Test test Audi S8 plus

Wusa dixuye ku başûrê rojhilatê Fransayê ne cihê otomobîlên biha û werzişî ye. Ew li vir mîna xerîban xuya dikin û qîrîna motorê teyrên tembel ji malên xwe vediqetîne.

Hema hema her kes pê dizane ku Provence bi giyayên xwe yên tûj navdar e û ku hûn dikarin li wir xweş bixwin. Hinek hindik hindik kes haydar in ku vê deverê navê xwe daye şêwaza heman navî, ku bi tîrêjên darîn ên tarî, rengên pastel, minimalîzm, coşbûn û, dibe ku, naivîtiyek piçûktir jî tê xuyang kirin. Di dawiyê de, bê guman her kes fam dike ku gerîdeyên biha, biriqandî di vê şêwazê de nabin. Lêbelê, li Provence bû ku Audi ji bo ajotinek ceribandinek kurt beşa herî biha ya xeta modela xwe anî.

Mîna parabola li ser rêçek tenik a di nav rezan de dirêj dibe, RS7, RS û S8 dixuye ku kî dê aramî û bêdengiya zelal a derûdorê zûtir bişkîne û bibe perçeyên herî piçûk. Mirov li vir kêm in, lê digel her lerizîna tûj di leza motorê de, keriyek teyrên tirsnak ji deviyan vedibe - ew ne bi hawakî weha ne.

Di destpêkê de, min pir dixwest ku ez li pişt çerxa RS6-ê bigerim. Dibe ku bi piranî ji ber rengê gewr matte ya bêhempa bedew. Lêbelê, hevkarên zû zû karîn kilîtên vê gerîdeyê berê hildin, heman çîrok bi RS7 re dubare bû, û min S8-a mayî hilda, ku, bi rastî, di navnîşa tercîhên kesane de ya herî dawî bû.

Li aliyek din, A8-ya nû dê zû serbest were berdan, ku tê vê wateyê ku ji hemî guherînên heyî, tenê S8 dê demek xweş bifroşe - guhertoya nû ya werzişê dê bi kevneşopî paşê xuya bibe. Wekî din, wekî ku derket, ew ne S8-a rêkûpêk bû, lê guhertoyek plus bû. Ew "gerdûnek" elektronîkî tune, û hêz bêtir e - 605 hesp. Almanan hinekî çar-lître V8 guherandine û bi tûrbîna cêwî ya nû, jêhatîtir stendine - ew di guhertoya Performansê de berê li ser RS6 û RS7 hatî saz kirin. Her weha tewra zêde bû - heya 700 Nm, û bi pedaliya "gaz" ê ji bo demeke kurt li erdê zexmkirî ew dikare bigihîje 750 Newton metre.

Wekî encamek, bilezkirina "bi sedan" tenê 3,8 s digire (li hember 4,1 s ji bo guhertoya rêkûpêk), û leza herî zêde 305 km di demjimêrê de ye (250 km / h ji bo pargîdaniya S8). Heya otomobîla werzîşê ya R8 jî xwedan sînorek jêrîn e - Saet 301 km. Bi awayê, dê xerîdarek potansiyel dê ji bo zêdebûna girîng a taybetmendiyên dînamîk gelek drav bide. Gava ku S8 bi kêmanî 106 $ dikare were kirîn, S567 plus bi 8 $ dest pê dike.

Û erê, ev otomobîl li parêzgeha Frensî wekî xerîb xuya dike. Stîla wî bê guman ne Provence ye, lê di navbera Art Deco û hi-tech de tiştek e. Laşê gewr, mîna RS6, bi pêvekek matt, lûleyên eksozê yên jet-reş, laşê karbonê yê biha, roniyên matrixê yên ku hîn jî mîna biyaniyên ji pêşerojê xuya dikin. Di wêneyê de ne yek hêmanek aramiyê - tenê hêrs û enerjiya bêwestan.

Lêbelê, Provence ne tenê perçeyek axê ye, û ne tenê şêwazek e, lê berî her tiştî awayek jiyanê ye. Inside di hundurê S8 plus de - Provence-ya tevahî. , Bê guman, ez qala sêwiranê nakim - ew ji bo vê yekê pir pêşeng e, pêşeng e. Ne tekane hûrguliyek "kevnare": panelên fîlîza karbonî yên elûmetyûm û qalibandî yên bi têlên sor li dora xwe serdest in.

Taybetmendî cûda ye - di hundur de pir aram e. Jiyana li Provence ne mîna Moskova, New York an, bêje, London e. Bê dengî tune, kes dilezîne, natirse ku bîskekê bisekine û ecêbmayî bimîne ku çawa siya darên kêm-mezin dibin bi fanî bi çîtikên wekhev qutkirî dikeve, tiştek şermok nabîne, da ku di şîvê de bi qedehek şerab hûn dikarin ne sohbetek bi edalet, lê lê giran-giran bînin.

