bûyera otomobîla elektrîkê
Contains
Wesayîtên elektrîkê bi bihayê xweya reqabetê nayê zanîn. Ger hûn bibînin ku EV-ya weya nû pir biha ye lê dîsa jî dixwazin elektrîkê ajot bikin hûn ê çi bikin? Dûv re hûn li gerîdeyek elektrîkî ya bikarhatî dinêrin. Ji ber vê yekê divê hûn bala xwe bidin çi? Û hûn dikarin çi bigihîjin wir? Ev pirs û bersiv di vê gotarê de têne nîqaş kirin.
Pîl
Ji bo destpêkirinê: divê hûn li çi bigerin dema ku gerîdeyek elektrîkî wekî gerîdeyek bikarhatî bikirin? Xalên qels çi ne? Em dikarin di cih de bersiva pirsa paşîn bidin: pîlê herî girîng e ku meriv bala xwe bide ser.
Rêketinî
Baterîyek bê guman dê bi demê re kapasîteya xwe winda bike. Ev çiqas zû diqewime bi makîneyê û faktorên cihêreng ve girêdayî ye. Lêbelê, bi tevahî, ev hêdî ye. Otomobîlên pênc salî û mezintir bi gelemperî ji% 90-ê kapasîteya xweya bingehîn heye. Digel ku mîle ji bo wesayitek sotemeniya fosîl metrisiyek pir girîng e, ji bo wesayitek elektrîkê kêmtir e. Hêza elektrîkê ji motora şewitandina hundurîn pir kêmtir dibe sedema xişandinê.
Jiyana bataryayê bi piranî ji hêla hejmara çerxên barkirinê ve tê destnîşankirin. Ev tê wê wateyê ku çend caran pîlê ji tam dakêşî heya bi tevahî barkirin tê barkirin. Ev ne wek hejmara barkirinê ye. Bê guman, di dawiyê de têkiliyek di navbera mîlê û hejmara çerxên barkirinê de heye. Lêbelê, hê bêtir faktor rola xwe dileyzin. Ji ber vê yekê, mîleya bilind ne hewce ye ku wekî bataryayek xirab be, û ne hewce ye ku heman tişt berevajî were sepandin.
Gelek faktor hene ku dikarin pêvajoya hilweşandinê zûtir bikin. Mînakî, germahî faktorek girîng e. Germahiya bilind berxwedana hundurîn zêde dike û dikare kapasîteya batterê bi domdarî kêm bike. Pir girîng e ku em li Hollandayê hewa germ nebe. Germahiya bilind di heman demê de sedemek girîng e ku barkirina zêde bi lez ji pîlê re ne feyde ye. Ger xwediyê berê vê yekê pir caran kir, dibe ku pîlê di rewşek xirabtir de be.
Di germahiyên nizm de, pîlê kêmtir baş dike, lê ev tenê ji bo demek kurt e. Ev di pîrbûna pîlê de rolek mezin naleyze. Divê ev yek di dema ajokerek ceribandinê de were hesibandin. Hûn dikarin di gotara li ser pîlê wesayîtek elektrîkê de di derbarê hilweşandina batterê de bêtir bixwînin.
Di dawiyê de, ku di heman demê de alîkariya pîlê jî nake: ew ji bo demek dirêj disekine. Dûv re pîlê hêdî lê bê guman tê dakêşandin. Di vê rewşê de, pîlê dikare xera bibe, ji ber vê yekê dema ku gengaz be divê ji demên dirêj ên bêçalaktiyê dûr bikevin. Ger ev biqewime, dibe ku pîlê di rewşek nebaş de be û mîlage kêm e.
Ajokra testê
Bê guman, pirs derdikeve holê: meriv çawa fêr dibe ku battera ajokera elektrîkê di çi rewşê de ye? Hûn dikarin ji firoşkarê çend pirsan bipirsin, lê ew ê xweş be ku hûn wê kontrol bikin. Pêşîn, hûn dikarin bi hêsanî bibînin ka di dema ajotina ceribandinê (herî dirêj) de pîlê çiqas zû diherike. Dûv re hûn ê tavilê ramanek li ser rêza rastîn a wesayîta elektrîkê ya di pirsê de bistînin. Bala xwe bidin germahî, leza, û hemî faktorên din ên ku li ser rêzê bandor dikin.
