Test drive Audi SQ7
Test Drive

Test drive Audi SQ7

Ji cîhek, Audi SQ7 hêsir dike da ku asfalt di binê pêlên de bişewite, û kişandin tavilê û bê alternatîf tê fam kirin. Di warê bilezbûna bilezkirinê de, SQ7 pêşiya xweya kevneşopî li ser pûlan datîne

Di navbera cîhana otomobîlên "barkirî" û girseya hezkirên futbolê de tiştek hevpar heye. Cûdahî tenê ev e ku heke paşiya paşîn li cîhana fûtbolê bijî, piştgirî bide vî an wê tîmê, bêtir ji bo xatirê ramanekê, wê hingê "emki", "eski" û "erkên" din ên ji cîhana otomobîlan hîn jî di hundurê wê de ne û bi hêsanî bi fîzîkî nikare ji tecrîdê ramana ajotina li ser rêyan hebe. So wusa - pir dişibe. Li hinekan klûbên werzîşê, alavên pargîdanî, koda cilûberdanê ya mecbûrî ya di forma "pompayên" Girava Kevir de li ser milê çepê û klasîkên din ên binkultûrî hene. Vê paşîn xwedan marqeyek, model û forûmên bi diruşmeyên klûbê ne, ji bo ku polîsê rûsî hema hema dest bi veqetandina motorîstên baş û xirab kir. Also her weha - xwesteka piştrastkirina paqijkirina pozê nûnerên rêxistinek pêşbaz.

Xwedanên "çirax" naçin şer, lê carinan ew di rêyan de bi dijwarî pev diçin. Pergala nirx û pileyan li vir hişk û pirr qonax e, lê şofêrên tirimbêlên bilez pir têr in ku bêyî berçavgirtina statûyê li hember hev tûj bikin. The xwediyê Audi SQ7 yê ku nû hatî dirûtin, bê guman dê pêşniyarên ajotinê bi komî bistîne, di nav de ji xwedan otomobîlên pir bihatir jî. Ji ber ku li gorî hemî taybetmendiyên derveyî, ev crossover, nemaze di spî de, hema hema eynî ye: lihevhatinek kêm a li gorî guhertoya standard, hilweşîna êrişker, lastîkên tenik ên li ser tekerên 21-înç, li pişt berikên berxur ên ku calipên mezin têne dîtin , lê berevajî, li ber destûr, trim laşê reş bi grill radyatorê mat. Instead li şûna diruşmeyên ji GTI-klûbê, crossover xwedan "pîvala" xweya xwerû ye - elmasek sor bi tîpa "S".

 

Test drive Audi SQ7



S pêşpirtika S bi xwe, bi rê ve, li Q7-ê cara yekem xuya bû, her çend modela jorîn a nifşa yekem hêj bihêztir bû. Ew Q7 bi motora V500 a tîtanî ya 12-hespî hebû ku bi hejmar 6,0 lître bû, lê motor mazot bû, û tirimbêl bixwe pir asayî xuya dikir, û Ingolstadt biryar da ku ew tabelaya "S" nede wê. Naha wan dane, her çend motor jî dîzel e, li şûna donzdeh heşt silindirên wê hene û 435 hp pêşve diçe. - 65 hp ji alaya berê biçûktir.

 

Test drive Audi SQ7

Ji cîhek, Audi SQ7 hêsir dike da ku asfalt di bin tekan de dişewite, û kişandin di cih de û bê alternatîf tê fêhm kirin. Lezkirin bi qasî ku nerm e jî hêzdar e: hêza herî zêde - ya berbiçav 900 Nm - ji betaliyê peyda dibe, û lezgîn zû û hema hema linear e. Hûn tenê dikarin bi dengek guherîna qutiya heşt-leza hestiyar hîs bikin - teşxele bi stûyê we digire û bi hêrs we ber bi pêş ve dikişîne, bêyî ku ji rpm û alavên heyî veqetîne. Zêdekirin dikare bêyî veguheztina yên kêm were kirin, ji ber ku ew bes e ku "gaz" li ser beşek bi qasî 50 metre hinekî dijwartir bike. Di warê leza lezkirinê de, SQ7 ne tenê di warê hejmarên tabloyî de, di heman demê de di hestan de jî pelên milê datîne pêşiya xweya adetî. Zehmet e ku meriv bawer bike ku ev mazot xwedan yek sêyemîn qebareya kêmtir e.

