Ma otomobîlên elektrîkî û hîbrîd dê şûna otomobîlên benzînê yên kevneşopî bigirin?

Melexa baş a ku karmendên rêveberiyê ji bo tamîrkirina şemalek lepik bikar anîne, bi bîr tînin? Di zarokatiyê de min her tim meraq dikir ku çima Fiata mezin a bavê min cixareyê dikişîne û deng derdixe, lê Melexa te ya pîvazê bê deng diajot.

Min û hevalan me fêm nedikir ku çima erebeya bavê min nayê pêçandin û Meleks qet neçû benzînxaneyê. Kî dizane, dibe ku piştî 15-20 salan êdî zarok nekevin vê dubendiyê. Dê bêdeng bin, li şûna ku dengên motorê teqlîd bikin, bi kanîyan bilîzin.

Du motor

Bîst sal berê, teknolojiya hybrid ji destan xuya dikir. Hewldanên tirsnak ên çêkirina gerîdeyên cûrbecûr encamên hêvîkirî neanîn. Mesrefên zêde yên avakirina pergalên ajotinê rê nedaye ajotina aborî, û prototîpên ku bi elektronîk dagirtî pir caran têk diçin.

Serkeftin Toyota Prius bû, yekem otomobîla hîbrid a girseyî. Hatchbacka pênc-derî ya ku li ser modela Echo (Yaris a Amerîkî) hatî çêkirin motorek benzînê ya 1,5 lître bi 58 hp wergirt. Japonan ew bi yekîneyeke elektrîkê ya 40 hesp ve girêda. Li Ewropa û Amerîkaya Bakur, otomobîl di sala 2000 de derketibû firotanê, lê berê hate nûve kirin. Hêza motora benzînê derketiye 72 hp, ya elektrîkê jî bûye 44 hp. Otomobîla ku li bajêr ji sedî 5 lître benzîn dixwe, hişyariyek cidî bû ji bo hevrikên ku benzîna ​​wan bi kêmanî du qat zêdetir sotemeniyê hewce dike.

Di diwanzdeh salan de, hilberîna otomobîlên hîbrîd ne şûna otomobîlên şewata navxweyî ya klasîk negirtiye, lê pêşkeftin destnîşan dike ku di demek nêzîk de senaryoyek weha her ku diçe rasttir xuya dike. Mînak? Toyota Yaris a nû, ku di çerxa bajaran de tenê 3,1 lître benzîn dixwe û bi qelebalixiya trafîkê ya mezin re, xerckirina sotemeniyê kêmtir dibe. Ev çawa gengaz e? Pergal tenê motora elektrîkê di dema parkkirinê an qelebalixiya trafîkê de bikar tîne. Otomobîl dikare heta du kîlometran bi berdewamî li ser wê bimeşîne. Di vê demê de dilopek benzînê bi kar nayîne. Tenê dema ku batar têne avêtin motora şewitandina hundurîn dest pê dike.

Pîlên bêyî lênêrînê bixweber têne barkirin. Enerjiya ku ji wan re hewce dike di dema tevgerê de, mînakî, dema firandinê, ji nû ve tê vegerandin. Dûv re motora şewata navxweyî disekine û motora elektrîkê dest bi barkirinê dike.

Meriv çawa otomobîlek wusa diajot? Ji bo bikarhênerê navîn, ezmûn dikare şok be. Çima? Ya yekem, tirimbêlê kilît nîne. Li şûna bişkojka pêlêkirinê motorê bi bişkoja şîn bidin destpêkirin. Lêbelê, piştî pêlêdana wê, tenê nîşanker ronî dibin, ji ber vê yekê ajoker bi xwerû pêşî ji nû ve dest pê dike. Bêyî ku hewce bike. Otomobîl her çiqas deng dernekeve jî amade ye ku hereket bike. Ew deng dernakeve, ji ber ku gava ku hûn bişkojkê bixin, tenê motora elektrîkê dest pê dike. Ji bo ku hûn li ser rê bikevin, bi tenê veguhestina otomatîkî veguherînin rewşa "D" û pedala frenê berdin.

