Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?
Test Drive

Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?

Di nihêrîna pêşîn de, dijwar e ku meriv bersîva vê pirsê bide, ji ber ku me hîn agahdarî negirtiye ka ew ê di pêşkêşiya navneteweyî de çiqas biha bike, di heman demê de me ew jî li ser asfalta tûra Spanî Jerez meşand. Ango, Megane RS her gav yek ji erzantirîn otomobîlên vî rengî ye û, bê guman, yek ji zûtirîn li ser riya pêşbaziyê ye. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, guhertoyên cihêreng ên wê çend carî li navdar Nürburgring Nordschleife qeydên dorê danîne, û RS -ya nû nikare (hêj?) Bi wê pesnê xwe bide.

Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?

Diyar e ku ew ne yê herî xurt e. Renault Sport biryar da (di ruhê nûjeniyê de) ku mezinahiya motorê ji du-1,8 lîtreyan kêm bike, lê hêz ji Megane RS-ê heya nuha hinekî zêdetir e - 205 kilovat an jî 280 li şûna 275 hespan ", ji ber ku ew hêza herî bi hêz bû. guhertoya Trophy. Lê di cih de hêjayî gotinê ye ku ev tenê destpêk e: ​​205 kilovat hêza guhertoya bingehîn a Megane RS ye, ku di dawiya salê de dê guhertoyek din a Trofeyê ji bo 20 "hesp" bistîne, û ew e. îhtîmal e ku zû an dereng ew ê tewra guhertoyên bi Kûpa, R û yên wekî wan hatine destnîşan kirin bişopînin - û, bê guman, motorên hîn bi hêztir û hê bêtir mîhengên şûşê yên tund.

Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?

Motora 1,8-lîtreyî koka xwe ji Nissan-ê digire (bloka wê ji nifşê herî dawî 1,6-lître motora çar-sîlindir, ku ew jî bingeha motora Clia RS ye), û endezyarên Renault Sport seriyek nû bi sarbûna çêtir lê zêde kirin û avahiyek dirêjtir. Di heman demê de beşek vexwarinê ya nû jî heye, bê guman ji bo karanîna turbocharger-a-cûrbecûr xweşbînkirî, ku ne tenê ji ber pirbûna torque di leza nizm de (390 Newton metre ji 2.400 rpm peyda dibe), lê ji bo domdar jî berpirsiyar e. dabînkirina hêzê ji leza herî kêm ber bi qada sor (wekî din motor heya heft hezar rpm dizivire). Wekî din, wan dermankirina rûyê ku di gerîdeyên pir biha de tê dîtin li motorê zêde kirin, û bê guman, ew ji bo karanîna werzîşî ya di beşa elektronîkî de xweşbîn kirin. Ya paşîn lê ne ya herî hindik, gerîdeya werzîşê Alpina A110 ji heman motorê pir hêz digire.

Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?

Hûn bi xêr hatin, lê li gorî mebesta wesayîtê, bandora alî kêm vexwarina sotemeniyê an emeliyatan e. Li gorî pêşewa xwe, ew ji sedî 10 kêm bûye, û gerîdeyek jî zûtir bûye, ji ber ku tenê 100 çirke digire ku di saetekê de bigihêje 5,8 kîlometre.

Ji bo Megana RS-a nû jî veguheztina dualî ye. Ew tev li manuala şeş-leza klasîk a ku em pê re adetî bûne, xwedan şeş gerîdok û hin taybetmendiyên xweş e, ji destpêk heya bazdana pêlavê - û xebata wê dikare ji ya herî rehet heya pêşbaziyê, hişk û diyarker were guheztin. . Rastiyek din a balkêş: heke hûn veguhezek destan hilbijêrin, hûn zencîreyek frena desta ya klasîk digirin, û heke ew kulpek dualî be, wê hingê tenê bişkokek elektronîkî.