 



Motora çar lîtreyê ya nû li dû 340-hêza 4,2 TDI ya berê ye, ku li ser nifşa yekem Q7 gavek li bin şeş lîtreyê bû. Lê ev mîrat tenê di mîmariya motorê bixwe de dikare were peydakirin. Di warê komek nûjeniyan de, dibe ku ev motor ji hemî motorên rêzeyî yên fikara ku heta niha hatine hilberandin, derbas dike. Tenê super-şarjê elektromekanîkî, ku alîkariya du turbînên kevneşopî dike ku di kunên kêm de hewa dixe nav motorê û bi tevahî bandora turbo lag radike, gelek hêja ye. Tûrbîn bixwe li pey hev dixebitin - yek di barkirinên kêm û navîn de dixebite, ya duyemîn jî di barkêşên mezin de ve girêdayî ye. Di heman demê de, pergalên kişandinê li kêlekên bloka motorê ne, û derdan bi hilweşîna bloka sîlînderê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê jî kanalên hewayî yên lûleyên wergir û vemirandinê yên tûrbînan û kompresorê ve girêdidin sîstemek pir tevlihev ku tê de endezyarên Elman bixwe jî tevlihev dibin. Li ser mekîneyê, hemî ev bi qulikê plastîk ê girseyî tê girtin da ku xerîdar tevlihev neke.

 

Test drive Audi SQ7



Yên ji wan ên ku hîn jî bi vê yekê re eleqedar in divê bizanin ku motora 4,0 TDI yekem motora mazotê ye ku xwedan pergalek jêhatî ye ku ji bo guherîna rêwîtiya valvesên kişandin û vekişînê û algorîtmayek cûda ji bo xebitandina mekanîzmaya valvokê ya kêm û bilind leza. Elektronîk, di nav xebatê de yek an jî profîlek dî ya kemerên şaftê û li gorî wê, awayê xebitandina lebatan, pozîsyona camaran diguherîne. The valves of exhaust bi gelemperî bi vebijarkî têne bikar anîn: li dorên kêm, tenê yek çalak dimîne, li dorên bilind de, ya duyemîn ve girêdayî ye, rê li ber gazên xerckirinê vedike li ser fîşeka tûrboşa duyemîn. Ev hemî ne tenê ji bo ku xwediyê gerîdeyê careke din di pargîdaniyê de zanîna teknîkî nîşan bide pêwîst e. Ew sêwirana pir tevlihev e ku dihêle hûn pêşkêşî kişandina locomotivê ya buharê jî bikin, ku bi wê re Audi SQ7 li ser tevgerê dorpêç dike.

 



Nîşaneya tûrbîna elektrîkê ev e ku ew ne hewceyê cranking û zexta hilmijê ye. Ew di çaryek çirkek de di her leza motorê de dikeve moda xebatê, ji ber vê yekê herî zêde 900 Nm ji ​​nêz de bêkar e. Hêza vê turbînê 7 kW ye, û ji bo ku ew bixebite, endezyar neçar man ku tiştên bi rastî dijwar pêk bînin. Ji ber vê yekê, di SQ7-ê de li şûna diwanzdeh kevneşopî û batterek cûda torgilokek duyemîn a bi voltaja 48 volt hebû. Tora voltaja bilind gengaz e ku meriv têlên ziravtir bike (wekî din dê çend kîloyên zêde sifir li ser be) û xerîdarek wusa bi hêz ji tora li-bord veqetîne.

Test drive Audi SQ7



Vê torgilokê di warê pergalên li ser behrê yên enerjiyê de destên endezyaran azad kir. Xerîdarê duyemîn ê elektirîkê pergalek aramkerên çalak ên bi aktîvatorên çêkirî bû. Ji bo çi? Nîvîkên stabîlîzatorê, bi girêkên tekerên çep û rast ve hatine girêdan, di laşê çalakvanek elektrîkî ya bihêz de, ku karibe wan li gorî hevûdu bi fermana elektronîkî ve bizivirîne, ne tenê zexmkirina rollê ve girêdayî ye. ya gerîdeyê bi dorê, lê wan bi tevahî radike. Baweriya wê dijwar e, lê xaçerêkek mezin a du-tonî bêyî ku tune hebe, dikare zivirînên 90-dereceya bilez jî derbas bike. Cutting zûtir û zûtir bendan diqewirîne, di wextekî de hûn xwe digirin ku difikirin ku ev tevgera gerîdeyê bandora kontrolê ya temam dide. Roll hêmanek girîng a bersivê ye, û ew dikare ne ewledar be ku ajokarek bêhempa wan ji dest xwe berde. Lêbelê, ji bo ku hûn crossoverê bînin ser sînor, hûn hewce ne ku hewl bikin.

