Çû: Mazda5 CD116
Ha, jê re dibêjin Etna, û wê seyrûsefera hewayî felc kir çend roj berî ku pêşkêşkirina rastîn dest pê bike. Ti fîlter li wê nekirin, wê xwe hênik kir. Lê dîsa jî hindek zehmet nefes dikişand.
Mazda5 CD116 dema ku me ew li ser rê ceriband tiştek neteqand. Ew ji bo MX-5 an RX-8 bêkêmasî ne, bi jor û berjêrbûn û zivirandinên bêhejmar ên li ser peyarêkê hêja, ku tê vê wateyê ku Pênc ketiye ceribandinê. Motora wê ya turbodiesel a nû li gorî guheztinê şeş "hesp" lê zêde kiriye, lê di heman demê de bi qasî 0,4 lître qebare winda kiriye. Bihesibînin ku mirov zehmet e ku meriv ji kirasê hesin xilas bibe, di vê destpêka "birê" de bi kêmanî piçek guman heye.
Mazda di vê çîna otomobîlan de bi qasî 18 hevrikên xwe navnîş kiriye, ku ew jê re dibêjin C-MAV, ku em jê re dibêjin vanên sedan ên navîn, û gelek ji wan cûrbecûr rêgezên hêzê pêşkêş dikin. Ev ji tabloyê tê dîtin, ne dijwar e ku meriv bi çavên her mirovî ya herî maqûl bibîne, lê rastî pir hêsan e: ji sedî 90-ê xerîdar di navbera du an belkî sê otomobîlan de hilbijêrin.
Ji ber vê sedemê Mazda5 ku di meha yekem a firotina xwe de tenê bi motorên benzînê yên 1,8 û 2 lîtreyî peyda dibû, niha tenê bi “tenê” turbodîzelê peyda dibe. Û ev yek nû ye, ku di navnîşa tevahî ya otomobîlê de ji hêla bazirganî ve tê gotin CD116. Hêjmar tê wateya hêza motorê di "hesp" de, û qebareya wê 1,6 lître ye. Û motora, bê guman, nû ye, hema hema wekî du-lîtreya berê tune.
Ji ber ku: Motora nû ya bi bloka aluminiumê tenê xwedan yek cambaz û heşt valves (kêmtir pêkhate!) Di serî de, ew siviktir û bi kêşa hundurîn kêmtir dike, ku bi tedbîrên piçûk û fêlbaziyan re bêtir kêm dibe. Dûv re ew bi xêzek hevpar a nûjentir hate saz kirin, ku naha di her çerxê de pênc caran û di zextên heya 1.600 bar de tê derzî kirin. Dûv re wî turbochargerek nû ya ku bi goşeya tîrêjê ya guhêrbar li aliyê turbînê û zextek zêdekirina herî zêde 1,6 bar wergirtiye. Dibe ku, hê berê jî ew ji hêla rêjeya pêvekirinê, ku naha tenê 16: 1 e, kêm bûye.
Her tişt bi vî rengî diçe. Germahiya şewitandinê pir kêmtir e, ji ber vê yekê oksîda nîtrojenê pir kêmtir e, lê ji bo ku motor bi têra xwe zû germ bibe heya germahiya xebitandinê (û ji ber vê yekê qirêjiya hewayê kêm bibe), pergalek sarbûna motorê ya biaqiltir û ziravtir vegerandina gazên eksozê ji bo sîstem pêwîst in. pêvajoya şewitandinê. Ya baştirîn hîna nehatiye. Peak torque naha li ser rêgezek rev a firehtir peyda dibe, 270 Nm ji 1.750 ber 2.500 rpm diçe, û hêza herî zêde 250 rpm zûtir ji ya turbo mazotê ya kevn tê dakêşandin. Di warê aboriyê de, motorê lêçûnên lênêrînê kêm kiriye (fîltera perçeyan a bê lênêrînê) û lêçûnên ajotinê ji ber ku mezaxtina sotemeniyê ji 6,1-ê daketiye 5,2 lîtreyan di 100 km de. Û belavbûna karbondîoksîtê ji 159 gram daket 138 gram li kîlometreyekê. Ev yek, tê wateya kêmkirina serfkirinê bi qasî %15 û kêmkirina bermayiyan bi %13.
Di windakirina giran de jî guhertinên pir mezin hene. Motor ji ya berê 73 kîlogram siviktir e û gearboksa destî (6) ya nû, ku heya niha me behsa wê nekiriye, 47 kîlo ye. Tenê 120! Ev ji jimareyek ne girîng dûr e, û di heman demê de bandorek girîng li ser ezmûnek ajotinê ya aborîtir û paqijtir heye.
Gumanbariya domdar bi teoriya sereke bawer nake, ji ber ku Pênc hîn jî pir giran e û hîn jî xwedan herêmek pêşîn a mezin e. Û leza herî bilind, 180 kîlometre di saetê de, ne hêvîdar xuya dike. Lê hilkişin wê westiyayî nakin, û motor laşê bi lezên destûr, tewra li ser otobanê jî, pir zû zû diajot. Pir zûtir ji ya ku me cesaret kir ku li ser bingeha teoriyê pêşbîn bikin. Û di hundurê de ew qas deng û lerizîn heye ku em dikarin Petica di nav hevrikên xwe de bê poşmaniyê di nav baştirîn de bihesibînin.
Û dersek piçûk li ser aboriya firotanê. Otomobîlên vê beşê (li Ewrûpayê) ji sedî 70 turbodiesel in, û nifşê berê Mazda5 ji sedî 60 bi motorên benzînê re bi balkêştir populer bû.
Lê piştî ceribandinê, hejmar dikare biguhere. Ne ji ber paqijiya motorê (Euro5), ne jî ji ber hejmarên destnîşankirî. Tenê ji ber ku Mazda5, ku bi vî rengî tê ajotin, xweş, sivik û bêwestan e, lê di heman demê de - ger hewce bike - dînamîk û kêfxweş e.
Slovenija
Mazda5 CD116 jixwe li firotanê ye. Ew bi pênc pakêtên alavan (CE, TE, TX, TX Plus û GTA) heye. Ya paşîn bi 26.490 euro ya herî biha ye, di heman demê de TX Plus, ku jixwe pir xweş tê saz kirin, 1.400 euro kêmtir lêçû. Ji bo TX, divê 23.990 € were daxistin, dema ku TE 850 € erzantir e.
Vinko Kernc, wêne: Vinko Kernc