Accucheck
Bi karanîna ajokerek ceribandinê ne gengaz e ku meriv rewşa pîlê bi rast diyar bike. Heke hûn dixwazin bizanin ka bi rastî pîlê çi ye, divê hûn pergalê bixwînin. Xwezî, ev gengaz e: firoşkarê we dikare ji we re raporek testê amade bike. Mixabin, hîna kontrolek serbixwe tune. BOVAG dixebite ku di pêşerojek nêzîk de ceribandinek baterîyek yekgirtî pêş bixe. Ev jî di Peymana Avhewayê de ye.
Warranty
Bateriyek kêm-kalîteyê dikare di bin garantiyê de were guheztin. Şert û dema garantiyê bi hilberînerê ve girêdayî ye. Gelek hilberîner 8-sal garantî û / an ermanî heya 160.000 70 km pêşkêş dikin. Bi gelemperî pîlê tê guheztin dema ku kapasîteyê ji% 80 an jî XNUMX% dakeve. Garantî ji bo pîlê BOVAG jî derbas dibe. Guhertina bataryayê li derveyî garantiyê pir biha ye û di heman demê de ne xweş e.
Deverên balkêş ên din
Ji ber vê yekê, pîlê ji bo EV-ya bikar anîne mijara balê ya herî girîng e, lê bê guman ne yekane. Lêbelê, li vir ji ya otomobîlek benzînê an mazotê pir kêmtir bal tê kişandin. Gelek parçeyên hestiyar ên ji wesayîtek motora şewitandina navxweyî di wesayîtek elektrîkê de nayê dîtin. Ji xeynî motorek şewitandina navxweyî ya sofîstîke, di otomobîlek elektrîkê de tiştên mîna gearbox û pergala exhaustê kêm in. Ev di lênêrînê de girîngiyek mezin e, ku yek ji avantajên wesayîtên elektrîkî ye.
Ji ber ku di wesayîtek elektrîkê de pir caran gengaz e ku meriv motora elektrîkê fren bike, fren pir dirêjtir dimîne. Rûst kêm nabe, ji ber vê yekê fren hîn jî fikar in. Tires bi gelemperî ji ber giraniya xwe ya giran, ku pir caran bi hêz û torque re tê re, ji ya berê zûtir diqelişin. Bi şassê re, ev bi taybetî xalên girîng in ku dema kirîna wesayitek elektrîkî ya bikarhatî li wan bisekinin.
Tiştek din ku meriv di derbarê EV-yên kevn de ji bîr mekin: Van otomobîlan her gav ji bo barkirina bilez ne maqûl in. Heke hûn dibînin ku ev taybetmendiyek kêrhatî ye, hûn dikarin kontrol bikin ka wesayît dikare wê bike. Ev vebijarkek li ser hin modelan bû, ji ber vê yekê kontrol bikin ka ya taybetî dikare wiya bike.
Alî
Ji bo teşwîqkirina kirîna wesayîtên elektrîkê, wekî ku di Peymana Avhewayê de hatî destnîşan kirin, dê hukûmet îsal yarmetiyek kirînê destnîşan bike. Tê payîn ku ev yek di 1'ê Tîrmehê de bikeve meriyetê. Proje ne tenê ji bo wesayîtên elektrîkî yên nû, lê di heman demê de ji bo otomobîlên bikar anîn jî tê sepandin. Ger otomobîlên nû 4.000 ewro bin, yarmetiya otomobîlên bi kar 2.000 euro ye.
Hin şert û merc bi wê ve girêdayî ne. Alîkarî tenê ji bo wesayîtên bi nirxa katalogê ji 12.000 45.000 heta 120 2.000 Euro tê dayîn. Rêzeya xebatê divê herî kêm XNUMX km be. Alîkarî di heman demê de tenê heke kirîn bi navgîniya pargîdaniyek naskirî ve were kirin derbas dibe. Di dawiyê de, ev pêşveçûnek yek-car e. Ango: her kes dikare serlêdanek yekcarî ya XNUMX € bike da ku pêşî li destdirêjiyê bigire. Ji bo bêtir agahdarî li ser vê nexşeyê, li gotara me ya li ser Alîkariya Wesayîta Elektrîkî binêre.
Pêşniyara gerîdeya elektrîkî ya bi kar anîn
Rêjeya wesayîtên elektrîkê yên ku hatine bikar anîn bi domdarî zêde dibe, beşek ji ber ku dema gelek wesayîtan qediya ne. Di heman demê de, daxwazek xurt ji bo wesayîtên elektrîkê yên bikar anîn heye, ku tê vê wateyê ku ev otomobîl bi gelemperî ne hewce ne ku demek dirêj li benda xwedanek nû bisekinin.
