Erebeya elektrîkê duh, îro û sibê: beşa 2

Platformên xwerû an çareseriyên guherandî yên ji bo wesayîtên elektrîkê

Ma çêkirin û bicihanîna platformên bi tevahî elektrîkî ji hêla aborî ve guncan e? Bersiv: ew girêdayî ye. Dîsa di sala 2010-an de, Chevrolet Volt (Opel Ampera) destnîşan kir ku rê hene ku meriv bi awayek çêtirîn bi lêçûn-bandorker avahiya laş ji bo pergalek pêvekêşana kevneşopî veguhezîne bi yekkirina pakêtek bateriyê di tunela navendî ya platforma Delta II de ku pergala xilaskirinê lê ye . ) û li binê kursiya paşîn a wesayîtê. Lêbelê, ji perspektîfa îroyîn, Volt hîbrîdek pêvek e (tevî teknolojiya pir sofîstîke ya ku di Toyota Prius de hatî dîtin) bi bateriyek 16 kWh û motorek şewitandina navxweyî. Deh sal berê, ew ji hêla pargîdanî ve wekî gerîdeyek elektrîkê ya bi kîlometreyek dirêj hate pêşniyar kirin, û ev pir nîşana riya ku vî celeb gerîdeyê di vê dehsalê de girtiye ye.

Ji bo Volkswagen û beşên wê, ku planên wan ên azwerî di nav xwe de hilberîna mîlyonek wesayîtên elektrîkî di salê de digire, heya sala 2025-an çêkirina platformên ku bi taybetî ji bo wesayîtên elektrîkî hatine çêkirin rewa ye. Lêbelê, ji bo hilberînerên wekî BMW, mesele pir tevlihevtir e. Piştî i3-ya ku bi xirabî şil bû, ku li pêş bû, lê di demek cûda de hate afirandin û ji ber vê yekê qet ji hêla aborî ve ne maqûl bû, faktorên berpirsiyar ên pargîdaniya Bavyer biryar da ku sêwiraner li rêyek bigerin da ku platformên maqûl biafirînin ku bikaribe karbidestiya her duyan zêde bike. cureyên ajotinê. Mixabin, platformên elektrîkê yên ku bi kevneşopî hatine adaptekirin bi rastî lihevhatinek sêwiranê ne - hucre di pakêtên cihêreng de têne pak kirin û li cîhê ku cîh lê heye têne danîn, û di sêwiranên nû de ev cild ji bo entegrasyonên weha têne peyda kirin.

Lêbelê, ev cîh bi qasî dema karanîna hucreyên ku di binê erdê de hatine çêkirin bi bandor nayê bikar anîn, û hêman bi kabloyan ve têne girêdan, ku giranî û berxwedanê zêde dike. Modelên elektrîkê yên heyî yên piraniya pargîdaniyan, wekî e-Golf û pola B-ya elektrîkê ya Mercedes, tenê ew in. Ji ber vê yekê, BMW dê guhertoyên xweşbînkirî yên platforma CLAR-ê ya ku dê iX3 û i4-a dahatû li ser bingeha wan be bikar bîne. Mercedes dê di salên pêş de xwedan nêzîkatiyek wusa be, guhertoyên guhezbar ên platformên xwe yên heyî bikar bîne berî ku (nêzîkî du sal şûnda) EVA II-ya taybetî bide nasîn. Ji bo modelên xwe yên yekem ên elektrîkê, nemaze e-Tron, Audi guhertoyek guhezbar a MLB Evo-ya xweya birêkûpêk bikar anî ku tevahiya baregeha çerxerê guhert da ku pakêtek bêkêmasî ya bataryayê yek bike. Lêbelê, Porsche û Audi naha Premium Platformek Elektrîkî (PPE) ku bi taybetî ji bo pêşbaziya elektrîkê hatî çêkirin ku dê ji hêla Bentley ve jî were bikar anîn pêşve dixin. Lêbelê, tewra nifşa nû ya platformên EV-ê yên diyarkirî jî dê li nêzîkatiya avant-garde ya i3 negere, ku dê bi giranî ji bo vê armancê pola û aluminium bikar bîne.

