Test test Subaru Forester

Forester careke din ket nav lepikek kûr, lê ne zeliqî, lê ajotina xwe domand, bi lez zivirî çerxên ji axê. Aliyên siya bourise-ya bedew dirêj qehweyî bûne

Forester careke din ket nav lepikek kûr, lê ne zeliqî, lê ajotina xwe domand, bi lez zivirî çerxên ji axê. Aliyên siya bourise-ya bedew dirêj qehweyî bûne. Bejna ku ji gihayê hatî çêkirin, piştî ku ajotina nav zeviyek şemitandî ve di bin bumperê paşîn de çêbû, bi piranî li ser kulmek ma. Lêbelê, piştî nûvekirinê, nûvekirinên sereke yên crossover-navîn a Forester ji rûkên daristanê û bîrên asfalta Herêma Moskowê dûr in.

Taybetmendiya teknîkî beşek efsaneya Subaru ye: çend vebijark ji bo veguheztinên tev-teker û motorên boksor. An gêrîkên ku cudahiyên di navbera yek pergalek ajotina çerx û ya din de dizanin, an jî yên ku dê di demek nêzîk de ji ber ajotina êrîşkar werin cezakirin, dikarin vê yekê binirxînin. Temaşevanên Forester, modela herî populer a Subaru li sûka Rûsyayê, pirtir e. Kiriyarek tîpîk a rûsî ya xaçerê bi tevahî bêhêvî ye gelo sîlîndêrên motorê horîzontal in an vertical in û çi cûre tişt di dabeşkirina pêlê di navbera teker de berpirsiyar e. Bi bihayên ku li her deverê zêde dibin, ew prestîj, çerm, germkirina her tiştî û her kesî dixwaze. Ji bo wî, vesazkirinek dest pê kir - Forester -a nûvekirî ronahiyên LED -ê yên bi ronahiya quncikî, kursiyek ajokarê bi fonksiyona bîranînê û, bi taybetî ji bo Rusya û Chinaînê, tiliyek germkirî û kursiyên paşîn stend. Vîzeya dîmenên jorîn naha di çerm de bi xalîçê hatî pêçandin, û naha du kilîtên paceyên hêzê yên bi moda otomatîk hene. Ji bo Subaru, ev luksek nayê pejirandin, bê henek, berhev e, mînakî, bi tourbillonek li Bentley Bentayga.

 

Berê, otomobîlên atmosferî yên bi motorek 2,5 lîtreyî dikarin bi bumperek "off-road" û teqlîdkirina alavê kêm di veguhastinê de, an jî di guhertoyek werzîşê de - bi devokên paddle û hêlînên vertical ên li kêlekan werin emir kirin. Slot ne rast bûn, her weha veguheztinên di variator de, lê hemî van piçek werzîş li gerîdeyê zêde kir, gengaz kir ku hestên lezgîniya şînê ya "gavavêj" ronî bike.

Lê naha ev hemî - birrîn û pel - tenê ji bo jor-top Forester XT (241 hp û 350 Nm) heye. Ew bi WRX-ê re bi motora heman turbo re û veguherînek bihêzkirî ya ku ne tenê şeş, lê di heman demê de veguheztinên otomatîk ên heşt-leza jî jixweber dike heye.

Ji bo Foresters atmosferîk, ji niha û pê ve dê yek guhertoya berga pêşiyê hebe, barika wê ya jêrîn bi rengê laşê hatî boyax kirin, ku ne pir pratîk e - bi îhtîmalek mezin dê cil û berg ji ber keviran û têkiliya bi erdê re cefayê bikişîne. Berevajî vê, pêlavên mijê zêde bûne û kûrtir bûne - divê ev roniyên serê çêtir biparêzin.

 

CVT li ser xaçerojên atmosferê - tenê bi moda L, lê algorîtmaya xebata wê guheriye: gava ku hûn bi nermî pêlê gazê bişkînin, motor li ser notek "dicemide", dema ku bi tûjî bête zexm kirin, xeta lezgîn a nermik zirav dibe, mîna klasîkek "makîneya otomatîk". Bi saya gavavêtinê, tirimbêlê du-lître zûtir xuya dike, lêbelê, ev dema lezkirina rastîn kêm nake 100 km / h - hema hema 12 saniyeyan. Motora ciwan bi pratîkî neguherî maye: endezyaran windahiyên friction kêm kirine û pêvajoya şewitandinê baştir kirine. Motora 2,5-lîtreyî hêj bêtir veguherî bû, nemaze, rêjeya zexmkirina wê heya 10,3 hate zêdekirin, lê li ceribandinê tirimbêlên pê re tune bûn.