Hilbijartina amûrên elektrîkê yên heta 15.000 2010 Euro di warê modelan de pir kêm e. Mînakên herî erzan wesayîtên elektrîkê yên nifşê yekem in. Bifikirin Nissan Leaf û Renault Fluence, ku bi rêzê ve di 2011 û 2013 de derketin bazarê. Renault di sala 3-an de Zoe-ya kompakt jî destnîşan kir. BMW di heman demê de i2013-a pir zû derxist, ku di sala XNUMX de jî xuya bû.
Ji ber ku van otomobîlan jixwe ji hêla standardên EV-ê ve pir kevn in, ji rêzê zêde behsa nayê kirin. Rêzek pratîkî ya 100 heta 120 km bifikirin. Ji ber vê yekê, otomobîl bi taybetî ji bo karanîna bajarî maqûl in.
Girîng e ku meriv di derheqê Renaults de zanibe: pîlê bi gelemperî di bihayê de nayê girtin. Dûv re divê ew ji hev cuda bê kirêkirin. Pîvan ev e ku hûn her gav batterek baş garantî dikin. Di heman demê de divê were ji bîr kirin ku di hin rewşan de bihayên ku hatine destnîşan kirin VAT nagirin.
Di kategoriya wesayitên elektrîkê yên piçûk ên di sûka gerîdeyên bikar anîn de, Volkswagen e-Up û Fiat 500e jî hêjayî gotinê ne. Yê XNUMX-î nû ye, tu carî li welatê me nehatiye îthalkirin. Ev otomobîla elektrîkê ya trendy bi qezayê ket sûka Hollandayê. Her weha sêçikên Mitsubishi iMiev, Peugeot iOn û Citroën C-zero jî hene. Van ne otomobîlên bi taybetî balkêş in, yên ku, di ser de, xwedan celebek bêkêr in.
Kesên ku li cîhek piçûktir digerin dikarin Nissan Leaf, Volkswagen e-Golf, BMW i3, an Mercedes B 250e hilbijêrin. Rêjeya van hemî otomobîlan jî pir caran piçûk e. Guhertoyên nûtir ên Leaf, i3 û e-Golf bi dirêjahiya dirêj hene, lê ew bihatir in. Ev jî bi gelemperî derbas dibe: hûn bi rastî hewce ne ku hûn modelên nûtir nûve bikin da ku rêgezek maqûl bistînin, û ew tenê biha ne, tewra wekî dozê.
Bazara otomobîlên bikar anîn hîn jî pirsgirêk e. Lêbelê, xuyangkirina otomobîlên balkêş li ser sûka gerîdeya bikar anîn tenê meseleyek dem e. Gelek wesayîtên nû yên elektrîkê jixwe di beşên bihayê erzan de têne hilberandin. Di sala 2020-an de, bi nirxê dora 30.000 euro, dê modelên cihêreng ên nû yên ku ji 300 km zêdetir rêgezek minasib heye hebin.
encamê
Dema kirîna gerîdeyek elektrîkî, xalek zelal heye ku meriv wekî hincet bihesibîne: pîlê. Ev diyar dike ka çiqas ji rêzê maye. Pirsgirêk ev e ku statûya bateriyê yek, du, sê caran nayê kontrol kirin. A ajokerek ceribandinek berfireh dikare têgihiştinê peyda bike. Bazirgan jî dikare pîlê ji we re bixwîne. Heya niha ceribandinek baterî tune, lê BOVAG li ser wê dixebite. Wekî din, gerîdeyek elektrîkî ji gerîdeyek birêkûpêk bi girîngî kêmtir balkêş e. Şassî, teker û fren hîn jî xalên ku meriv lê binere ne, her çend ya paşîn hêdî hêdî diqelişe.
Pêşkêşiya wesayîtên elektrîkê yên bikar anîn hîn jî hindik e. Hema hema ne mumkun e ku meriv otomobîlên xwedan rêzek maqûl û bihayek maqûl bibîne. Lêbelê, rêjeya wesayîtên elektrîkê pir berfireh e. Ger wesayîtên elektrîkê yên erzan ên heyî bikevin bazara gerîdeya bikar anîne, ew ê pir balkêştir bibe.