Pergala naskirî ya Multi-Sense balê dikişîne ser guheztina tevgera gerîdeyê li gorî daxwazên ajovan, ku ji bilî gearbox, bersiva motorê û rêwerzê, pergala rêwerdana çar-teker kontrol dike an sererast dike. Ya paşîn piştrast dike ku çerxên paşîn bi leza hindiktir berevajî ber bi pêş ve bizivirin (ji bo hilanîn û bersivdana hêsantir di quncikên heya 2,7 pileyî) û bi leza bilindtir di heman alî de (ji bo aramî zêdetir di quncikên bilez de). , jor. heta 1 derece). derece). Sînorê di navbera modên xebitandinê de 60 kîlometre di saetê de, û di moda Race de - 100 kîlometre di saetê de tête danîn. Pergala stabilîzasyona ESP-ê jî di vê demê de neçalak e, û ajokar dikare bi tevahî sûdê ji dîferansiya tixûbdar a mekanîkî ya Torsn û şaseya bihêztir di quncikên hêdîtir de bigire (erê, quncikên li jêr vê lezê hêdî ne, ne bilez in). Ya berê xwedan rêzek xebitandinê ya pir firehtir e ji ya berê, ji ber ku ew ji sedî 25% ji gazê (berê 30) û% 45 (ji 35-an zêdetir) di bin leza hişk de dimeşe. Gava ku em ji sedî 10 şensê hişktir guhertoya Cupê lê zêde bikin, zû derdikeve holê ku pozîsyona rê (an rê) hêza herî bihêz a Megane RS-a nû ye.

Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?

Mîna berê, Megane RS-ya nû dê bi du celeb şasiyan peyda bibe (berî ku guhertoyên sartir jî werin): Sport û Cup. Ya yekem ji bo rêyên normal ên bi rengek ne bi rengek nermalayî hinekî nermtir û çêtir e, ya duyemîn - li ser rêça pêşbaziyê. Ew yek ji wan sedeman e ku ew xwedan kilama dîferansiya elektronîkî ya yekem e û ya duyemîn Torsen-a ku berê hatî behs kirin jî vedihewîne - ku her du jî di dawiya rêwîtiya şasiyê de damperên hîdrolîk ên din jî vedigirin (li şûna yên gomî yên klasîk).

Me guhertoya bi şansek werzîşê li ser rêyên vekirî, ne xirab jî, li derûdora Jerez ceriband, û pêdivî ye ku ew were pejirandin ku ew bêkêmasî di karaktera werzîşê ya malbatî de (naha tenê pênc-derî) ya Megane RS bicîh dibe. Rast e ku werzîş be, lê ew di heman demê de pêlên giran jî bi têra xwe xweş nerm dike. Ji ber ku ew ji şûşa Kûpayê biharên nermtir, şoxkêş û stabîlîzator hene, ew jî hinekî zexmtir e, paşîn bi hêsanî tê şûştin û pir kontrolkirî ye, ji ber vê yekê gerîdeyek dikare bi wê were lîstin (û xwe bispêrin çembera tekerên pêşîn ) tewra li ser riya normal. Chaasê Kûpê bi zelalî hişktir e (û tenê di binê 5 mîlîmetreyan de nizimtir e), paşî hindik zexmtir e, û bi tevahî hestê dide gerîdeyê ku ew naxwaze lîstok be, lê amûrek ciddî ye ji bo encamên mezin li ser riya pêşbaziyê.

Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?

Frenge ji nifşê berê mezintir in (naha dîskên 355mm) û ji bihêztir in, û li ser rê, derket holê ku, mîna pêşiyên xwe, ne hewce bû ku meriv ji germbûna zêde xema bike an ew ê çawa bandorê li ser performansa wan bike.

Bê guman, Megane RS hîn jî xwedan gelek alavên alîkar an ewlehiyê ye - ji kontrolkirina gerîdeyê ya çalak bigire heya çavdêriya cîhê kor, frena lezgîn a otomatîk, naskirina nîşana trafîkê û parkkirina otomatîk - tevî ku werzîşvan e. Aliyê herî xirab ê Megane RS-ya nû (bêguman) pergala infotainment R-Link e, ya ku nebaş, hêdî û bi dîtbarî kevnar dimîne. Lêbelê ya rast ev e ku wan pergalek çavdêriya RS lê zêde kiriye ku ne tenê daneyên pêşbaziyê nîşan dide, lê di heman demê de rê dide ajokar ku daneyên ajotinê û dîmenên vîdyoyê ji senzorên cihêreng tomar bike (lez, gear, rêwer, xebata pergala 4Kontrolê, hwd.) bêtir û bêtir).

