Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF
 

Ji pêşbaziya birêzan hûn ne li bende lîstikek qirêj û derbên veşartî ne. Pirsa tenê ev e ku kî îro tam dikare wilo were hesibandin - snobek Brîtanî an Almanek kedkar û xwedan perwerdehiya endezyariyê ya baş.

Temaşekirina pêşbaziya birêzan xweş e. Perwerdehiya hêja û jêhatîbûna bilind dihêle ku ew bi rengek bedew şer bikin, û xwe-rûmeta wan nahêle ku ew bi metodên têkoşînê yên bênamûs re binav bibin, her çend ku pişk bi rastî jî zêde bin. Mîrzade wê li şehrezayê nexe, ji ber ku wê hingê rûmet dê winda bibe, û bêyî wî fena têgîna mîrzade nabe. Meseleyek din e ku li cîhana nûjen, her gav pir caran baş in, û yên ku hewl didin bi rêgezan bilîzin, timûtim xwe ji derve dibînin.

Jaguar XF bi rastî naxwaze ku di beşa sedana karsaziyê de wekî derveyî were hesibandin, lê model hîn jî nikare bi firotanên mezin pesnê xwe bide. Hûn dikarin bifikirin ku yekem Britishngîlîztan ji pêşbazan û ji hewcedariyên beşê bi tevahî pir dûr, bi tevahî xwe dispêrin hesta xweya xweşikbûnê.

Di vê navberê de, pêşbaz jî lîstikên qirêj nakin. Di rûbirûbûna klasîk de Mercedes-Benz, BMW и Audi lîstikvan tenê dihêlin ku xwe bi porê reklamê li hevûdu bixin, lê Jaguar a arîstokrat jî tiştek bi vî rengî dike. Li gorî koma merîfetan, ku bi hêjmarên taybetmendiyên teknîkî têne vegotin, ew hemî ji bo hevûdu radiwestin, û her weha ji hêla hejmarên di rêzikên navnîşên bihayê de. Welê, ka em hejmaran zêde bikin û bibînin ka kî vê carê hêjatir e. Fokus li ser sedanên rastîn ên ji hêla pîvanên beşa xwedan motorên V6-ê rast ve xwedî derketina bi qasî 340 hp. û veguhastina ajotinê ya hemî-wheel.

 
Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF

Ev nayê wê wateyê ku Jaguar XF klasîk e, lê nijad yekser di xuyanga xwe de tê hîs kirin. XF bi dîmena xweya awarte û pêşengehên teng ve dikêşe û hema hema dilrakêş e, û dema ku bi pakêta şêwazê R-Sport ve tê îdam kirin, ew jî bi mêranî xurt xuya dike. Pirsgirêk tenê ev e ku her kes nikare modela heyî ji XF-ya nifşa berê cuda bike, lê heke hûn du otomobîlan bidin hev, diyar dibe ku ya nû şoxiktir û dijwartir e, her çend ew hîn jî ew qas xweşik be jî û zarokane.

Audi bi tu tiştî nayê şaş kirin - xuyangiya modelên ji Ingolstadt nayê guhertin, wusa dixuye, bi salan e, lê ew her dem têkildar dimîne. Sor di beşê de nexşeya rengîn a herî gelemperî ne, lê di vê yekê de jî hûn dikarin cilûbergek zirav, û ne kincê bêxêr, bixwînin. Ne Mercedes E-Class, ne jî BMW "pênc" bi vî rengî nayê xeyal kirin, lê ew bi xuyangiya hişk û piştrastkirî ya Audi re diçe. Dibe ku di beşê de tirimbêla duyemîn ku dikare pêşnumayên rengîn ên wusa bide Jaguar XF e, û di rewşa wî de ew ê jî pir hêja xuya bike.

Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF

Navxweyî ya XF bi gelemperî mîmariya selefê xwe parastiye û bi qasî ya derve bi rindî pêşve çûye. Lê bi dîtbarî ew hat jiyanê, dev ji sarbûnê berda. Hetanî bi çermê reş, panelên alumînyumê mat û rûberên tevna karbonê. Jiyan di rehên LEDsên paşverû de xuya bûye, lê arîstokrasiya navdar çu cîh neçûye. Ew hem di bersivên nelezûber ên tikandina bişkokan de, hem jî di hêdîbûna devaktorên hewayê yên herdemî de û di rûmeta ku li benda şûştina hilbijêrê veguheztina otomatîk e ku piştî destpêkirina motorê sax maye - bi hêrsa hilbijêran zivirî nav "ajotinê", jerking ji nişkê ve ji cîh, dê nexebite.

 

Pêşangeha amûrê, ku ji Evoque hatî deyn kirin, di vê kabînê de hinekî sivik xuya dike. Bi kêfxweşî, guhertoyek hêsantir a bi kan û pîvan heye. Alas, pergala medyayê zencîreyek qels bû û dimîne, her çend InControl Touch-a heyî bi girîngî mezin bibe. Grafîk li vir ne çêtirîn in, menu hêdî dibe, lê ew bêtir mentiqî bûye. Lêbelê, ne mimkûn e ku meriv fêhm bike ku çima cîhên germkirî di zikê pergalê de hatine veşartin, di sermayê de cemidî. Pêdivî ye ku mîrzade bi sêwiyên weha neyê guhertin.

Lê ya balkêş ew e ku hundurê Audi A6 kêm kêm nijadî xuya nake, tewra hesabê wê yekê jî dike ku otomobîl ji pênc salan ve hatî hilberandin. Berî her tiştî, ev bandora qalîteya qedandinê ye - di xuyang û destgirtinê de, "şeş" biha xuya dike, û hilbijartina têkelên materyal û rengan îdeal e. Yet dîsa jî ew ji XF-ya pêşerojê zindîtir û têgihiştîtir e. Li şûna pêşangehekê, cîhazên kevneşopî yên bi tîr û grafîkek dîmenderê ya rastandî di navbera wan de hene, li ser konsolê bişkokên rastîn, ne virtual hene, levra veguhastina otomatîk yeka kevneşopî ya şûngir e. Ev hemî bi rengek pir xweşik, agahdar û biha têne kirin, her çend li dijî paşiya XF-ê ew jixwe hinekî kevnare xuya dike.

Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF

Di rastiyê de, tenê pergala medyaya MMI bi grafîkên xweyên qels û mentiqa menuya tevlihev şûnda hewce dike. Wusa dixuye ku her tişt di cîh de ye, lê îro ew tewra desta jî dixin nav otomobîlên butçeyê, û taqîpa ku li ser tê pêşniyar kirin ku bi korî nameyan binivîse, bêmane xuya dike. Mînakek di Audi Q7 kevintir de ye, ku pergala medyayê hem nûjen e û hem jî xebitandina wê hêsan e. Meseleyek bi tevahî cûda tweeterên pergala bihîstweriya Bang & Olufsen e ku ji panelê derdikevin, ku mîna pênc sal berê, hîn jî xuya dike ku tiştek ji cîhanek din e. Rast e, û ew bêedebî biha ne.

Bi rastî, Audi A6 ji bo ku biha bibîne hema hema hewceyê zêdekirina zêde nîne. Di guhertoya destpêkê de qedandin jî dê qayîm be, û wateya ku meriv drav li ser kursiyên vebijarkî xerc bike tune - yên bingehîn jî baş in. Daketin di A6-ê de vertical xuya dike, xuyangî baş e, û cîh bes heye. Çerm û elektrîk dikarin werin belav kirin, lê dîkpata rastîn, ku li dora ajokar hatî çêkirin, bi kontrolên bêkêmasî ve hatî danîn, di cîh de dimîne. Pişta hêsantir e, lê niha jî di VIP-texsiyekê de: çokan ji paşiya paşîn dûr in, pêdivî ne ku piyan di bin kursiyan de veşêrin. Bûyerek - şibakên paş ji ber hin sedeman bi tevahî nizm nabin.

Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF

Jaguar XF timûtim li dora ajokar hatî qewirandin, yên mayî bi prensîbên têkildarî û şêwazê dipîve, lê ji hêla nifşê heyî ve sedan li gorî pîvanên çînê mezin bûye, û naha ew ê ne ber Audi an jî heta E-Class li mercên qada rêwiyan. Ji bo rêwiyên XF gelek cîhê çokan heye, lê ban hîn jî kêm e. Qurmê giran hebkî vebûnek pir teng heye, her çend di hundurê wê de depoyek tevde heye. Mêvandar li vir li pêş e, li kursiyek rehet, zexm û di nav deverek xweşikiya mînîmalîst lê pêşîn e.

Motora Audi supercharged e, û derketin hema hema rasterast bi pedalka lezker ve girêdayî ye. No turbo lag - sê-lître "şeş" ji her leza xwe hildibijêre û dihêle ku ne tenê şafta pêlê li ser rêwiyan were xwarê, lê di heman demê de bi bêdengî di bêdengiya bêkêmasî de jî lez bike. Kontrolkirina motorê hêsan e jî ji bo wan ên ku qet bi motorek bihêz re mijûl nebûne - paşde vekişîna yekeyê di her modê de ew qas zelal û zelal xuya dike. Lêbelê, strana motora turbo - bi rastî û biwêjî - bi taybetî di revên bilind de, dema ku motorek hêzek hestyar a hestyarî dide, û S-Tronic gearbox-agir-bilez a navdar gerdûneyên xwe berjêr û bin dike. Di heman demê de, bi nazikî - bi rengek gentleman - ew di qerebalixên trafîkê de tevdigere, mîna ku li vir ne "robot" be, lê "makîneyek otomatîk" a hîdromekanîkî ya rastîn e. Twitching û hezkirina zêde ya ji bo revên bilind taybetmendiya yekeyê ne tenê di modên şasê werzîşê de, yên ku bi zanebûn maneya vemirandinê nadin - erebe wekî standard pir bersivdar dimîne.

 
Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF

Di modên şer de gearboxa heşt-leza Jaguar XF hinekî tundtir tê rêve kirin, lê bi yekîneyek wusa hêzê, ev destûr e. Birêz dizanin çawa di nav xwînê de şer bikin, û Jaguarê hêrsbûyî êdî bi hestyarî pevguhezt. Guhertin bilez, dilşewat in, û qîrîna motorê xwînê dilşikestî dike - û dûv re bila kesek bêje ku sedemê Brîtanî nizane her tiştî xweşikî bike.

Kêşana teng a baş bi taybetî di revên bilind de diyar e, qutiya bi navûdeng vezelîne xwarê û berjêr e, lê ji hêla ajokar ve, XF hîn jî sivik û sade ye. Di modên hêsantir de, ew jî rehet e. "Otomatîk" dest bi nermî û nermikî dike, gurrîna motorê dimire, lê hûn bi rezbera hêza xwe re spîndara xwe hîs dikin. Mîna ku lihevhatina zilamek pêk tîne, sedan bi baldarî ajot, lê bi berdewamî diyar dike ku gengaz û hewce ye ku meriv bi rengek bi tevahî cûda ajotinê.

Mîrzadetiya XF bi tevahî di bendên rêçên zingar de, ku li wir sedana mezin ji nişkê ve dibe cîhazek baş-ahengsaz ji bo goşek bilez û rehet diyar dibe. Ev rewş gava ku ne guneh e ku meriv klîşeya rojnamevanî ya li ser bertekên pisîkê bikar bîne, ji ber ku her tişt wusa ye: şas bi rengek nerm, lê bi hêz û zû dixebite.

Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF

Çerx li ber bendan rast li ber xwe dide, teker li hev digirin, lê ew digirin, û pêxember bi pîvanên bihesibandî li ser eksê ve tête belav kirin, dihêle ku şofêrê jêhatî bêhemdî bilîzê. Vegerîna li rîtma normal, XF dê meylên xwe yên bi derbên xurt ên li ser derbeyan bîne bîra xwe, lê ew ê bi rêwiyan re bêedebî tevnegere.

Di heman demê de şasa Audi jî zexm dixebite, lê hinekî bi xîrettir aştiya rêwiyan diparêze. Ev gava ku tê dorpêça bihara standard a bi lemlateyên adaptive. Di heman demê de yek û du werzîşên pneumatîkî jî hene, lê ew guhertoya bingehîn e ku di derheqê qalîteya xweş-sazkirina gerîdeyê de diaxive. Ev tweak bêkêmasî xuya dike. Ger karakterê ajotinê yê XF bihêz, pozbilind û ji xwe bixwebawer xuya bike, wê hingê sedama Audi wekî sivik û têgihiştî tê fêhm kirin.

Pênc metre dirêjahî dikeve yek - ewqas bi hêsanî û zû ajotvan bi gerîdeyê re dibe yek û yek. Li vir qalîteya herî hêja piralîbûn e - hûn dikarin zû bizivirin quncikê, an hûn dikarin bi ewlehî bêyî stresê zeliqîn, û ajokar ne hewce ye ku çirkeyek jî derbas bike ku ji modê biguhere modê. Tewra birêvebirin li vir siviktir, sadetir û zelaltir e, her çend ji ber windabûna naveroka agahdariyê ya bi zorê tê dîtin jî. Ya sereke ev e ku bertek her dem rast û xwezayî ne.

Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF

Mîrzadetiya sedama Audi di pirrengiya wê de ye. It ew A6 ye ku dikare ji bo kargêriya xweya sar û karakterê tûj, lê tûj, wekî tirimbêlek ajokar bê gotin, ku nahêle erebe xweş be. A6 di bin kembera xwe de dibistanek endezyariyê ya bihêz heye, û çi dibe bila bibe sedsalek dîroka wê tune ye, marqeyê berê xwe daye ketina klûbê xweya bilind-end.

Jaguar XF, wekî her car, bijartina motorîstê estetîk e ku ferd û taybetmendiyên ajotinê yên baş dinirxîne, bêyî ku hewl bide ku şopên sereke bişopîne. Rêbazên baş tenê beşek xuya ya nîgarê ye, ku tê de kesayetek serhildêr û daxwazek heye ku her tişt piçek cûda bike. Bi nêzîkatiyek wusa, ne şerm e ku meriv di şerê sûkê de dev ji gelek mewziyan berde - paşê jî, pêdivî ye ku civaka bilind xwediyê qadek îmtiyazê be, û ji bo girseyan nexebite.

Cureyê laşSedanSedan
Dimensions

(dirêjahî / firehî / bilindahî), mm
4932 / 1874 / 14554954 / 1880 / 1457
Wheelbase, mm29122960
Bêguman, kg18251760
type motorêBenzîn, turbo V6Benzîn, turbo V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm29952995
Hêz, hp bi. li rpm333 li 5300-6500340 li 6500
Max. torque,

Nm li rpm
440 li 2900-5300450 li 4500
Veguhestin, ajotin7-st. robot., tijî8-st. Gearboxa otomatîk, tijî
Lezê herî zêde, km / h250250
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi5,15,4
Xwarina fuel

(bajar / otoban / têkel), l
9,8 / 7,0 / 6,411,9 / 6,7 / 8,6
Trunk volume, l530540
Biha ji, $.48 00851 437

Edîtor ji Villagio Estate û rêveberiya civata xaniyê Millennium Park re spas dikin ji bo alîkariya wan di organîzekirina gulebaranê de.

 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testê ajotina Audi A6 li dijî Jaguar XF

Add a comment