Me ajot: Lexus LS 500h - pssst, guh bidin bêdengiyê

Nifşê yekem Lexus LS encama xebata dijwar a nêzîkê XNUMX endezyaran bû ku şeş sal pêşve xistin û perçekirin da ku hewcedariya çêkirina gerîdeya çêtirîn li cîhanê bicîh bînin.

Sî sal şûnda, nifşa pêncemîn hat, û di nihêrîna pêşîn de diyar e ku pêşdebirên Lexus ji ya yekem kêmtir ciddî negirtine. Ma ew bi ser ketin? Bi piranî erê, lê ne li her derê.

Ger hûn li navnîşa bihayê Lexus-a Slovenî bigerin, hûn ê bibînin ku ji hêla darayî ve serê rêzê LS 500 e ku V-XNUMX di binê kapêlê de ye, lê ji hêla teknolojîkî ve ew guhertoyek hîbrîd e, û vê carê em li paş gerîdeyê siwar bûn.

Ger nifşê yekem ji hêla teknolojîk ve hatî paqij kirin û paqij kirin, lê, mixabin, ji hêla derveyî ve pirtir newestîne, nifşa pêncemîn tiştek lê ye. Şiklê ku taybetmendiyên sereke bi LC-coupe re parve dike bi rastî jêveger e - nemaze mask, ku bi rastî rengek bêhempa dide gerîdeyê. LS kurt û werziş e, lê di nihêrîna pêşîn de ew dirêjahiya xweya derve baş vedişêre - di nihêrîna pêşîn de dirêjahiya wê 5,23 metre xuya dike, ji ber vê yekê ku ew ê êdî di guhertoyên çerxa normal û dirêj de peyda nebe. , lê tenê yek - û ew dirêj.

LS li ser platforma gerdûnî ya nû ya Toyota-yê ji bo wesayîtên luks ên paşverû (lê bê guman bi ajotina çar-çerxê re jî heye) hate pêşve xistin, guhertoyek pêşkeftî ya ku em ji kupa LC 500 dizanin, ji ya berê wê pir dînamîk dike. . Ger me carekê bi hêsanî nivîsand ku siwarbûn rehet û bêdeng e, lê dînamîkên ajotinê bi giranî kêm in, vê carê ne wusa ye. Bê guman, LS ne gerîdeyek werzîşê ye û, mînakî, nikare bi guhertoyên werzîşê yên sedanên bi prestîj ên Alman re were berhev kirin, lê ew hîn jî pêngavek mezin e (di nav de spas ji bo rêberiya çar-çerx, ku standard e, û rawestandina hewayê ya vebijarkî). Sport an Sport +) êdî ne tenê ji bo kesên ku di kursiyên paşîn de rûdinin, lê ji bo ajokar jî seansek mezin e.

LS 500h di heman demê de teknolojiya hêza barkirinê bi LC 500h re jî parve dike, ku tê vê wateyê (nû) 3,5-lître V6 bi çerxek Atkinson û motorek elektrîkê ya 179 hesp-hêz ku bi hev re 359-hesp hêza pergalê radigirin. LS 500h tenê dikare bi elektrîkê bi leza heya 140 kîlometre di demjimêrê de bimeşe (ev tê vê wateyê ku motora benzînê bi vê leza xwe di bin barek kêm de radiweste, wekî din ew tenê dikare di elektrîkê de bi qasî 50 kîlometreyan di saetekê de bilezîne), ji bo vê di heman demê de ew bi bateriya xwe ya lîtium-ion re jî bersivê dide, ku şûna bataryaya hîdrîdê ya nikel-metal a selefê xweya berê, LS 600h girt. Ew piçûktir, siviktir e, lê bê guman ew qas bi hêz e. LS 500h di heman demê de veguheztinek otomatîkî ya çar-leza jî heye (mezaxtina sotemeniya kêm), lê ji ber ku bê guman ew bi CVT-ya ku beşek ji kitêba hîbrîd e re tê hevber kirin, endezyarên Lexus biryar dan ku LS 500h dê tevnegere. mîna hîbrîdek klasîk, lê wan 10 rêjeyên pêlavên pêşbînkirî saz kirin da ku (hema hema) tam wekî gerîdeyek klasîk bi qutiyek deh-leza bimeşînin. Di pratîkê de, pirî caran ev hema hema nayê dîtin û nahêle ku motor di pêlên bilind de dest pê bike, ku ev ji bo hîbrîdên Toyota tîpîk e, lê ji ber ku rêwî hîn jî carinan gava ku diguhezin pêlên piçûk hîs dikin (ne bêtir ji ya otomatîkî ya deh-leza klasîk) . , dê çêtir be ger ew di heman demê de vebijarka hilbijartina awayek bêdawî ya xebatê jî pêşkêşî ajokar bike. Ger xerîdar ji bo sekinandina hewayê tercîh neke, ew ê klasîkek bi şoxkêşên bi elektronîkî kontrolkirî bistîne.

