Ger ew V8 e, gelo ew blokek mezin e - ajotina ceribandinê

Chevrolet Corvette, Ford Mustang и Plymouth Road Runner: Bravo Trio

Ger neçar bimînin ku hespan bi otomobîlan bazirganî bikin, dê lehengên "Rio Bravo" ya kulta rojava kîjan modelan hilbijêrin? Vebijarkên ku li vir têne pêşkêş kirin Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette, û Ford Mustang hene.

Ger hûn van rojan otomobîlek werzîşê ya klasîk a Amerîkî dixwazin, hûn dikarin ji sê formatan hilbijêrin: gerîdeya rûnê, gerîdeya pony, û Corvette. Bi wan re, hûn ê otomobîlên têra xwe bi hêz bistînin - hem ji bo pêvajoyek bêkêmasî li bulvara xweya bijare, hem jî ji bo beşdarbûna di mîtînga dêrîn a Liege-Rome de. Lê cûdahî çi ne û ya herî girîng - li ser rê sê guhertoyên li ser mijara kupayek werzîşê çiqas kêfê dikin? Chrysler - pîr, ne rast - ji me re 1970 Plymouth Road Runner, rûnek 7,2-lître şand. GM 1968 Corvette bi 5,4L V8 pêşbaz kir. Û Ford ji hêla belkî gerîdeya pony ya herî jêhatî ya hemî deman ve tê temsîl kirin, Mustang Boss 302 1969 bi motorek V6500 ya pênc-lître heya 8 rpm, ku ji wan tenê 1628 hatine çêkirin.

Plymouth Road Runner otomobîlek rûnê rastîn e

Yekem - Road Runner - ji beşdarên civînê yê herî dirêj, berfireh û bihêztirîn e. Zêdebûna 380 hp (SAE) 5,18 m dirêj û 1,7 ton kupeya di kêmtir ji heft çirkeyan de 100 km/h lez dike. Corvette bi motora bingehîn, E-Type Jaguar û Maserati Ghibli dory nekarîn çêtir bikin. Wateya paşîn a gerîdeya neftê ev e - dema ku çar xwendekarên zanîngehê yên belengaz di Plymouth Road Runner-a xwe de superotomobîlek Ewropî li ronahiya trafîkê diqelişînin, lêçûna xwediyê wê ji çend dolaran zêdetir e.

"Ereba rûn" tê wateya hêza mezin. Tiştek din. Ji bo vê yekê, sêwiraneran kevneperek standard-çîna navîn a Amerîkî (Navbirî) hildan, ku heya nuha ji pênc mêtroyan pirtir e, û tê de motorek "bloka mezin" a ahengsazkirî ya çîna herî bilind (Fullsize) danîn, ku tê de sedanên mezin û vagonên qereqola giraniya wan hebû. bi qasî du ton û bi gelemperî bêtirî pênc û nîv mêtro dirêj. Li ser vê, makîneya rûnê amade bû.

Road Runner wekî modela xwe ya bingehîn Plymouth Belvedere (an Satellita nûvekirî) bi destan bikar tîne. Guhertoya herî qels ("ji bo sekreteran") Belvedere bi 3,7-lître V6 ve 147 hp nerm pêşxist. li gorî SAE, ango bi 233 hp-ya ecêb di wê demê de. SAE kêmtir ji Road Runner me bi alavên hema hema heman. Tiştek wiha dikare encamek baş bide?

Tic-Toc-Tach û fîşek girtin

Ji bilî motora 7,2 lîtreyî, Plymouth Road Runner-a me di heman demê de tabloyek reş a bi navê Rallye bi şeş kontrolên dor ve jî heye. Li milê çepê "Tic-Toc-Tach" a enigmatîk e, ku têkelek demjimêrek bi destan û takometre ye, ku li Amerîka jê re "tachometer" tê gotin û di nav ajokarên xwedî armancên werzîşê de hema hema rêzdariya efsanewî digire. Dûv re guheztina efsanewî ya li ser qutiya çar-leza tê, mîna ku ew li cîhek kûr di nîvê pêşiyê de şîn bibe, pir ber bi jor ve derketiye û bi girek "pistolê" ya darîn a ku divê rê bide guhertinên bilez ên lûleyê bigire tê.

Berevajî vê amûra werzîşê, sofek fireh li pêş, ya ku zêdetirî du nûnerên ciwanên zêrîn dikarin li ser rûnin, ger levera gemarê ya dijwar destwerdana lingên wan neke. Tevlihevkirina rengan di hundurê de - kesk û zêr - di heman demê de deh salên şêst ên şêrîn tîne bîra xwe, dema ku hundurê otomobîlê di "şêweya xweya werzîşî" ya reş de hîn ne di bin fermanên nerazîbûnê de bû.

