Flywheel-du-girseyî. Ew çi ye, çawa dixebite

Di cîhaza veguhastina wesayîtê de hejmarek mezin ji yekeyan hene. Heman tişt ji bo motorek ku li ser bingeha şewitandina tevliheviyek hewa-şewat dixebite jî derbas dibe. Hêmanên ku li cihê têkiliya hin girêkan hatine saz kirin hene.

Di nav van beşên wusa de firingî heye. Di guhertoya standard de, ev hêmanek bi pêbawerî ye ku kêm kêm têk diçe, û di bûyera têkçûnê de, ajokar piçek drav xerc dike (carinan tamîr bi xwe bi amûrên hewce têne kirin).

Ji bo ku di dema xebitandina motorê de rehetî zêde bibe, endezyaran guherînek firîna du-girseyî pêşxistine. Beşek wusa ji holê rakirina piraniya lerizînên ku ji motorê tên, misoger dike, lê heke ew bişikîne, ew dibe serêşek rastîn û reşikek mezin a mezin di berîka xwediyê gerîdeyê de.

Ka em taybetmendiyên vê parçeya yedek, karanîna wê, çewtî çi ne û çawa wan rast bikin, bifikirin.

Flywheel-a Dual Mass çi ye

Flywheel-du-girseyî perçeyek ku ji du dîskan pêk tê ye, ku di navbera wan de gelek pêkhate hene ku fonksiyonek damper pêk tînin. Aliyek DMM bi flangeya crankshaft ve girêdayî ye. Li rexê dijberî, selika kelûmêlê bi wê ve girêdayî ye.

Mîna perçeyek klasîk, di dawiya firînê de, ku alavê destpêkerê ve girêdayî ye, rimek gearê tê saz kirin. Ev rêgez ji bo destpêkirina motorê pêdivî ye.

Ger firînek yek-girseyî tenê dîskek e, li aliyekê ku crankshaft ve girêdayî ye, hingê guherînek du-girseyî mekanîzmayek tevahî ye. Di cîhaza wê de hêmanên jêrîn hene:

• Du dîsk - seretayî û navîn. Shaafta mekanîzmaya crank bi yekê ve girêdayî ye, lepik bi ya din ve girêdayî ye;
• Gear ring li ser dîska bingehîn germ-pêlkirî;
• Flangeya gearbox di navbera dîskêşan de tête saz kirin. Ji hêla qutiyê ve, ew li ser dîska duyemîn tête rast kirin. Ew flange ye ku bi dîska bingehîn re têkildar dibe. Prensîba tevlêbûnê bi guherîna firîn - gêrîk, stêrk an pirjimar ve girêdayî ye (şiklê qiraxa perçê cûda ye);
• Bihar - hêmanên dawiya flange li hember qiraxên wê disekinin;
• Bendek di navbera dîskan de tê saz kirin, ku zivirîna hêsan a du beşan misoger dike. Ev hêman hêza frîksiyonê ya ku dê di navbera dîskan de rabe heke ew bi hev re di têkiliyê de bin ji holê radike.

Vê yekê guhertoya klasîk a firîna du girseyî çawa xuya dike. Guhertinên din hene, ku di sêwirana wan de beşên şiklên cihêreng hatine zêdekirin, ku pêbaweriya hêmanê zêdetir dikin. Lêbelê, prensîbê operasyonê heman dimîne.

Firavîn ji bo çi ye?

Di motorê de her motorek dihejîne. Wekî din, ew ne bi mîheng û kalîteya hûrguliyan ve girêdayî ye. Pirsgirêk ev e ku her yekîneyek ji koma cylinder-piston di rêzikek diyar de tê şandin. Dema ku birûska BTC di sîlîndêr de çêbibe, lezgînbûnek tûj a pistonê çêdibe. Ev dibe sedema ku tewra nehevseng radestî gearboxê were kirin.

Gava ku RPM zêde dibe, hêza inertial vê faktorê hinekî telafî dike, lê lerizîn bi tevahî ji holê ranabin. Ew bi tenê wusa bi zelalî nayên hîs kirin - wan ampelek pir piçûk heye û ew pir caran çêdibin. Lêbelê, ev bandor hîn jî bandorek neyînî li ser pêkhateyên veguhastinê dike.

