Operasyona turbochargers
Turbocharger bi gelemperî ji bo baştirkirina performansa motorên benzînê û mazotê têne bikar anîn. Berxwedana wan bi karanîna rast ve girêdayî ye.
Turbocharger bi gelemperî ji bo zêdekirina performansa motorên benzînê û mazotê têne bikar anîn. Prensîba xebata wan ew e ku turbîna gaza derzîyê bi rotorek ve girêbide ku hewaya ku di nav silindiran de tê derzî kirin, girêdide.
Turbocharger gelek avantajên xwe hene, di nav de: sêwiranek hêsan, nebûna ajokerek zêde û lêçûnek hilberînê ya nisbeten kêm. Amûrê di heman demê de kêmasiyên mîna derengmayîna di navbera ajokar zexta gazê û berteka turbînê de, ku bi gelemperî wekî "derengiya turbo" tê binav kirin, heye û ji xelet xebitandinê re xeternak e. Turbo hole sedema 
nekarîna kompresorê ku bi rengek serbixwe bi guherînên leza motorê û barkirinê re adapte bibe. Jixwe çareserî hene ku adaptasyona turbochargeran baştir bikin. Vana valvesên derbazkirinê ne ku gazên derzê yên zêde arasteyî aliyê eksozê dikin, û turbochargerên teknîkî yên pêşkeftî yên bi geometriya turbînê ya guherbar in.
Di pratîka xebitandinê de, ji bo bikarhênerek gerîdeyê ya herî girîng zanîna şert û mercên ku bandorek girîng li ser dirêjahiya xebata bêserûber a turbocharger heye heye. Pêşîn, rotorê turbocharger xwedan girseyek û pîvanek diyarkirî ye, û her weha demek girseya têkildar a bêhêziyê heye. Di dema xebatê de, rotor bi leza 100 - 120 hezar rpm lez dike. Ev 10 qat ji motora otomobîlê ya Formula 1 zûtir e. Ji ber vê yekê, rotorê turbînê tam hevseng e û hilgirê wê rûnê ku ji hêla pompeya xwarinê ya motorê ve tê peyda kirin rûn dike. Dema xebitandina turbochargerê, ji bilî lênêrînê, teknîka ajotinê girîngiyek mezin e.
Ji bo pêşîlêgirtina ketina axê, hewaya ku tê girtin divê bi guheztina fîlterê bi rêkûpêk paqij were girtin. Her guheztina hevsengiyê, wek depoyên axê, di van leza bilind de dibe alîkar ku guheztina zûde be. Pêdivî ye ku bi taybetî bala xwe bidin navgîna sarbûn û rûnê, lênihêrîna navberên guhartina rûnê motorê. Di heman demê de, rûnek ji çîna qalîteya kêmtir ji ya ku ji hêla hilberînerê gerîdeyê ve hatî pêşniyar kirin bikar neynin. Ceribandinên bi guhertina celebê rûnê, çîna vîskozîteyê û kalîteyê bandorek neyînî li motor û yekîneyên wê dike. Zêdebûna pileya qirêjiya neftê, windakirina taybetmendiyên wê yên rûnkirin û parastinê bandorek neyînî li ser domdariya hilgiran û rewşa tevahiya motorê dike. Di yekîneyên bi mîleya bilind de, rûnê "hilgirtin", divê asta wê bi rêkûpêk were kontrol kirin û were jor kirin.
Piştî destpêkirina motora şewitandina navxweyî ji bo demekê (di havînê de kurttir, di zivistanê de dirêjtir), rûn naherike ber mekanîzmayên cihêreng, di nav de hilgirên kompresorê. Di vê heyamê de, ji ber vîskozîteya rûnê, ew bi qatek ziravî ya zirav têne rûn kirin. Ji ber vê yekê, piştî destpêkirina motorek sar, divê ji leza gazê û destpêkirina nişkê dûr were girtin. Ev awayê ajotinê dibe sedem ku hênik ji bo demekê bi kêmasî werin rûn kirin, ev jî jiyana wan kêm dike. Ji hêla din ve, dema ajotinê piştî germkirina yekîneya hêzê, tê pêşniyar kirin ku motorê di rêza leza navîn û bilind de bixebite. Rakirina motorê ya rast ji bo dirêjahiya kompresorê pir girîng e. Piştî bidawîbûna ajotinê, pompeya rûnê kar disekine. Ew beşek nefta teze nade hilgirên turbînê, ku rotora bilez a wê çend saniyeyan bi lezek mezin dizivire. Di vê navberê de, rûnê rûnê kulîlkan pir germ dibe, di nav wê de xerabûn çêdibe, parzûnên ku bi rasthatinî çêdibin çêdibin, ev jî dibe sedema hilweşandina wan. Dema ku motorek turbocharged dixebitîne, çend saniyeyan li bendê bimînin berî ku wê qut bikin. Di vê demê de, leza turbînê kêm dibe û şansê xisarkirina birgan kêm dibe.
Serdema xebata bêserûber a turbocharger bi piranî bi awayê xebata wê ve girêdayî ye. Lêbelê, pêdivî ye ku were destnîşan kirin ku rêzek cîhazên ku ji hêla hilberîneran ve nebaş hatine pêşve xistin û piştî demek kurt de têk çûn. Nîşanek tîpîk a zirara turbocharger bi zelalî vibrasyonên li cîhê sazkirina wê têne hîs kirin. Di rewşa xisarek giran de, xirecira metal-li-metal tê bihîstin, rêjeyek mezin dûmana spî ji lûleya eksê derdikeve, otomobîl hîn jî lez nake.
Turbochargerên zirardar dikarin ji nû ve werin nûve kirin. Atolyeyên pispor xwedî zanîn, ezmûn û kîtên tamîrê yên guncan in. Mesrefa vejenek normal / li gorî mezinahiya turbînê / ji 800 PLN heya 2000-an ve girêdayî ye û çend caran ji bihayê amûrek nû kêmtir e.