Rûniştina tije, destikê mîna rûkê û girtina pistolê. Ji bo van hemî - blokek mezin di bin pêçek pêşînek dirêj de. Lêbelê, hûn hîn jî xwe wekî danserê gur hîs nakin. Ruhê sekreter hîna jî serdest e - tevî tilika xemilandî ya di binê pozê wê de. Lêbelê, li deverek pêş de, motor bi duristî diqelişe, mîna ku bi xwe re diaxive, û kupaya mezin hinekî dilerize. Zêdekirina pedala kilsê ya derketî li ser eniyê dilopa yekem a xwêdanê dikuje. Di demek nêz de, hê bêtir ketin hene dema ku, em ji parkkirinê derdikevin, em neçar dibin ku çend manevrayan bikin, her carê ji tirsa ku em kereyê rêve bibin. No servo! Her zivirîna nerm, ku tê de laş bi rengek nebawer vedigere, wekî serfiraziyek tê fêm kirin. Dema ku hûn bi rêwîtiya giran a rêwerdana nerasterast re mijûl bibin, hûn carinan xeletiyê dikin ku dest bi gera sêyemîn bikin, lê mixabin heft-lître V8 bandor nake.

Road Runner hewceyê destekî xurt lê hestyar e

Li ser beşek belaş bi qasî 30 km / h, em biryar didin ku hewl bidin ku lez bikin. "Roaaar" tê bihîstin, paşê hestek heye ku kesek me ji paş ve dehf kiriye. Em difikirîn, belkî ev zordariya hovane ya ji bo hilweşandinê çi bû? Lê navîgatorê ku li milê rastê rûniştiye, xwedan Rêvebirê kesk Jochen Grimm, ji me re piştrast dike: "Bi tam gazê, tîrêjên orîjînal ên teng rola kontrolkirina kişandinê dilîzin. Pêdivî ye ku hûn bi lez û bez bertek nîşan bidin û bi çerxa rêberê jî di pêlava sêyemîn de bertek nîşan bidin."

Ne hewce ye ku were gotin, Road Runner-a rût pêdivî bi destek xurt lê hesas heye ku hêza xwe ya bêhempa bigihîne rê - rêyek bi kemtir. Veguheztina hêsan, frenên ecêb pêbawer û torka bilind dê ji we re bibin alîkar ku hûn pê ewle bimînin dema ku li ser pêlava şîn a kursiya yekta fireh rûdinin. Otomobîlek bi kesayetiyek dilşewat ku John Wayne, ku di Rio Bravo de lîstiye, dê jê hez bikira. Lehengê rojavayî yê mezin jî tenê gava ku bi rastî hewce bû zû zû bû.

Corvette - û tiştek din

Corvette Corvette ye. Bê hevrik û hetta hevrikên çavnebar. Ji sala 1953an vir ve wisa ye. Tenê ji sala 1956-an heya 1958-an Ford di rêza xwe de erebeyek werzîşê ya kompakt a Thunderbird-ê ya du-rûniştî hebû, ku paşê veguherî kopekek lûksê ya qels. Di destpêka XNUMXs de, Ford biryar da ku De Tomaso Pantera li Dewletên Yekbûyî serbest berde da ku serweriya Chevrolet di qada werzîşê de dijber bike. Prospectus berê bi Englishngilîzî hatibûn çap kirin, lê îtxalata mezin ji ber rêzikên hişk ên Dewletên Yekbûyî yên li ser berxwedana lihevhatinê hate asteng kirin. Heya roja îro, Corvette tenê otomobîla werzîşê ya mezin a Dewletên Yekbûyî dimîne. Gelek temaşevanên îlhamê yên Parzemîna Kevin hene.

Gava ku hûn li C3-a zîv a 1968-an dinêrin - sala ku nifşa sêyemîn Corvette dest pê dike, hûn bêdilî kulmên hêzdar ên fîgurê Serena Williams tînin bîra xwe. Di dawiyê de, berhevdana bi şûşeyek Coca-Cola re ji bîr bikin! Piştî ku ji lîmûzînek mezin a Road Runner berbi Corvetteyek nizm kompakt ve diçin, berhevdana rasterast we dike ku hûn xwe mîna Sebastian Vettel di gerîdeya xwe ya Formula 1 de hîs bikin. Corvette ajokar hema hema mîna kapsula keştiya fezayê ya Gemini dorpêç dike. Ger ajokarek kurt li pişt çerxa Corvette-yê be, tenê çenek û dibe ku pêlikan xuya bike - heya ku wî du nîvên guhêzbar ên banê, ligel pencereya paşîn, ranekin û wan di çolê li pişt kursiyan de bihêlin. Ji ber ku C3 wekî standard banek targa heye.