Her guhertinek nûjen a qutiyên gearboxê, wekî nimûne, robotîk an mekanîkî, ji ber tevliheviya dîzaynê, hewce dike ku kêmkirina lerizînên ji motor werin. Berê, wan hewl dida ku bi alîkariya kaniyên di cîhazê veguhastinê de vê şer bikin, lê pêşveçûnên wusa bandora xwe nîşan nedaye.

Berê, kelûmêl bi amûrek lerizîna torsional ve hatibû amedekirin. Lêbelê, ICE-yên nûjen di heman hejmar an hêj piçûktir de jî pirtir hêzê pêş dixin. Ji ber vê yekê, hêza lerzên bi vî rengî zêde bû, û damper nekare wan ji holê rabike.

Pêşkeftinek nû hat rizgarkirinê - firînek du-girseyî. Vê hêmanê bi rakirina şemitîna lerizîna torsîkî cîhê di veguhastinê de azad kiriye. Vê yekê cîhaz hinekî hêsan kir. Di heman demê de, beşê dest pê kir ku wekî damperê bixebite, heya ku gengaz be jerksên ji motora şewata navxweyî derdikevin.

Li vir çend aliyên erênî yên vê pêşveçûnê hene:

• Vibrasyonên torsiyalî heya ku gengaz têne şil kirin;
• Sindoq kêmtir stresê dibîne ku di mekanîzmayê de bi xwe derdikeve;
• Inertia di kelûmelê de bi pratîkî tête hilweşandin;
• Ji selekek bi damper kêmtir cîh digire;
• Zûtirîn veguherîn hêsantir in;
• Ji ber tunebûna deng û lerzê rehetiya çêtir.

Ku çawa dixebite

Dema ku motor dest pê dike (di destpêkê de, starter dîska firîneya bingehîn dişoxilîne, bi diranên zengil re mijûl dibe), pergalên dabînkirina sotemeniyê û pêxistinê têne çalak kirin. Wekî din, motor di moda xweser de dixebite. Mekanîzmaya crank tevgerên wergerandinê vediguherîne yên dorê. Torque bi riya şaftê tê flangeya ku dîska serekwezîr li ser ve girêdayî ye. Ew bi mekanîzmayek biharê ve bi dîska duyemîn ve tête girêdan (wekî amûrek tevdigere).

Gava ku ajokar gerdeniyek digire, zivirîna ji firaxê derbasî şaha têketinê ya veguhastinê dibe. Lê hema ku pedalka qiloçê were berdan, veguherîn bixwe û şas li hember tewra berxwedanê diafirîne.

Motora bihêz berdewam dike ku çerxa zivirî, lê di bin barkirinê de. Di heman demê de, qursa wê navbirî dibe, û nermbûna zivirînê xera dibe - motor çiqas bi hêztir e, her wiha cirne diyar e.

Ew mekanîzmaya damperê ye ku beşek ji sêwirana firîn e ku van lerzînan bi qasî ku pêkan dibe. Pêşîn, dîska seretayî kanîyan bihurîne, û tenê wê hingê, di vekêşana xweya herî zêde de, dîska duyemîn dikeve nav tevgerê, ku rûyê firkkirina dîska dafikê jixwe ve girêdayî ye.

Meriv çawa firînek hilbijêre û kîjan pargîdanî bikire?

Berî ku hûn bi hilbijartina firînek nû ve pêşve biçin, ew hewce ye ku fêr bibe ka kîjan guherîn di otomobîlek taybetî de tê bikar anîn. Mesrefa analogê yek-girseyî dê bi xwezayî ji ya du-girseyî kêmtir be.

Hilberînerên otomobîlan bi gelemperî di civandina perçên amade yên ku ji pargîdaniyên cûda têne kirîn de mijûl dibin. Heman tişt ji bo flywheels jî derbas dibe - ew dikarin hilberînek cûda bin, û, wekî encamek, kalîteyek cûda, ku ew jî li ser lêçûna beşa yedek bandor dike.

Hilberînerên sereke yên firîneyên girseyî yên dualî

Flywheels standard û hevpîşeyên wan ên du-girseyî li çar aliyê cîhanê têne çêkirin. Hêjayî gotinê ye ku DMM ji bo otomobîlên Ewropî û modelên hilberîna Koreyî û Japonî cuda ye.

Pargîdaniyên jêrîn di hilberîna perçeyên yedek de ji bo otomobîlên Ewropî mijûl dibin:

• NÊZÎKÎ;
• SACHS.

On li ser otomobîlên Japonî û Koreyî, firîn têne hilberandin:

• EXEDY;
• PHC.