So ji ber vê yekê her kes li daristana pêşeroja nêzîk li riya xweya nû digere. Fiat 30 sal berê guhertoya elektrîkê ya Panda firot, lê FiatChrysler naha ji trendê paşde maye. Guhertoya Fiat 500e û guhertoya pêveka Chrysler Pacifica naha li Dewletên Yekbûyî têne firotin. Plana karsaziyê ya pargîdanî ji bo veberhênana 9 mîlyar € di modelên elektrîkî de heya sala 2022 -an, û dê di demek nêzîk de li Ewropayê bi karanîna platformek nû ya elektrîkî dest bi hilberîna 500 wesayîtên elektrîkê bike. Maserati û Alfa Romeo jî dê xwedî modelên elektrîkê bin.

Di sala 2022-an de, Ford ew e ku 16 wesayîtên elektrîkî li ser platforma MEB-ê li Ewrûpayê bide destpêkirin; Honda dê ji bo 2025-an du-sê modelên xwe bîne Ewrûpayê hêza elektrîkê bikar bîne; Hyundai guhertoyên elektrîkê yên Kona û Ioniq baş difiroşe, lê naha bi platformek EV-ya tevahî nû amade ye. Toyota dê modelên xwe yên elektrîkê yên pêşerojê li ser e-TNGA-ya ku bi taybetî ji bo wesayîtên elektrîkî hatî çêkirin, ku dê ji hêla Mazda ve jî were bikar anîn, bingeh bigire, û her çend nav wekî hejmarek çareseriyên nû yên TNGA ye, ew bi hişkî taybetî ye. Toyota di warê otomobîlên elektrîkê û rêveberiya hêzê de xwedî gelek ezmûn e, lê ne bi bataryayên lîtium-ionê re, ji ber ku, bi navê pêbaweriyê, wê heya dawiyê bataryayên hîdrîd ên nîkel-metal bikar aniye. Renault-Nissan-Mitsubishi ji bo piraniya modelên xwe yên elektrîkê sêwiranên heyî yên adapteyî bikar tîne, lê di demek nêzîk de dê platformek elektrîkê ya nû, CMF-EV jî bide destpêkirin. Navê CMF divê we nexapîne - wekî Toyota û TNGA, CMF-EV hema hema tiştek bi CMF re tune. Modelên PSA dê guhertoyên platformên CMP û EMP2 bikar bînin. Platforma yek ji pêşengên tevgera elektrîkê ya nû Jaguar I-Pace jî bi tevahî elektrîkî ye.

Dê hilberîn çawa pêk were

Civîna wesayîtek li kargehê ji sedî 15-ê pêvajoya tevahî hilberînê digire. Ji sedî 85 mayî tê de hilberîna her yek ji deh hezar beşan û pêş-civandina wan li dor 100 ji yekîneyên hilberînê yên herî girîng, ku dûv re têne şandin bo xeta hilberînê. Otomobîl îro pir tevlihev in, û taybetmendiyên pêkhateyên wan nahêlin ku ew bi tevahî di pargîdaniyek otomobîlan de werin çêkirin. Ev yeka hanê heya hilberînerên wekî Daimler jî, ku xwedan dereceyek bilindtir a entegrasyon û xwe-hilberîna pêkhateyên wekî gearbox-ê ye. Rojên ku pargîdaniyê heta hûrguliya piçûktirîn mîna Ford Model T derxistî dirêj in. Dibe ku ji ber ku di modela T de pir hûrgulî tune ...

Lêbelê, di van salên dawî de di pêşkeftina wesayîtên kehrebayî de hengava bihêz ji bo hilberînerên gerîdeyên kevneşopî kêşeyên bi tevahî nû derket. Bi qasî ku pêvajoya çêkirinê nerm e, ew bi giranî modelên pergala civînê yên bi laşên kevneşopî, hêzdarker û hêzdar vedihewîne. Di nav van de modelên hîbrîdê yên pêvek hene, ku ji bilî zêdekirina pîl û elektronîkên hêzê li cîhek guncan a li ser şasê, di vekêşanê de ji hev cûdahî nakin. Ev ji bo wesayîtên elektrîkê yên li ser bingeha sêwiranên kevneşopî jî rast e.

Avakirina otomobîlan, di nav wan de otomobîlên elektirîkî, di heman demê de digel sêwirana pêvajoyên hilberînê, ku tê de her yek ji pargîdaniyên otomobîlan nêzîkatiya xwe ya çalakiyê hildibijêre, pêk tê. Em qala Tesla nakin, ya ku hilberîna wê hema hema ji sifirê li ser bingeha wesayîtên elektrîkê tê çêkirin, lê di derbarê hilberînerên naskirî de, yên ku li gorî hewcedariyên wan, divê hilberîna otomobîlan bi ajokera kevneşopî û elektrîkê re bikin yek. Ji ber ku tu kes bi rastî nizane ka dê çi di demek kurt de biqewime, divê tişt têra xwe nerm bin.