Heman fonksiyonel

Dûv re, peywira ajovan tenê kontrolkirina rêwer, gaz û pedalên frenê ye. Operasyona ajokera hybrid li ser dîmenderek rengîn a mezin a di konsolê navendî de tê xuyang kirin. Hûn dikarin kontrol bikin ka kîjan motora niha dixebite û şêwaza ajotina xwe rast bikin da ku bi qasî ku gengaz be sotemenî bikêr be. Di heman demê de li kêleka leza pîvana li ser panela amûrê nîşanek ajotinê ya barkirin û aborî an dînamîkî jî heye. Hûn dikarin bi tikandina bişkoja li kêleka levera frena destan veguhezînin moda ajotina elektrîkê.

Bikaranîna ajokerek hybrid fonksiyonên rojane yên wesayîtê sînor nake. Motorek pêvek di binê kapê de tê danîn, û batar jî di binê kursiya paşîn de têne veşartin. Cihê li naverast û di bagerê de heman wekî di gerîdeya bi motora benzînê ya klasîk de ye.

Kêmasiya Toyota ya hîbrîd, berî her tiştî, hebûna tixûbdar a karûbarê ye. Ne her mekanîk dê gerîdeyek hîbrîd tamîr bike, ji ber vê yekê di bûyera xeletiyekê de, bi gelemperî serdanek karûbarek destûr tê hiştin. Bihayên otomobîlên weha jî hîn bilind in. Mînakî, Toyota Yarisek hîbrid di guhertoya herî erzan de 65 PLN lêçû, lê guhertoya bingehîn a vê modelê bi motora benzînê 100 PLN lêçû.

Toyota Yarisek bi heman alavên wekî hîbrîdê, bi transmisyona otomatîk û motorek benzînê ya 1,3 bi hêzek ku bi hîbrîdê ve tê berhev kirin, bi 56500 PLN, ku 8 PLN 600 erzantir e.

Ma hêja ye ku ji bo gerîdeyek kesktir bêtir bidin? Li gorî hilberînerê otomobîlê, bê guman erê. Pisporên Toyota hesab kirine ku di mesafeya 100 km de bi bihayê sotemeniyê 000 PLN, hîbrîdek dê 5,9 PLN xilas bike. Ji ber ku jenerator, destpêk û kemberên V-yê jî tune, û pêlên frenê pir hêdî hêdî diqelihin, hûn dikarin hê bêtir bavêjin beraka berazê.

Eko-heval lê bi agir

Lê xilas ne her tişt e. Wekî ku mînaka Honda nîşan dide, gerîdeyek hîbrîd dikare wekî gerîdeyek werzîşê bi ajotina kêfê be. Xemgîniyek din a sereke ya Japonî modelek CR-Z-çar-kursî pêşkêşî dike.

Otomobîl xwedan pergala ajotinê ya 3-mode ye ku dihêle hûn ji sê awayên ajotinê hilbijêrin. Her yek mîhengek cihêreng ji bo gerîdok, rêwergirtin, klîma, dema girtina motora şewatê, û karanîna hêza elektrîkê bikar tîne. Wekî encamek, ajokar dikare hilbijêre ka ew dixwaze pir aborî rêwîtiyê bike an ji performansa werzîşê kêfxweş bibe. 