Di heman demê de, dema hilbijartina perçeyek yedek, hêja ye ku meriv bifikire ku hin hilberîner hilberên xwe di komek de - firînek bi selek kincê difroşin. Ji bo destnîşankirina guherandina perçeyek, hûn hewce ne ku ji pisporan alîkariyê bigerin. Vebijarek din jî ev e ku hûn ji katalogê hilbijêrin ji bo marqeya gerîdeyê modelek hilbijêrin.

Meriv çawa firîneya damperê kontrol dike

Têgihiştinek çewt a hevpar heye ku flywheelsên damper perçeyên pirsgirêkê ne. Ev dikare di derbarê guhertina yekem de were gotin. Heya îro, hilberîner sêwirana vê hêmanê çêtir dikin, ji ber vê yekê hilberên kalîteyî ji xerîdarê dawîn re têne pêşkêş kirin.

Nîşana yekem ku dike ku gelek motorsît DMM kontrol bikin, di xebata motorê de zêdebûna lerizînê ye. Di rastiyê de, bi gelemperî bandorek wekhev di serî de bi pergala sotemeniyê, mîhengên demjimêrbûnê re, û her weha bi têkçûnên elektronîk ên gerîdeyê ve têkildar e.

Berî rakirina firîn, pêdivî ye ku meriv pirsgirêkên ku nîşanên wan dişibin zirara firînê hebin, ji holê rabike. Ji bo vê yekê, wesayîtê teşhîs bikin.

DMM perçeyek ne-veqetandî ye, lewma şikestina wê her gav bi venêrana dîtbarî nayê destnîşankirin. Ji bo rastkirinê ku firîn ne pirsgirêk e, prosedûra jêrîn bişopînin.

Motor dest pê dike, û leza bi hêminî digihîje nirxa herî zêde. Hûn hewce ne ku wan demekê bigirin û dûv re gav bi gav kêm bikin. Ger di dema teşhîskirinê de deng û lerzek nehatibe bihîstin, wê hingê xeletî, ji ber ku gumanên tevdana DMM hebû, divê li yekeyek din a gerîdeyê were lêgerîn.

Amûra flywheel a damper biharên xwedan dereceyên hişkiyê yên cihêreng, û ku lerizînan di rêzikên cuda yên motorê de şil dike. Xuyangkirina lerizînan di hin leza de dikare diyar bike ka kîjan hêman têk çûye - hişk an nerm.

Çewtî û têkçûn

Çavkaniyek DMM-ya nûjen nêzîkê 200 hezar kîlometre ye. Nîşanên ku ajokar hewce dike ku bala xwe bidin balafiran ev in:

• Qewimîna lerzên ji motorê di leza bêkêr a motora şewata navxweyî de (berî ku vê perçê biguhezîne, pêdivî ye ku ji sê qatî motorê dûr bikeve, ku xwenîşandanek wê ya bi vî rengî heye), û xuyangkirina bandorek wusa di leza cûda de dibe ku di mekanîzmaya perçeyê de çewtîyên cûda nîşan bide;
• Bi guhartina barkirinan re (ajokar motorê dest pê dike an radike, û her weha di dema lezkirinê de), tikandin bi zelalî têne bihîstin;
• Dema destpêkirina motorê qîrîn têne bihîstin. Dema ku motor tê rawestandin heman bandor dikare xuya bibe. Hest dike ku destpêk dest ji xebatê bernade.

Van nîşanan diyar dikin ku pirsgirêkek firînê heye an jî ji her tiştî re hewceyê veguheztinê ye.

Sedemên nebaşbûna firîna du-girseyî ev in:

• Windakirina lubrifasyonê;
• Rûpelên dîskê têne xêzkirin an deformekirin;
• Ageikandina biharek an çend bi yek carî;
• Ageikestina hundurê mekanîzmayê.

Hin çewtî, wekî mînak herikîna rûnê an şûştina li ser dîska duyemîn, dema ku qiloç tê rakirin bi venêrana dîtbarî dikare were dîtin. Hilweşînên mayî tenê piştî hilweşandin û teşxîskirina beşa li ser stantek taybetî têne dîtin.

Tamîrkirina firinga du-girseyî

Di rewşên wusa de, pir pisporan li şûna sererastkirina beşê, şûnda kirinê pêşniyar dikin, ji ber ku pir hindik axayên rast hene ku dikarin DMM rast vegerînin. Lêbelê, pir caran xwediyê gerîdeyê li ser yan kirîna nû, lê guherîna butçeyê difikire (di vê rewşê de, ew ê hewce be ku bêtir caran were guhertin), an jî li ser dîtina pisporek xwedan ezmûnek di vî rengî de.