Pergalên nû yên hilberînê ...

Ji bo piraniya çêkeran, çareserî ew e ku rêzikên hilberîna wan li gorî wesayîtên elektirîkî biguncînin. Ji bo nimûne, GM, di kargehên heyî de volt hîbrîdî û bolta elektrîkê çêdike. Hevalên berê yên PSA dibêjin ku ew ê otomobîlên xwe sêwiran bikin da ku heman nêzîkatî bigirin.

Xebata Daimler a ji bo pêşxistina wesayîtên elektrîkê di bin marqeya EQ-ya nû de û çêkirina kargehan li gorî texmîna ji sedî 15-25 a firotana Mercedes-Benz a 2025-an e. Ku ji bo vê amade be Bi pêşkeftina bazarê, tevî vê pêşbîniyên pir fireh, pargîdanî li Sindelfingen nebatê bi kargeha bi navê Factory 56 berfireh dike. Mercedes vê santralê wekî "yekem santralê pêşerojê" destnîşan dike û ew ê hemî çareseriyên teknolojîk tê de ... Enya û pergalên têne gotin. Pîşesazî 4.0. Mîna santrala PSA ya li Tremeri, ev santral û kargeha Daimler Full-Flex a li Kecskemét dê bikaribin li kêleka yên kevneşopî wesayîtên elektrîkê jî hilberînin. Çêkirin li Toyota jî nerm e, ku dê wesayîtên xweyên kehrebayî li Motomachi, Toyota City çêbike. Bi dehsalan, pargîdanî karîgeriya hilberandinê li jêr jêrînek çandî bilind kir, lê di demek kurt de ew ne xwediyê armancên zêde dilxwaz e wekî pêşbaz û VW li ser gerîdeyên elektrîkê yên saf.

... An fabrîkayên nû yên nû

Ne ku hemî çêker vê nêzîkatiya nerm dikin. Volkswagen, wek nimûne, yek mîlyar euro veberhênanê li kargeha xwe ya Zwickau dike, tenê ji bo hilberîna wesayîtên elektrîkê sêwiranê dike. Pargîdanî hejmarek ji wan amade dike, di nav xemgîniyê de modelên marqeyên cûrbecûr jî hene, ku dê li ser bingeha mîmariya modulî ya bi tevahî nû MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) be. Saziya çêkirinê ya ku VW amade dike dê karibe cildên mezin hilgire, û nexşeyên mezin ên berbiçav ên pargîdaniyê di dilê vê biryarê de ne.

Tevgera hêdî ya di vî alî de ravekirina xweya mentiqî heye - hilberînerên otomobîlên damezrandî rêgezên baş-damezrandî, domdar ên pêvajoyên çêkirina gerîdeyê û hilberînê dişopînin. Pêdivî ye ku mezinbûn domdar be, bêyî têkçûn, mîna Tesla. Wekî din, pîvanên kalîteya bilind gelek proseduran hewce dike û ev dem digire. Tevgera elektrîkê ji bo pargîdaniyên Chineseînî şansek e ku bi berfirehî li bazarên navneteweyî berfireh bibin, lê ew jî hewce ne ku pêşî dest bi hilberîna wesayîtên pêbawer û, berî her tiştî, ewledar bikin.

Bi rastî, avakirina platforman û organîzekirina pêvajoyên hilberînê ji bo otobusan kêmtir pirsgirêk in. Di vî warî de, ezmûna wan ji Tesla pirtir heye. Sêwirandin û çêkirina platformek bi elektrîkî ya bêkêmasî ji wesayîtên ku bi rêgez têne ajotin kêmtir tevlihev e - mînakî, strukturên jêrîn ên paşîn xwedan gelek bend û girêdan hene ku pêvajoyek çêkirinê ya tevlihev û bihatir hewce dike. Pargîdanî di adaptekirina hilberên weha de xwedan ezmûnek pir in û ev dê ji wan re nebe pirsgirêk, nemaze ku wan di çêkirina pir-maddî de gelek ezmûn bi dest xistine. Rast e ku adaptasyona pêvajoyan dem digire, lê xetên hilberînê yên herî nûjen di vî warî de pir nerm in. Pirsgirêkek girîng a wesayîtên elektrîkê awayê hilanîna enerjiyê, ango pîlê ye.