Bê guman, sêwirana Megane RS jî bi zelalî ji yên din Megane veqetiyaye. Ew ji fîşekên pêş 60 mîlîmetre û li paş 45 mîlîmetre firehtir e, ew 5 mîlîmetre nizmtir e (li gorî Megane GT), û bê guman, aksesûarên aerodînamîkî li pêş û paş zelal xuya dibin. Digel vê yekê, roniyên standard ên LED Vision -ê RS -ê ji yên klasîk pir firehtir hene. Her yek ji neh blokên ronahiyê pêk tê, ku li sê koman têne dabeş kirin (bi rengek ala çikandî), ku tê de tîrêjên bilind û nizm, lempeyên mijê û rêça ronahiya quncikê peyda dikin.

Bi vî rengî, Megane RS ji derve eşkere dike ka ew dixwaze kî be û ew çi ye: limûzînek zehf bilez, lê dîsa jî rojane (bi kêmanî bi şansek werzîşê) kêrhatî, ku di nav zûtirîn otomobîlên pola xwe de ye. Di Ev demê. If heke Megane RS wekî berê erzan be (li gorî texmînên me, ew ê hinekî biha be, lê bihayê wê hîn jî hinekî ji 29 an jêr 30 hezar be), wê hingê ne hewce ye ku meriv ji serkeftina wê bitirse.

Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?

Panzdeh sal

Yearsal Megane RS salvegera 15emîn pîroz dike. Ew di Pêşangeha Otomobîlan a Frankfurtê de di 2003 -an de hate eşkere kirin (ew nifşê duyemîn Megane bû, ya yekem guhertoyek werzîşê tune bû), ew dikaribû 225 hesp hêza xwe pêşve bixe û bi giranî bi axê pêşîn, ku bersivdayîna hêja û bandorek hindik peyda kir, bandor kir. li ser dîrektorê.kontrol. Nifşa duyemîn di sala 2009 -an de li ser rêyan xuya bû, û hêz gihîşt 250 "hesp". Bê guman, her du jî bi guhertoyên taybetî bandor bûn, ji guhertoya yekem a Trophy 2005-an heya du-rûniştek ku bi R26.R qefesa rollê, ku 100 kg siviktir bû û tomarek li ser Nordschleif, û Trophy nifşa duyemîn bi 265 hesp û guhertoyên Trophy 275 û Trophy-R, ku rekora Bakur a Loopê ji bo Renault Sport cara sêyemîn danî.

Bîrane? Bê guman!

Bê guman, Megane RS-a nû dê guhertoyên bihêztir û bileztir jî bistîne. Yekem, di dawiya vê salê de (wek sala modela 2019) Trophy dê 220 kilowatt an 300 "hesp" û şasiyek tûjtir hebe, lê diyar e ku dê guhertoyek din bi tîpa R hebe, û versiyonên diyarkirî. ji Formula 1, û hinên din, bê guman, bi çend ji sedî motora bihêztir û şasiyek tundtir. Teker dê mezintir bin (19 înç) û frenên tevlihev ên hesin/alemînyûmê dê standard bin, jixwe di navnîşa aksesûarên guhertoya Cupê de ne, ku her quncikek gerîdeyê bi 1,8 kg sivik dike. Ma ev ê bes be ji bo danîna rekorên nû li Nordschleife ji bo hilberîna otomobîlên ajokera pêş-tekerê. Tewra pêşbaziya (jixwe motorîzekirî) jî ne mimkûn e ku biqede.

Me ajot: Renault Megane RS - dibe ku kêm kêm be?

Add a comment