Xebata vejenê ev in:

• Hilweşandina firîn;
• Rakirina hêmanên şikestî;
• Li şûna zexmkirinê - qulika girêdanê di dema xebitandina DMM de hêza xwe winda dike, ji ber vê yekê, di dema pêvajoya vesazkirinê de, hewce ye ku ew bi yên nû bêne guhertin
• Rakirina rûxandina li ser rûyên hundurîn ên dîskan (ew her gav xuya dike, ji ber ku bihar bi gelemperî bi rûkên dîskan re dikevin têkiliyê);
• Piştî tamîrê, pêdivî ye ku avahî hevseng be da ku beşek bixwe lerizînê çêneke;
• Greewitandina bi rûnê nû.

Têkçûn hene ku ji nû ve vegerandina parçeyê ne gengaz dike. Mînakên vê şkestin û deformasyonên di nav xaniyê firoke de ne. Di vê rewşê de, tenê gengaz e ku meriv hêmanek bi yeke nû veguherîne.

Berî ku hûn biryara vegerandina DMM-ê bidin, hûn hewce ne ku pê ewle bine ku xwedêgiravî bi rastî ezmûnek di vî rengî de heye, û wan bi karîgerî pêk tîne (nîşana yekem hebûna stendinek bîlançer e - bêyî wê, ne gengaz e ku meriv karê bi bandor biqedîne). Rastî ev e ku pisporek dê ji bo vê pêvajoyê gelek drav bistîne (ew bi gelemperî sazkirina beşa nû ya budceyê yeksan e), û pêkhate jî ne erzan in.

Pirsa dawîn ev e ku firînek ji nû ve çêkirî dê heya kengî bidome? Ew bi kalîteya karê pêk hatî ve girêdayî ye, û hem jî bi kalîteya pêkhateyên ku têne bikar anîn ve girêdayî ye. Carinan çavkaniya wê hema hema bi analogeya nû re yeksan e - nêzîkê 150 hezar.

Li vir çend serişte hene ku ji we re dibe alîkar ku hûn DMM xwe di seranserê jiyana xwe de, û carinan hinekî dirêjtir jî bidomînin:

• Prosedûra li şûna dîska qulikê binpê nekin;
• Gava ku gerdûnan diguhezînin, pedalê neavêjin, lê wê bi rehetî serbest berdin (ji bo bêtir agahdarî li ser awayê domandina ragirtinê, binihêrin di gotarek cuda de);
• Styleêwaza ajotinê ya neat - ji şopa tekerê dûr bike;
• Li ser mesafeyên kurt ji gerên pir caran dûr bisekinin (dema dest pê kirin / sekinandin, motor barê girîng li bendava amûrê dixe);
• Ji bo karûbarê guncan starterê bişopînin - divê bendix neleyîze.

Di encamê de - guhertoyek vîdyoyê ya materyalê:

Gerokek çi ye? Flywheel-du-girseyî!

Pirs û bersivan:

Flywheel girseyî dualî ji bo çi ye? Ev guheztina flywheel xwe dispêre motorên hêzdar ên bi torque bilind. Ew karibe lerizîn û lerizînên ziravî yên ku ji motorê ber bi gearboxê ve têne dakêşin.

Dual Mass Flywheel çi ye? Ev dîskek e ku bi kelmêçê ve girêdayî ye. Dîska ku di selika klûbê de tê ajotin bi tundî li hember wê tê pêçandin. Di sêwirana wê de rêzek biharan heye ku lerizînên ziravî yên tîrêjê şil dike.

Kuştina flywheel du-girseyî çi ye? Pir caran tevlihevkirin û destpêkirina motora şewitandina hundurîn, ajotina êrîşkar, lezbûna tûj a gerîdeyê, frena motorê, ajotina bi leza nizm (paşê li ser çiyayan pêlavek jêrîn zivirîn).

Cûdahiya di navbera flywheelek yek-girseyî û flywheelek du-girseyî de çi ye? Flywheelek yek-girseyî bi tenê dîskek yek-parçe ye bêyî ku kaniyên şilkirinê (tezmînatê) bike (ew di dîska kilsê de têne danîn), ku bi flywheelek du-girsayî ve têne saz kirin.