 



Nakokiya di navbera mezinahî û giraniya taybetmendiyên ajotinê de di guhertoya standard de sosret e, û SQ7 bi îstîqrarên xweyên çalak û di destpêkê de sekinandina qayimkirî ji nedîtî ve wekî otomobîlek rêwî ya pir zû tê hesibandin. Bersiva birêvebirinê û kalîteya bersivê li bilindahiyekê ne, û crossover mîna zeliqandî dizivire, heta ku di rê de ji baranê hinekî şil e. Ajokar jî nizane ku di vê kêliyê de pergalên serşor çi lîstikek elektronîkî ya tevlihev dilîzin, ji ber ku her tişt li paşperdeyê dixebite: kişandin bi ser axalan ve dimeşe, ESP bi nazikî rêgezê eyar dike, û dîferensiyona paşîn a çalak bi durustî dide kêlîkek hindiktir bi teker, ku li derveyî dorê ye ... Ez naxwazim li ser ya ku ji derveyî sînor e jî bifikirim, ku van mekanîzmayên zîrek nekarin carî carî carî rê li rê bigirin.

 

Test drive Audi SQ7



Zû zû marê şil şil kir, hûn di dawiyê de pê hesiyan ku SQ7 erebeyek bi tevahî cûda ye. Ew ne tenê bilez e, ew bi ewlehî bilez û stabîl e bi qasî ku gengaz e ku otomobîlek hema hema 2,5 ton giran hebe. Ev aramî di berdêla hêrsbûna ragirtinê û tûjiya bertekên beraber de nayê dayîn. Di çûyînê de, SQ7 di her modên şasê de bi tevahî xweş e û pir bêdeng e. Ji bo mirovekî nezan wê ne hêsan be ku fêr bibe ku li vir mazot heye.

 

Test drive Audi SQ7



Gava ku hûn di nav mercên bajarî yên naskirî de bin, hûn ê bibînin ku ji bo hemî xuyangiya xweya şer, crossover bi rastî dixwaze rêwiyan bi xemgîniyek wusa dorpêç bike, ji ya ku hûn jî dixwazin dev ji tiriyê berdin. Her çend SQ7 hîn nekaribe bi tevahî serbixwe bimeşe jî, ew jixwe destpêka xweser ajotinê nîşan dide. Ez ne bawer im ku her 24 pergalên elektronîkî yên ku di daxuyaniya çapemeniyê de hatine behs kirin dikare di nav lîsteya amûran de bêne dîtin, lê kontrolkirina rêwîtiya radarê, ku bikaribe bi rengek serbixwe otomobîlek li ser rêberek an di rêwîtiyek trafîkê de biajo, rawestîne û biçe, jixwe li wir û dixebitin. Wekî din, Audi dikare bi karanîna leza xwe rêve bibe û nîşanên rê bikar bîne û nîşanên rê bixwîne. Tiştek din ev e ku hîn jî pêdivî ye ku pêdivî ye, û otomobîl nahêle ku hûn destên xwe ji serşokê bigirin. Wekî din, dê SQ7 pêşî berpirsiyariyê bi neçalakirina otopilotê şertû vekişîne, û dûv re jî dê bi "acîl" ê re bi tevahî hêdî bibe.

 



Di prensîbê de, ev tevahî pergalên alîkar dikarin li ser xaçerêkek standard a bi motorek hêsantir werin saz kirin - ji wan re torê 48-volt hewce ne. Lê li ser SQ7-ya herî jorîn, ew mîna quintessence ya îstîxbarata otomobîla elektronîkî, ku ji bo drav rastîn li vir û aniha heye, pir organîk xuya dike. This ev ne çîrokek e ku kî di şer de kî li kê bixe, lê kî li ber wî xwedî giraniyek eşkere û serweriya teknîkî ye.

 

Test drive Audi SQ7



Ger firotanên Audi SQ7 li Rûsyayê dest pê bikin, hingê ne ji nîvê payîzê zûtir e. Bi bihayê li Elmanyayê dadbar, dibe ku modela me ji kêmtirî 86 $ nayê firotin, û navnîşa dirêj a amûran tê dayîn, dibe ku tarîfa bihayê otomobîlek rastîn di ser 774 $ re bavêje. Her weha diyar e ku bihayên zêde dê alîgirên rastîn ên teknolojiyê neçar nekin ku dev jê berdin û yên ku, bi partiyên klûbê û pêşbaziyên kolanan nexweş bûn, dîsa jî dixwazin bibin xwedan otomobîlek bihêz û bihêz, heta ku ew kesek aram û rûniştî ne. Bi heman awayî, apên rêzdar li otêlên Marsîlya ya konvansiyonel bi bihayên zêde bilêt û jûreyan dikirin, û ji ber heman sedemê dibe ku ew baş li meydanên bajêr piçek deng derxînin. Jinên wan tenê dikarin vê yekê qebûl bikin.

 

Wêne û vîdyo: Audi

 

 

Add a comment