Dibe ku li rûyê rûyê erebeya herî dirêj

Cûdahiyek din ji Road Runner-a berfire ev e ku di Corvette-ya dirêj a 4,62 m de hûn hema li ser axê paşîn rûnin. Di encamê de, belkî pêşiya herî dirêj a otomobîlê ya li cîhanê li ber camê heta serê tîrê dirêj bû. Mixabin, ji xeynî keriyên her du fenderan, ew ji ajovan re nayê dîtin. Aliyê erênî, ew xwedan rêzek bêkêmasî ya kontrolê ye û guhezkarek çar-lezê ya bêkêmasî heye.

Bingeha 1,5-lîtreyê V5,4 bi 8 hp. ji bo otomobîlek Grand Tûrîzma ne giran a 304 ton bes e. s li gorî SAE, bi dînamîkên guncan tevbigerin. Wekî din, terikandina gerîdeyên heft-lîtreyî yên bi rûmet bi rizgarkirina 81 kîlo giran hate xelat kirin. Ji ber vê yekê Corvette bi duristîyek ku ji hêla her Amerîkî an Ewropî ve nayê zanîn li dora quncikan gulebaran dike. Bi motorê ku di şasê de kêm û dûrtir ve cîh girtî ye, quncikî jî di nav sînorên teng de dimîne.

Lîstikvanê zîrek Dean Martin, ku mîna jiyana rast dude serxweş dilîze, dibe ku dê vê Corvette hilbijêre. Heke tenê ji ber ku keçan bi lez û bez wî di salona bi banê targa de xwarê nas kirin.

Mustang nijadî

Ne tenê Bruce Springsteen mafê ku jê re dibêjin Boss bi dest xist - ev îmtiyaz ji hêla pisporên guhertoya werzîşê ya 1969/70 Ford Mustang ve jî tê kêf kirin. Pony car 1967 serbestberdana. Ji destpêkê ve, şêwaza tîpîk a Mustang a roniyên pêçayî li vir bêtir zêde bûye. Digel vê yekê, bi alîkariya pencereyek aliyek duyemîn, sêwiraneran karîbûn ku banê zirav (fastback) çêtir di nav silhoeta laş de pêk bînin. Bi saya vê yekê, ew naha dikarin pêlên sarbûna kêlekê yên li binya banê xwe berdin. Bi vî rengî, 1965 Mustang SportsRoof (navê Fastback hate avêtin) bû hespek pêşbaziyê ya Mustang, dibe ku tewra gerîdeya pony ya herî xweşik a hemî deman jî.

Têgeha "otomobîla ponijîn" bi yekem Ford Mustang, ku serfiraziya wî nifşek tevahî ya werzişên werzîşê yên erzan çêdikir, çêbû: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda û AMC Javelin. Van modelên hevgirtî û sivik ên Amerîkî, yên ku versiyonên bingeha wan şeş-silindir tenê bi qasî 1,3 ton in, bi vebijarkî dikarin bi motorên mezin V8-ê yên şeş-silindir û heft-lître re werin stendin, lêbelê, pirî caran ew bi bêrehmî ji wan re motor dikin. Wekî din, di cîhana otomotîv a Amerîkî de, ev "otomobîlên ponij" ên xwedan motorên bihêz her dem ne wekî "otomobîlên masûlke" têne senifandin (li beşa Definitions of History of Car Muscle li www.classicmusclecars.com binihêrin).

Ji Race Trans Am Am Amade ye

Di sala 1969-an de, Mustang Boss 302, ligel Mach 1-a ku vê dawîyê debut kir, bê guman di stûyê marqeyê de stûna werzîşê bû. Digel vekêşana hewayê ya ku tenê li ser motora Cobra Jet (428cc, 340hp) û pêlên ewlekariya hingeya pêşiyê dixebitîne, Mach 1 ji Bossek li ber xwaringehek an garaja malê bi heybettir xuya dike. Lê tewra wê gavê jî, pispor dizanin ku Boss 302 Mustangek pêşbaziyek rastîn e. Bi wê re, hûn dikarin sibehê li ser rêkê perwerde bikin, û diwanzdeh de bi aramî ji bo firavînê vegerin malê.