Lêbelê, piştî çend 100 kîlometreyên pêşîn, LS pir rehet dimîne û hîn jî bi rengek maqûl bêdeng dimîne - di leza bajêr de, dema ku ew bi piranî bi elektrîkê tê xebitandin, wusa bêdeng hûn ê neçar bibin ku radyoyê bi tevahî vekin û ji rêwiyan re bibêjin ku bêdeng bin. eger tu bixwazî. veguhestinê bibihîzin (di lezkirinên dijwar de, nemaze di leza bilind de, ew dikare hinekî bêdengtir be). Di sedanên bi prestîj de, ev astek li gorî hemî pêşbazên mazotê nayê. Çima mazotê? Ji ber ku LS 500h bê guman performansê nîşan dide (5,4 çirke heya 100 kîlometre di demjimêr de), bê guman ew qas aborî ye ku bi wan re pêşbaziyê bike. Li ser beşa 250 kîlometreyî, ku herêmên bilez (herweha çiyayî) û nîvê rêyê dihewîne, vexwarin bi zor ji heft lîtreyan derbas bû. Ew encamek rêzdar e ji bo sedanek bi 359 hesp-hêza ku tê de cîhê hundurê pir heye û giraniya wê 2.300 kg e.

Bê guman, platforma nû di heman demê de (li pir deveran) pêşkeftinên di pergalên dîjîtal de jî destnîşan dike. Pergalên ewlehiya arîkar ne tenê gava ku rêwiyek li pêşiya wesayîtê dimeşe frenkirina otomatîkî peyda dike, di heman demê de dema ku hûn ji rê dûr dikevin jî piştgiriyê didin rêberiyê. LS di heman demê de fenerên LED-ê yên matrix jî girtiye, lê ew di heman demê de dikare ajokar an frenê jî bixweber hişyar bike ger ku ew li xaçerêyek û di dema parkirin û daketinê de îhtîmala pevçûna bi xaçerêyê re bibîne.

Kombînasyona kontrolkirina gerîdeyê ya çalak (bê guman bi fonksiyona destpêk / rawestanê) û arîkariya rêvegirtinê ya bêkêmasî (otomobîl dikare otomobîlê pir bi nermî lê bi hişkî di nîvê rê de jî di quncikên pir teng de bihêle) tê vê wateyê ku LS ajot dike. nîv-xweser. Lexus li ser qeydê dibêje ku ev duyemîn (ji pênc) astên xweseriyê ye, lê ji ber ku têketina ajokerê li ser rêwerê tenê her 15 çirkeyan hewce dike, dibe ku ew pir reşbîn bin - an na, ji ber ku LS mixabin li ser e. aliyê din, ew bi tena serê xwe nikare rêyan biguhere.

Navxweyî (û, bê guman, derveyî) bê guman di asta ku hûn ji LS-ê hêvî dikin de ye - ne tenê di warê kalîteya çêkirinê de, lê di heman demê de ji hêla baldariya hûrguliyê ve jî. Sêwiranerên ku maskeya pêşkeftî sêwirandine an jî hemî 7.000 rûberên wê bi destê xwe sêwirandine an çêkirine, û ti kêmasiyek hûrgulî tune (ji perdeya derî bigire heya alumînyûmê li ser dashboardê) ku nefes e. Heyf e ku heman baldarî li pergala infotainmentê (hem li pêş û hem jî paş) nehatiye dayîn. Kontrolên Touchpad nebaş in (ji nifşên berê kêmtir) û grafîk hinekî nû xuya dikin. Li vir hûn ji Lexus bêtir hêvî dikin!

Kursî heya 28 mîhengên cihêreng dihêlin, yên paşîn jî dikarin bibin kursiyên bi pişta lingan, lê her dem bi gengaziyê germ dibin an sar dibin (ev gişt ji her çaran re derbas dibe) fonksiyonên masajê yên cihêreng û pir bandorker. Pîvan, bê guman, dîjîtal in (ekrana LCD), û di LS-yê de pêşandanek mezin a serî heye ku dikare hema hema bi qasî pîvan û navîgasyon tevhev daneyê nîşan bide.

Ji ber vê yekê, Lexus LS di çîna xwe de taybetî dimîne, lê tewra piştî kîlometreyên yekem diyar dibe ku çembera kirrûbirên wê ji ya nifşên berê pir firehtir e. Guhertoya hîbrîd ji bo wan (û pir jî hene) yên ku hîn hewce ne ku bala xwe bidin ser vexwarinê (an, wekî ku bi gelemperî bi gerîdeyên fermî, gazên gazê re tê kirin), lê dîsa jî gerîdeyek hêzdar, rehet û bi prestîj dixwazin. Diesels li (yekî) sîleyek li rûyê xwe xistin.

PS: Lexus LS 500h F Sport

Di hybrid -a nû ya LS -ê de guhertoyek F Sport jî heye, ku ew guhertoyek piçûktir û dînamîkî ye. LS 500h F Sport standard bi çerxên 20-inch, kursiyên werzîşê û dîrek (û sêwiranek bi tevahî cûda) standard tê. Di pîvanan de tahometreyek veqetandî ya ku li jor dîmenderên LCD -ya bingehîn hatî bicîh kirin heye û perçeyek herikbar ku ji supercar LFA -yê hatî girtin û ji hêla F Sport ve bi kupa werzîşê ya LC ve hatî parve kirin.

Ssas ji bo ajotina dînamîktir tê lêkirin, fren mezintir û bi hêztir in, lê ajotina ajotinê yek dimîne.