Peugeot 508 RXH - test Regiomoto.pl

Xerca sotemeniyê ya herî kêm 4,4 lître serê sed di moda ECON de tê bidestxistin. Moda NORMAL di navbera dînamîkên ajotinê û aboriyê de lihevhatinek e. Di her du rewşan de, takometre bi şîn tê ronî kirin, lê dema ku ajokar bi aborî ajotiye, kesk dibe. Bi vî rengî, em dizanin ka meriv çawa otomobîlek ajotiye da ku bi qasî ku gengaz be sotemeniya hindik bikar bîne. Di moda SPORT de, takometre bi sorê agirîn ronî dibe. Di heman demê de, bersiva throttle zûtir û tûjtir dibe, pergala hybrid IMA veguheztina hêzê zûtir peyda dike, û rêwer bi berxwedanek bêtir dixebite.

Honda CR-Z hybrid bi motorek benzînê ya 1,5-lître ku ji hêla yekîneyek elektrîkê ya IMA-yê ve tê piştgirî kirin ve tê hêz kirin. Hêz û torque herî zêde ya vê duyê 124 hp e. û 174 Nm. Nirxên pezê ji zû de 1500 rpm peyda dibin, wekî di wesayîtên benzînê yên du kompresor an motorên turbodiesel de. Di heman demê de ew heman performansa Honda Civic a benzînê 1,8 e, lê hîbrîd bi girîngî kêmtir CO2 derdixe.. Wekî din, pêdivî ye ku motora Civic bilindtir bibe.

Citroen DS5 - hîbrîdek nû ji refika jorîn

Di Honda CR-Z de, veguhestin hinekî cûda dixebite. Motorek elektrîkê dikare bi turbochargerek ku xebata yekîneyek benzînê piştgirî dike re were berhev kirin. Li vir ajotina bi elektrîkê ne gengaz e. Cûdahiyek din veguherîna destan a werzişî ye (piraniya hîbrîd veguherînên otomatîk bikar tînin).

Mazotê ji soketê

Pisporên bazara otomotîvê pêşbînî dikin ku di nav 20-30 salan de otomobîlên hîbrîd xwedî şansê ne ku heta sêyeka bazara otomotîvê bi dest bixin. Hilberîner dê serî li vî celebê ajotinê bidin ji ber hişkkirina standardên emeliyatê. Mimkun e ku otomobîlên ku bi hîdrojen an elektrîkê dixebitin jî di sûkê de bibin lîstikvanek bihêz. Yekem Honda FCX Clarity ku bi hucreya sotemeniyê ve tê hêzdar kirin jixwe li Dewletên Yekbûyî tê bikar anîn. Firotina wesayîtên elektrîkê hîn zûtir mezin dibe.

Dibe ku Polonya ji bo otomobîlên hîbrîd destek bide

Yekem otomobîla girseyî ya bi ajokerek wusa Mitsubishi i-MiEV e, ku sala borî li Polonya hate pêşkêş kirin. Ji hêla sêwiranê ve, gerîdok li ser modela "i" - otomobîlek bajarokek piçûk e. Motora elektrîkê, veguherîner, batar û ajokarên din ên hawirdorê li paş û di navbera eksê de têne saz kirin. Barkirina pîlê yek carî dihêle hûn bi qasî 150 km ajotin. Pîlê litium-ion di binê erdê de ye.

Mitsubishi i-MiEV dikare bi çend awayan were barkirin. Li malê, ji bo vê armancê soketek 100 an 200 V tê bikar anîn. Pîl jî dikarin li stasyonên şarjkirina bilez ên ku li çaraliyê cîhanê girêdayî ne, werin barkirin. Dema şarjê ji soketek 200V 6 saet e, û barkirina bilez tenê nîv saetê digire.

Ajokera nûjen tenê taybetmendiya ku Mitsubishi-ya elektrîkî ji otomobîlên klasîk cuda dike ye. Mîna wan, iMiEV dikare çar mezinan hilde ser sifrê. Çar deriyên wê yên vekirî hene, û beşa bagajê 227 lître bar digire. Heya dawiya 2013, Polonya dê bibe xwediyê torgilokek ji 300 xalên barkirinê yên ku li 14 kombûnên sereke yên Polonî hene.

Walîtiya Bartosz

wêneyê Bartosz Guberna