Bi Boss 302 re, sêwirînerên Ford Mustangek ku ji rêzeya pêşbaziya Trans Am hatî adapte kirin, diafirînin. Dabeşandin bi pênc lîtreyan ve sînordar e, ji ber vê yekê zêdebûna hêzê di serî de ji leza mezintir, camên şemitok ên tûj û lepikên mezintir tê. Ji ber vê yekê 220 hesp hêza (li gorî SAE) di pênc-lîtrek V8-a rêkûpêk de heya 290-ê ji bo Boss tête xistin, ku ew di 5800 rpm de heye. Li ser vê yekê şasek werzîşê ya bi piranî ji nû ve hatî sêwirandin û veguherînek çar-leza bi zincîrên hişktir heye.

Hetta dengê provokatîf, pozê Boss V8-ê piçûk, ku leza wî ya betal ji Road Runner û Corvette zêdetir e, xeternak xuya dike. Bandorek bi vî rengî ji hêla rêwîtiya darbeya dirêj ve tête hilberandin, ku gelek stresê li lingên ajokar dike. Tenê di santîmetreyên paşîn de lepik bi hêza xefika hirçê re têkildar dibe. Piştî destpêkirinê, di destpêkê de di revokên kêm de me kişandin kêm e. Di dorê de, di ser 3500 rpm de, xuya ye ku deşta çolê li ser lingên xwe yên paşîn disekine, bi şopek fireh li hember asfaltê zexmî ya xweya hişk teng dike, di ziviran de digihîje ecêbek zûtir û, heke hewce be, dikare jiyana werzişvanek weha jî tarî bike Corvette.

Stêrka ciwan a Rio Bravo, stranbêj Ricky Nelson, belkî dê Boss 302 hilbijêrin. Hijdeh kes hîn jî xeyalên mezin dikin - mîna bidestxistina Mustangek di pêşbaziyek gerîdeyê de.

DATA TEKNICK

Plymouth Road Runner 440 (1970)

ENGINE Motora heşt-silindirî, çar-derbeya V8-a sarbûyî, crankcase hesin cast cast gewr û serê cylinder, crankshaft bi pênc hilgirên sereke, bafûn navendî, du valvesên odeya şewitandinê ji hêla zincîrek demjimêr ve têne ajotin. Diam. cylinder x stroke 109,7 x 95,3 mm, jicîhûwarkirina 7206 cm3, tepisandina tepisandinê 6,5: 1, hêza herî zêde 380 hp SAE li 4600 rpm, max. tewra 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Tevlihevkirin: Karburatorê çar-odeya Carter; Ignition: battery / coil Features: lifters valve hîdrolîk, exhaust du-boriyeke.

RANXISTINA KUYETOW. Ajotina tirpa paş, bi çargoşe veguherîna desta ya bi tevahî hevdemkirî bi levoka guherîna navîn-kerr an leza zincîra yekser a sê-leza otomatîk. Rêjeya gearê 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Alavê sereke 3,54: 1 an 4,10: 1

L BDE IF JIYAN Laşê pola xwe-piştgirî, kûpek bi du derî û pênc kursî. Daxistina pêşiyê: bi pêlên sêgoşeyî, dirûvên transversal, biharên torsyonê, îstîqrar serbixwe; rawestana paşîn: eksê hişk a bi biharê pel; arizîkerên teleskopîk ên pêş û paş. Brakes drum, brakes disc optional front. Pergala birêvebirina şûşa topê. Çerxên 14, vebijarkî 15 înç; tekerên F70-14, vebijarkî F60-15.

DIMENSIONN IGH GIRT Wheelbase 2950 mm, pêş / paş 1520/1490 mm, dirêjahî x firehî x bilindahî 5180 x 1940 x 1350 mm, giraniya nêt 1670 kg.

NÎŞANÊN DÎNAMÎK Û XWARXWÎNE Leza ji 0 heta 100 km/h di 6,8 çirkeyan de, max. leza 180 – 225 km / h Xerca sotemeniyê bi qasî 22 l / 100 km.

TERMA ÇÊRIKIRIN Û ÇARÇÛN Ji 1967 heta 1980, ji bo 1970 - 15 kupa, 716 Hardtop Coupes (bê stûna navîn), 24 veguherîner.