Lê ne mimkûn e ku bokserê kevintir ji ya du lîtreyî dengtir were bihîstin - endezyaran bi ciddî li ser dengbêjiyê xebitîne. Ji aliyek ve, dengê taybetmendiya motorê beşek ji milkê marqeya Japonî ye, ji hêla din ve, Forester-a nûvekirî taybetmendiyên otomobîlek rehettir û biha bi dest xistiye. Lê ji nerm, meyla avakirina rawestgeh û rêwerzê, ku li devera nêzê sifirê vala ye, wan kevir li ser kevir nehişt.

 

Subaru guh dide daxwazên kiriyarê navbeynkarê crossover, dûv re berê mîtîngê tîne bîra xwe. Ew her gav bi maksimalîzma ciwanan re tevdigere. Ji ber vê yekê, digel her nûvekirinek kêm an zêde cidî, mîhengên rawestandinên gerîdeyê dikarin bi rengek berbiçav biguherin. Ji bo nimûne, Subaru XV, di tevgerê de nerm bûye, û Forester metamorfozek berevajî derbas kiriye.

Mîhengên rawestandinê - ji bo gourmetên metbexa Subaru: Forester-a nûvekirî bi zor siwar dibe, berhevkirî. Lê ecêb, dev ji qul û qulikan bernade, rawestandin ji nişkê ve bi dengekî bilind li "lepikên leza" tê gerandin. Ev biha ye ku ji bo karûbarê asfalt tê dayîn.

 

Nifşên berê yên Forester hişkbûna laşek wan a zêde tunebû, lê naha xuya ye ku pergala Subar a striyên dirêj karê xwe kir û têra xwe xurt kir: hemî deriyên otomobîla şandî, ya pêncemîn jî, bi hêsanî têne vekirin û girtin .

Forester dijwartir li gemaran siwar dibe, lê kêmtir diheje, ev tê vê wateyê ku şansê lêdana gerîdeyê li ser erdê hindik e. Ajotina derveyî rê hîn jî ji bo crossover baş e. Guhertoya Forester zincîrek lamellar bikar tîne - veguheztinên bi vî rengî berê ji hêla Audi ve dihatin bikar anîn, lê tenê bi ajokera pêş-tekerê û, wekî encamek, wan "robotek" bi du kulman tercîh kirin. Guhertoya zincîra V-yê karibe li ber barên giran bisekine, dema ku veguheztinên kemberê yên pêşbaz di şert û mercên wekhev de zû dev jê berdidin. SUV-ya nûvekirî îhtîmal e ku ji rewşek bêhêvî ber bi pêş ve derkeve - rêjeya guheztina berevajî zêde bûye, û meclîs bixwe jî xurt bûye.

 

Avantajek din a Subaru lepik e ku trombêlê digihîne tekerên paşîn, ku di heman çerxerêya bi gearbox de ye, ku dîsa şansê germbûnê kêm dike. Li binê navendên di nav qûmê de, Darastvan bi serhişkî û bêyî ku bêhnek westînê bidome, berdewam dike, her çend ku lastîk veguherîne pelikên axê. Modeya derveyî rê ya taybet a X-Mode di cih de tekerên pêlîstok dişewitîne. Girtina Foresterê bi rengek diagonal dikare dijwar be, her çend berjêr giya û şilok be jî. Digel verastkirinên rêyên asayî, crossover, her çend bi dijwarî be jî, dîsa jî off-road bi dest dixe.

Xwediyê Forester ne mimkûn e ku ew wê bi qasî ku di vebijarka pêş-şêwazê de bikeve nav axê. Lê ew ê teqez karakterê ajokar, hem jî rehetî û alavên çêtir ên SUV-ya nûvekirî binirxîne. Dê firotana wê di nîvê duyemîn a Gulanê de dest pê bike, û biha hîn ne hatine eşkere kirin, lê heke hûn li hilberên din ên nû yên Subaru mêze bikin, eşkere ye ku divê Forester jî biha bibe. Di heman demê de, alavên standard ên crossover-ê hate fireh kirin: ji bilî vebijarkên nû yên wekî gerînendeyê germkirî û kursiyên paş, li vir jixwe rêwîtiya rêwîtiyê heye. Lê vebijarkên wekî banê panoramîk, tekerên 18-inch û berdevkên Harman / Kardon naha tenê ji bo Foresterê herî biha û bihêz ên xwedî motorek turbo hene.