Flywheel-du-girseyî

Motora şewitandina hundurîn ji bêkêmasî dûr e, û girêdana wê bi gearboxê re bi kulpek re pirsgirêkên din ên ku sêwiraner bi salan hewl didin çareser bikin diafirîne. Û divê were qebûlkirin ku ew vê yekê her ku diçe bi bandortir dikin.

Guhertinên lezkirina pîstonan, hem ji zêdekirin an pejirandina gazê ji hêla ajokar ve, hem jî ji ber nelirêtiyê bi xwe, û hem jî guhertinên di rêça tevgera pistonan de, dibin sedema guherîna leza motorê. . Ev di encamê de dibe sedema vibrasyonên ku ji kelmêşê bi riya firokê, kilît û mîlê ve digihîje gearboxê. Li wir ew beşdarî diranên gemarê dibin. Dengê ku bi vê re tê, wekî dengek qijik tê zanîn. Lerizîna ji motorê jî dibe sedema hejandina laş. Hemî bi hev re rehetiya rêwîtiyê kêm dike.

Fenomeneya veguheztina vibrasyonên ji kerba berbi hêmanên li pey hev ên pergala ajotinê di xwezaya xwe de dengdêr e. Ev tê wê wateyê ku tundiya van lehiyan di navberek diyar a leza zivirandinê de pêk tê. Ew hemî bi girseyên zivirî yên motor û gearboxê ve girêdayî ye, an bêtir li ser demên wan ên bêhêziyê. Çiqas dema bêhêziya girseyên zivirî yên gearboxê mezintir be, leza ku fenomenek rezonansê ya nexwestî jê çêdibe kêmtir dibe. Mixabin, di çareseriyek veguheztina klasîk de, rêjeyek pir mezin a girseyên zivirî li aliyê motorê ye.

Bêdeng di mertalê de

Tevî van zehmetiyan, sêwiranan demek dirêj rêyek dît ku pêşî li veguheztina belaş a vibrasyonê ji motorê berbi veguheztinê bigire. Ji bo kirina vê yekê, dîska klûbê bi damperek vibrasyonê ya torsîyonî ve tête çêkirin. Ew ji hêmanên torsion û kêşanê pêk tê. Ya berê dîska ajotinê û dîska berevajî, û her weha kaniyên helîkî yên ku di qutiyên têkildar ên di laşê dîskê de ne hene. Bi guheztina mezinahiya qut û kanîyan, taybetmendiyên cûda yên şilkirina vibrasyonê dikare were bidestxistin. Armanca hêmanên kêşanê ew e ku pêşî li hejandina zêde ya dampera vibrasyonê bigire. Rêjeya pêdivî ya kêşanê ya di navbera rûberên xebatê de bi karanîna zengilên kêşanê yên ku, mînakî, ji plastîkek maqûl hatine çêkirin, tê bidestxistin.

Di nav dîskê de tîrêjê lerzê bi salan di nav nûvekirinên cihêreng de derbas bûye. Heya niha, di nav de. dampera vibrasyonê ya du-qonaxê bi pêş-damperê veqetandî û du-qonaxa lerizînê ya bi pêş-damper û kêşana guherbar a yekbûyî.

Temkirina vibrasyonê ya li ser dîska klûbê bi tevahî ne bandor e. Rezonans û dengê pê re di nav rêza leza betal de an hinekî jê mezintir de çêdibe. Ji bo ku hûn jê xilas bibin, pêdivî ye ku hûn bi vî rengî bi alîkariya fîşekek pêvek a ku li ser mîla gemarê hatî danîn, dema bêhêziya beşên tevgerê yên gearboxê zêde bikin. Lêbelê, çareseriyek wusa dê bibe sedema pirsgirêkên guheztinê yên girîng ji ber ku ji ber girseya zivirî ya zêde ya vê çerxa bêhêziya bilind dê hevdengkirin hewce bike.

Flywheel-du-girseyî

Çareseriyek pir çêtir ew e ku meriv girseya firokeyê li du beşan dabeş bike. Yek bi hişkî bi kelmêçê ve girêdayî ye, ya din jî bi navgîniya dîskê de bi perçeyên zivirî yên gearboxê ve girêdayî ye. Bi vî rengî, firokeyek du-girsayî hate afirandin, bi saya wê, bêyî zêdekirina girseya giştî ya firînê, ji aliyekî ve, zêdebûnek di kêliyên bêhêziya girseyên zivirî yên veguheztinê de hate bidestxistin, û ji hêla din ve. , kêmbûna dema bêhêziya beşên zivirî yên motorê. Wekî encamek, ev di her du aliyan de hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe. Di heman demê de pozîsyona tîrêjê ya vibrasyonê jî hate guheztin, ku ji dîska klûbê di navbera beşên flywheel de hate guheztin. Ev dihêle ku damper li zozanên rêvekirinê heya 60 pileyî bixebite (li dîskê kilsê ew di binê 20 pileyî de ye).

Bikaranîna flywheel-a du-girseyî ev gengaz kir ku dorhêla lerzînên resonantê li binê leza betaliyê were guheztin, û ji ber vê yekê ji rêza xebitandina motorê wêdetir. Digel rakirina lerzînên resonant û dengê veguheztina taybetmendiya pê re, firokeya du-girseyî jî veguheztinê hêsantir dike û jiyana hevdengkeran zêde dike. Ew jî çend ji sedî (nêzîkî 5) dihêle ku xerckirina sotemeniyê kêm bike.

Ji bo dersên ciwan

Rakirina gerguhêz a motorê û cîhê tixûbdar di beşa motorê de karanîna firokeyek du-girsayî li şûna ya kevneşopî an dijwar an jî ne gengaz dike. DFC (Damped Flywheel Clutch), ku ji hêla LuK-ê ve hatî pêşve xistin, dihêle hûn di wesayîtên piçûk û navîn de avantajên flywheel-a du-girseyî bikar bînin. Tevlihevkirina flywheel, plakaya zextê û dîska klûbê di yek yekîneyê de klûbek DFC wekî klûbek klasîk fireh dike. Digel vê yekê, kombûna klûbeya DFC-ê hewce nake ku dîska klûbê navendî be.

Pêwîstî, domdarî û lêçûn

Flywheelek du-girseyî ya taybetî ji bo motorek û gearboxek taybetî hatî çêkirin. Ji ber vê sedemê, ew nikare li ser celebek wesayîtek din were saz kirin. Ger ev çêbibe, ne tenê dê dengê veguheztinê zêde bibe, lê dibe ku firok bi xwe jî hilweşe. Hilberîner di heman demê de jihevxistina flywheel-a du-girseyî li perçeyan jî qedexe dikin. Her dermankirinek ji bo tamîrkirina rûberên xişandinê, her "guheztina" çerxê jî nayê qebûlkirin.

Dema ku dor tê ser domdariya flywheelek girseyî ya dualî, ew karsaziyek dijwar e, ji ber ku ew çiqasî baş dimîne bi gelek faktoran ve girêdayî ye, di nav de rewşa motorê, şêwaza ajotinê û celeb. Lêbelê, nêrîn hene ku divê ew bi kêmî ve bi qasî dîska klûbê bimîne. Di heman demê de pêşniyarên teknolojîk ên weha jî hene ku, digel kîta klûbê, divê firoka du-girseyî jî were guheztin. Ev, bê guman, lêçûna guheztinê zêde dike, ji ber ku tekerek du-girse ne erzan e. Mînakî, di BMW E90 320d (163 km) de bihayê çerxa orîjînal a girseyî 3738 PLN e, lê guheztina wê 1423 PLN ye.