Me ajot: Geely Emgrand EV // Ji dûr, lê pir nêzîk
Hin pir dûr in, hin pir nêzîk in. Yek ji van Geely Emgrand EV e. Ne ecêb e, ku gerîdeya marqeyê di astek de ye ku hêsantir dike ku meriv bi hevrikên ne-çînî re pêşbaziyê bike - lê Geely xema ku ne tenê xwediyê vê marqeyê ye, lê di heman demê de, mînakî, Volvo jî heye. Û ew in yên ku pêkhateyên elektrîkê ji bo Volvo pêşdixin. Lêbelê, Emgrand EV bi rastî nexşeyek e ji bo çêkirina otomobîlek ku dikare li her deverê cîhanê were firotin.
Pêdivî ye ku Emgrand EV pêşî ji daneyên bingehîn, sedanek 4,6 metre dirêj "xilas bibe" (vagon-stasyon an guhertoya pênc-derî, ji ber ku ev gerîdeyek ji bo bazara Chineseînî ye, bê guman ew nafikirin), ku têra xwe heye cîh di kabîn û bagaja de, ku li ser hev sedanên klasîk ên ne-elektrîkî ye.
Navxweyî, mirov bi hêsanî dikare bêje, bi tevahî di asta hilberên Ewropî de ye - hem ji hêla materyal û hem jî ji hêla karûbar ve, bi kêmanî zû û li ser gerîdeyek nû. Ew bi pergala infotainment-ê re heman e, pîvan (dibe ku) bi tevahî dîjîtal be. Ew baş rûne û kontrolkirina veguheztinê jî baş biryar daye. Ji nû ve nûvekirin dikare bi sê qonaxan were saz kirin bi karanîna girêkek zivirî ya li ser konsolê navendê (ya herî bi hêz hema hema dihêle hûn tenê bi pedalê lezê ajotinê bişopînin, vebijarkek yekane ev e ku hûn gerîdeyê rawestînin bêyî ku pedala frenê bixin), Emgrand jî heye. moda eko ya ku leza jorîn sînordar dike û bi gelemperî veguheztina performansê kêm dike.
Di moda normal de, ew dikare 120 kilovat hilberîne, û motorê li pêş-siwarî ye û pêlên pêşîn bi veguheztinek yek-leza dişoxilîne. Pîl? Hêza wê 52 kîlovat-dem e, ku têra zêdetirî 300 kîlometre dirêjahiya rastîn dike (Daneyên NEDC dibêje 400). Em dikarin texmîn bikin ku mezaxtina di çerxa meya standard de ji bo wesayîtên elektrîkê yên Ewropî dibe ku li cîhek navîn be, ango ji 14 heta 15 kîlovat-dem li her 100 kîlometreyî, ku tê vê wateyê ku meydanek li cîhek li dora 330 an 350 kîlometre ye. Bê guman, jêhatîbûna wê heye ku pêşî lê germ bike û jêhatîbûna ku dema barkirinê pêşwext bike.
Li stasyonên barkirina bilez, Emgrand bi hêzek 50 kîlovat, û bi ceyrana alternatîf li cîhek li dora 6 kilovat tê barkirin, ku ji bo karanîna rojane pir bes e.
Emgrand çawa ajot? Qet nebe ji, ji bo nimûne, Nissan Leaf xirabtir. Bi têra xwe bêdeng, pozîsyona ajotinê baş e, têl bi kûrahî vedihewîne (berevajî piraniya gerîdeyên Chineseînî).
Çi li ser bihayê? Li Ewrûpayê, bê guman, ew bi vê yekê nizanin, lê di sûkê navxweyî de Emgrandek wusa ji 27 hezar euro heya subvansiyonek li cîhek lêçûn dike. Bihayek wusa li welatê me dê tenê 20 hezar, û li sûka Chineseînî de jî kêmtir be ji ber destekên zêde: tenê nêzî 17 hezar. For ji bo vî rengî drav, ew ê li Ewropayê ji ya ku ew qezenc dikin pir zêdetir bifroşin.
Pênc top
Digel Geely, me sê ji pênc pêncên pênc-best-firotandî yên Chineseînî ceribandin, tenê BAIC EV-200-ya ku herî zêde tê firotin nekir, ji ber ku elektronîkên li ser wê têk çûn.
Ya herî piçûk Kiraz iEV5 e. Çar kursî ya piçûk tenê 3,2 metre dirêj e, ji ber vê yekê hem kursiyên paşîn û hem jî bexçe bi rastî acîltir in. Hêza motorê tenê 30 kW heye, lê ji ber ku kapasîteya bataryayê 38 kWh e, rêjeyek wê tenê di binê 300 (an jî 250 baş) kîlometre ye. Navî? Pir çînî ew qas erzan û bi alavên hindik, hem ji hêla alîkariyê û hem jî di rehetiyê de. Çima ew qas tê firotin? Ew erzan e - piştî derxistina yarmetiyê di binê 10 euro de.
Ji BYD e5 hinekî bihatir. Mesrefa wê hema hema tam 10 e (piştî yarmetiyê), lê ew sedanek Geely-yê ye, lê bi malzemeyên bi kalîte û karekî pir kêmtir e. Heman tişt ji bo hardware jî derbas dibe: pîlê xwedan kapasîteya 38 kWh e, ku di dawiyê de tê wateya rêgezek tenê di binê 250 kîlometre de. Ya çaremîn ku me ceriband JAC EV200 e, ku hinekî piçûktir e lê bi kalîte û bikêrhatina BYD-ê pir dişibihe, lê xwedan kapasîteya pîlê tenê 23 kWh e û bi rêgezek bi vî rengî kurt e (tenê bi qasî 120 kîlometre). Lê ji ber ku li vir biha jî guncav e, heta bi qasî 23 hezarî yarmetî heye, dîsa jî baş tê firotin.