Chevrolet Corvette (1968)

ENGINE Motora çar-derbazî ya V8-sîlîlard a avî, sifrê çerxa hesinî ya gewr û serê sîlîndreyan, qurmê bi pênc hilgirên sereke, du valahiyên odeya şewatê ya bi zincîra demjimêr, şamdanka navendî, dia. cylinder x stroke 101,6 x 82,6 mm, jicîhûwarkirina 5354 cm3, rêjeya tîrêjê 10: 1. Hêza herî zêde 304 hp. li gorî SAE di 5000 rpm de, max. torque 488 Nm SAE @ 3400 rpm. Tevlihevkirin: Karburatora çar bermîlî ya Rochester; Ignition: battery / coil Features: lifters valve hîdrolîk, exhaust du-boriyeke.

PANERGVANOWYA POWER Ajotina tekerê paşîn, veguhastina desta çar leza bi tevahî hevdemkirî, veguherîna otomatîk a sê leza desta an sê leza xwerû, tifika zuwa ya yek plakayî. Rêjeya gearê 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Ajokera dawîn 3,54: 1 an 4,10: 1. Taybetmendî: vebijarkî dîferensiyal-qulika qulikê.

LODDE IF JIYAN Çerxa piştgiriyê ya ji profîlên girtî yên bi xaçepirs, laş du carî plastîk, banê bi du beşên gerguhêz. Daxistina pêşiyê: bi cotek strûhên sêgoşeyî, kanîyên coil, îstîqrar serbixwe. Rawestandina paşîn: serbixwe bi dirûvên dirêjahî û transversal, bihara derbazî. Li ser her çar teker, ambargiranên teleskopîk û frenên dîskê, pergala birêvebirina screw ball. Tekerên pêş û paş ên 15-încî, teker 7.75-15, vebijarkî F70-15.

DIMENSIONN IGH GIRT Wheelbase 2490 mm, pêş / paş 1480/1500 mm, dirêjahî x firehî x bilindahî 4625 x 1760 x 1215 mm, giraniya nêt 1480 kg.

DYNAMICS FL FLOWS Leza ji 0 heya 100 km / h di 7,6 çirkeyan de, herî. bilezînin heya 205 km / h. Vexwarina sotemeniyê bi qasî 18 l / 100 km.

DEMA BIHANDIN H BELA Chevrolet Corvette C3, ji 1968 heya 1982, li dor 543 kopî. (hemî vebijark).

Ford Mustang Boss 302 (1969)

ENGINE Motora V8-a avê ya sar, heşt-silindir, çar-lêv, kumkulê hesinî û gewirên serê sîlîndêr, pênc koxa hilgir a sereke, du valahiyên odeya şewitandinê, zincîra demajoyê şamdeya navendî ajotin. Diam. 101,6 x 76,2 mm sîlîndêr x lêdan, veguheztina 4942 cc, 3: 10,5 rêjeya pêlê, 1 HP herî zêde li gorî SAE di 290 rpm de, max. tewra 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Tevlihevkirin: Karburatorê çar-odeya Autolite, şewitandin: pîl / kulîlk. Taybetmendî: Motora bingehîn ji bo modelên pêşbaziyê yên bi valvesên mezintir, tixûbdarê leza, hwd.

PANERGVANOWYA POWER Ajotina paş-teker, veguheztina desta çar-leza bi tevahî hevdemkirî, lepikek hişk a yek-plak. Dîmendera dawîn 4,91: 1, ciyawaziya dorpêçê ya bi sînor.

LODDE IF JIYAN Bedena pola xwe-piştevan, kûpa du-derî, çar kursî. Daxistina pêşiyê: bi pêlên sêgoşeyî, dirûvên transverse, biharatên kulîlk, amûrengên teleskopîk, îstîqrar serbixwe. Suspasyona paşîn: eksê hişk a bi biharê pelan, yek tekbirek teleskopîk a teker li pêş û pişt axle. Disc brakes / brakes, screw ball. Teker 15 înç pêş û paş, lastîk F60 x 15. Taybetmendî: hêmanên xurtkirinê yên li ser laş.

DIMENSIONN IGH GIRT Wheelbase 2745 mm, pêş / paş 1520/1490 mm, dirêjahî x firehî x bilindahî 4760 x 1810 x 1280 mm, giraniya nêt 1375 kg.

DYNAM. N INDICAN ANDN FL DIKIN Lezgîn ji 0 heya 100 km / h di 7,5 çirkeyan de, max. bilezînin heya 205 km / h. Vexwarina sotemeniyê bi qasî 20 l / 100 km.

TERMA ÇÊKIRINA Û DAWÎ Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 yekîneyên, 1970 - 6318 yekîneyên. (tu stûna navîn), 824 veguherîner.

Nivîsar: Frank-Peter Hudek

Wêne: Arturo Rivas