demê de bi "pneuma" re jî, hûn hîn jî bi asfaltê re têkiliyek nermtir hêvî dikin. Lêbelê, ev bedewiya ji Audi derket holê ku ew prensesa pirtûka dersê ye li ser fasûlîyek bi darvekirinek pir zexmkirî - ew hêrsa xwe li ser asfalta xirab venaşêre.

Test a Audi A7 nû

Ev dikare were fam kirin, li ser karakterê xweyê werzîşê - bi rastî, têgihiştin jî - A7 diqîre. Lê sê-lître V-teşe "şeş", heke wê riya xwe bi îzolasyona deng a hêja vekir, ew pir kêm û tirsnak e. Ji bo vê du raveyên min hene. Ya yekem pêşeroja RS7 e.

Ya duyemîn lêgerîna gerdûnîbûnê ya ku hemî-dixwe, ya ku tenê rojnamegerên otomotîvê westiyayî ne, û ew we hewce dike ku hûn hewce ne ku li şûna yeka ku di hemî beşan de bi bandor e, du-sê otomobîlan bikirin.

Test a Audi A7 nû

Van elmanan jî nuha xwedan indexên nû yên nayên fam kirin in, lê ne girîng e. Di wateyekê de, min digel ekîba Audi lîst, di vê nivîsê de carî carî jî di derheqê motora de bi kêmî ve çend hejmar negotine. Wusa dixuye ku normalbûnek nû ye, ji ber ku di danasîna A7-ê de yek rûkenî ji me re nehiştiye, ji bo nimûne, ku her du motorên li ser otomobîlên testê - hem benzîn hem jî mazot - sê lître ne. Ne mimkûn e ku meriv vê yekê nuha di navnîşên Audi de fêhm bike: yeka benzînê dê wekî 55 TFSI, û ya mazotê jî - 50 TDI were nîşankirin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Inside: ceribandina Kia Sorento ya nû

Li şûna hîpotezan li ser çima otomobîlan vî karî dikin, hêjayî gotinê ye ku, bi raya min, ew bi rastî naha ne girîng e. Ew ne di derbarê pêşeroja elektrîkê de ye jî, lê rastiya ku hilbijartina hêza motorê di prîmê de êdî ne navnîşek sifirên di hesabê bankê de ye, lê vebijarkek hişmendî ye ku li ser bingeha ka çawa û li ku dê ev otomobîl were bikar anîn.

Test a Audi A7 nû

Lê ya ku bi rastî hêjaye ku meriv pê bizanibe li ser van guhertoyên A7-ê gearboxên cihêreng in. Dê benzîn bi "robot" a 7-leza re - hebkî hêrstir, lê di heman demê de bi rengek bêkêmasî, û mazotê jî - bi "otomatîk" a 8-leza ji ZF were hev. Yekem li Rûsyayê ku xuya dike benzîna ​​A7 e, û ev ê di havîna 2018-an de çêbibe, û li Ewropa hûn dikarin vê mehê berê li ser wan bisekinin.

Li şûna derketinê. Di dawiyê de, ez dixwazim vê fersendê bibînim û silav ji hevalê xweyê nû yê Italiantalî, Sebastian Russo re ji tîmê sêwirana Audi re bibêjim. Sebastian, we demek dirêj li Sîcîlya jiyaye, û ez di jiyana xwe de carek, û dûv re jî çend demjimêran li wir bûm, lê we çu carî teqîna Etna - dîmena herî bedew - nedîtiye û ez tam li wê siwar bûm. Dibe ku ev sedemek be ku hûn wekî kesek bêbext bi nav bikin, lê digel A7, we hemî xuya dike ku pir bextewar in, ji ber ku di cîhana klonên gerîdeyên nûjen de, we otomobîlek taybetmendî, hestyarî û rast çêkiriye. Ji bo vê yekê, hûn dikarin "çeteya acîl" a hessas a bêhempa biborînin.

TîpaHatchbackHatchback
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4969 / 1908 / 14224969 / 1908 / 1422
Wheelbase, mm29262926
Bêguman, kg18901955
type motorêBenzin superchargedTurbodiesel
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm29952967
Hêz, h.p.

li rpm
340 / 5000-6400286 / 3500-4000
Max. xwînsar. evdem,

Nm li rpm
500 / 1370-4500620 / 2250-3000
Veguhestin, ajotin7RKP, tijî8АКП, tijî
Max. leza, km / h250250
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi5,35,7
Xwarina fuel

(çerxa têkel), l
7,25,8
Trunk volume, l535-1390535-1390
Biha ji, $.Nayê ragihandinNayê ragihandin
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test a Audi A7 nû

Add a comment