Ji ber vê yekê di otomobîla werzîşê ya rêveber de, tevî hemû bi sedan hespên xwe, ew pir aram e û naxwaze li her derê bilezîne. Li vir, berevajî pirraniya berbiçav a otomobîlên werzîşê, hestkirina hem ajokar û hem jî rêwî wekhev xweş e. Ji paş ve, hûn dikarin rewşek vegirtî bigirin, rêwiyê pêş bi tikandina bişkojek taybetî dûr bixin, lingên xwe dirêj bikin. Ne ku di guhertoya Dirêj de ne dûr e (S8 plus bi tenê bi tekergehek standard heye), lê ev ji têra xwe zêdetir e ku hûn xwe pir rehet hîs bikin.

Lê hêmana sereke ya puzzle, qutbûna ji tevlihevî û tevliheviyê, teqez e, heta ku celebek bêdengiya viskoz a di kabînê de ye. Bi saya pergala betalkirina dengek çalak, dengek biyanî jî naxe hundurê sedanê. So ji ber vê yekê hûn diçin piştê, ku bi du ton tengasiya soporific dorpêçkirî ye, carinan ji hêla impulsên dîskên karbon-seramîk ve tê parçe kirin. Li der û dorê sînorên leza û cirmên bêhempa hene, û hûn, wusa dibe, sê carî derbas dikin, her çend hûn jî pê nehesin ku hûn dikişin.

Ji ber ku heya 260 km / h leza di S8 plus de ne mimkûn e ku were fam kirin. Ev ê bi tenê bixebite heke hûn guherînan di bilindahiya ragirtina hewayê de bişopînin, ku pê re yek çirûskek an qulikek jî bi zorê nayê veguheztin, bi qasî hesasiyeta veguheztinên klûba futbolê ya bijare. Piştî 100 km / h, rawestandin bi 10 mm, piştî 120 km / h - bi 10 mîlyonên din davêje.

Lê ev tenê ji bo mercên ajotinê yên normal derbas dibe. Lêbelê, dîtina yekê werzişî hîn jî nehînek e: ew di menuya mîhengên gerîdeyê de kûr veşartî ye. Di wê de, sekinandin, bitaybetî li ser rêyên zirav, pir hişk dibe. Amortîzatorên qeşeng, dîferensiyalek çalak û alavê rêvebirinê yê bi guherbar-rêjeyê bi hev re dikin ku sedans bi ziravî veguhere goşeyan, û şofêr ji bîr dike ku tirimbêl pênc metro dirêj e.

S8 plus di heman demê de modek din jî heye - kesane. Di wê de, ajokar dikare hemî pergalên xwe saz bike. Fena ku hemî pîvan dikarin werin lîstin, lê ciyawaziya çalak çêtirîn e ku di moda sporê de maye. Bi wî re, erebe bêtir zindî siwar dibe. Dengê motorê di vê rewşê de ji bo min jî baş e: ew kûrtir û naziktir e, her çend dibe ku piçek ne xwezayî xuya bike. Bi awayê, ew ne pergala bihîstwerê ye ku berpirsiyar e ku "muzîka" motorê kontrol bike, lê di rezonatoran de valvesên taybetî hene.

Ne gengaz e ku van mîhengên pergalê yên takekesî ji xwediyên gerîdeyên potansiyel re, di heman demê de kapasîteya xerckirina sotemeniyê jî pir bala wan bikişîne: li dorên kêm, motor nîvê sîlîndaran vedişêre, û ew vê yekê bi tevahî ji nedîtî ve tê. Na, ew ê bê guman bi lezûbez bilezînin, belkî jî biçin Ewropa da ku li Otobanê leza herî zêde kontrol bikin. Her weha xwedan dê bê guman S8 plus li ser pista pêşbaziyê biceribînin, bişkoja kontrola destan a ji bo 8-leza veguheztina otomatîk ZF ya li ser tirênê binirxînin, û pesnê wê bidin ji bo xebata wê ya nediyar û rast. Yet hê jî tiştê sereke bihayê Audi ya herî zû û taybetmendiya wê ye.

Divê hêj aramî li vê lîsteyê were zêdekirin. Di destpêkê de, dibe ku, ew dikare bi rîtma Moskowê re têkeve nav nakokiyê, lê, dibe ku, ew ê bibe alîkar ku pê re li hev were. Qe nebe di roja duyemîn de xuya bû ku ev erebe ji bo Provence hatî afirandin, û çûk êdî ji dengê motora wê dûr nakevin, lê radibin da ku li tenişta xwe bi aramî bifirin.

	Cureyê laş		Sedan
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm		5147 / 1949 / 1458
Wheelbase, mm		2994
Bêguman, kg		2065
type motorê		Benzîn, 8-silindir, tûrbojkirî
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm		3993
Max. hêz, l. ji.		605 / 6100-6800
Max zivirî. demjimêr, Nm		700 / 1750-6000 (lûtkeya 750 / 2500-5500)
Cureyê ajotinê, veguhastinê		Veguhestina otomatîkî ya tevahî, 8-leza
Max. leza, km / h		305
Leza ji 0 heya 100 km / h, s		3,8
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km		10
Biha ji, $.		123 403