JIYANA XWE BORXWNE B MAXWNE VW GOLF VIII (VIDEO)

Teknolojiya bêkêmasî, sêwirana nîqaşker, hundurê tevlihev

Ez ê dest bi ravekirinê bikim ku VW Golf-a nû otomobîlek mezin e. Tenê wekî teknolojiya otomotîvê gihîştiye kamilbûnê.

Ez vê ronîkirinê didim ji ber ku rexneyek piçûk li pêşiya me ye. Yekem nêrîna min ji nifşa heştemîn a otomobîla herî firotanê ya Ewrûpayê ev e ku ew Golf-a herî xirab e ku heya niha hatî çêkirin. Helbet sêwirandin mijarek tahmê ye, gelek kesên ku min bi wan re nîqaş kir, bi min re ne razî bûn. Lê bi kesane, ez nikarim tîrêjên pêşiyê yên tûj û tîrêjên "xerab" qebûl bikim, nemaze dema ku bi pedestalên hêçbackê yên tîpîk re were hev kirin. Li gel zêdetirî 35 mîlyon yekîneyên li çaraliyê cîhanê hatine firotin, domdariya sêwiranê pir girîng e, ku rave dike ka çima Almanan nêzîkatiyek muhafezekar girtiye. Profîl û dawiya paşîn hema hema bi nifşa berê re yek in, û ji min re bixwe, ev dawiya pêşiyê mîna pêçekek nebaş hatî saz kirin xuya dike.

Golf-a nû bi rastî "siwarî" li ser platforma selefê xwe ya bi navê MQB ye, lê li gorî guhertoyê 35 heta 70 kg winda kiriye. Ev pîvanên heman gerîdeyê rave dike - dirêjî 4282 mm (+26 mm), firehî 1789 mm (+1 mm), bilindahî 1456 mm (-36 mm) bi tekerek 2636 mm. Ji ber ku faktor daketiye 0,27-ê, aerodînamîk baştir bûye, lê di kursiyên paşîn de cîhê paşîn hinekî li paş hevrikên din ên di beşê de ye, û bagerê bi heman kapasîteya 380 lître dimîne.

Shock

Vekirina derî dikare we hinekî şok bike.

• 

• 

Navxweyî ne tenê wekî Golf-a berê xuya nake, lê îro jî wekî pêşandana otomobîlan naxuye. Di vir de em di warê dîjîtalîzasyona mutleq û dîjîtalbûnê de bi rastî şoreşgerî tevgeriyan. Bişkokên di wateya asayî ya peyvê de naha tenê li ser rêwer, derî û li dora "pişkek" piçûk têne dîtin, ku qerta gemarê ye. Tiştê din bişkok û ekranên destikê ne ku hemî fonksiyonên di gerîdeyê de kontrol dikin (10,25" li ser dashboarda li ber ajokar, hema hema bi panela konsolê ya navendî ya ku standard 8,5" û vebijarkî 10". Tewra li milê çepê yê dashboardê jî, ronî ji hêla kontrolên destikê ve tê kontrol kirin. Dibe ku nifşek ku bi têlefonên têlefonê ve hatî mezin kirin wê jê hez bike û bi her awayî ajotinê bike, lê ji min re ew hemî tevlihev e û nehewce tevlihev e. Ez ji ramana ku ez di gelek menuyan re derbas bibim da ku taybetmendiya ku ez hewce dikim bibînim, nemaze dema ku li ser rê ne.

Ji bo nimûneyek taybetî bidim, ez diçim ku cixarekêşek bigirim û ez dixwazim ku klîma hewaya derve peyda neke. Di 99% ji otomobîlan de, ev bi pêlkirina bişkojekê tê kirin. Tewra ku ev yekem car e ku ez dikevin nav modelek, ez di nav çend saniyan de wê bibînim. Li vir, min neçar ma ku pêl bişkoka "gihîştina bilez" a hewayê ya li ser konsolê navendê bikim û dûv re li îkonên li ser ekrana jorîn binihêrim da ku ya ku ji min re lazim e hilbijêrin. Rê qelebalix û qelebalix bû ji ber vê yekê ez neçar bûm ku bi destê xwe yê rastê pir baldar û rast bim. Tenê binihêrin ka ez çiqasî vê yekê vedibêjim, û bifikire ku ew çiqas bala min ji rê kişand. Erê, ew ê zûtir be ku meriv jê re were bikar anîn, lê dîsa jî hûn hewce ne ku li şûna yekê bi kêmî ve du fermanan têkevin. Ko.

Alîkar

Hûn ê bê guman dem hewce bikin ku hûn di hundurê hundurê de bi amûrên malê re nas bikin, nemaze ger arîkarek we tune be. Dibe ku bi vê ramanê re bû ku VW arîkarê dengê Amazon Alexa bi îstîxbarata çêkirî re yek kir. Tenê bi dengê xwe, hûn dikarin klîma kontrol bikin, muzîkê bileyzin, li ser tevneyê bigerin, û hêj bêtir. Nûbûnek din ku yekem car ji hêla VW ve hatî destnîşan kirin pergala Car2X e, ku destûrê dide daneyên ku di nav 800 m radius de bi wesayîtên din re (eger heman pergalê hebin) û binesaziya rê ve were parve kirin. Yanî heke mesela li pêş qezayek çêbibe, ereb bi xwe kesên li pişt we ne hişyar dike.

Di binê kapê Golfê ya heştemîn de, hûn dikarin bi qasî 5 guhertoyên hybrid bibînin. Em yek ji wan diajotin, motorek benzînê ya turbo ya 1,5 lîtreyî ya sivik a hîbrid a bi 150 hesp û 250 Nm, bi otomotîkek 7-lez a du-qlutchê ve girêdayî ye. Pergala hybrid destpêk-jeneratorek 48 volt e ku 16 hp zêde dike. û 25 Nm di hin xalan de - dema ku dest pê dike û bilez dike, ku ji bo derbasbûnê pir xweş e. Ji ber vê yekê otomobîlek xweş e, di 100 çirkeyan de digihîje 8,5 km/h. û di ajotina guhêrbar de bersivek hêja peyda dike.

Kamilbûna Golf di awayê xebata teknolojiya safî ya otomotîvê de ye. Pir bi duristî, sofîstîke û sade, tîpîk marqeyên luks. Li vê derê mekîneyek bi rastî pîvanê datîne. Tevgerîna rê ji bo beşê jî pir bibandor e. Golf şiyana xwe diparêze, lê bi girîngî rehetiya ajotinê baştir dike. Bi nîqaşên wusa, hem sêwiran û hem jî hundur pir maqûltir xuya dikin.

Bin hood

Дvigatel	Benzin Hîbrîdê Benzin
ajotin	Çar-teker ajotin
Hejmara cylinders	4
Hejmara xebatê	1498 cc
Hêza li hp	150 h.p. (ji 5000 rev.)
Torque	250 Nm (ji 1500 rpm)
Dema lezkirinê	(0 - 100 km / h) 8,5 çirk.
Meksîkaya Başûr	224 km / h
Xwarina fuel
Çerxa têkel	5,7 l / 100 km
Kêmasiyên CO2	129 g / km
Weight	Kgê 1380
biha	ji BGN 41693 bi BTV