Tekera girseyî ya dualî - ew çi ye û çawa dixebite?

Heya dawiya sedsala XNUMX-an, piraniya otomobîlên ku li ser rêyan diçûn bi dîskêşek yek-girsayî ve hatibûn saz kirin. Guhertin ji hêla pêşkeftina teknolojîk ve hate rêve kirin - otomobîlên nû bi tenê dihat hêvî kirin ku xwedî hêzek zêdetir bin, ku di encamê de bêtir torque hewce dike. Wekî encamek, ev bû sedema windakirina kontrolê li ser vibrasyonên, ku ne tenê ji pergala mayî ya pêşbaziyê, lê di heman demê de ji beşên xebatê yên makîneyan re jî hatin veguheztin. Pirsgirêk bi saya sêwiranek nûjen hate çareser kirin ku tê de du flywheels ku li ser eksek hevbeş dizivirin şûna yek hişk, ku eşkere nekaribû bi xebata ajokarên nû re mijûl bibe. Hemî bi mazotê dest pê kir, û heya roja îro, her mazota ku ji xeta meclîsê derdikeve bi çerxek du-girseyî tê stend. Heya ku motorên benzînê têkildar in, li gorî hilberîneran, ev ji bo piraniya otomobîlên nû derbas dibe.

Biharên ku lerzîn vedihewînin

Tekera du-girseyî parçeyek bingehîn a veguheztinê ye. Karê wê ew e ku lerzînên ku di dema xebata motorê de çêdibin nemirîne. Ew pir cihêreng in, ku bi piranî bi leza zivirîna ku niha hatî bidestxistin ve girêdayî ye. Di astên vibrasyonê yên nizm de bi hêzek wusa zêde ku beşên sabît ên ajokerê dikarin li hev bixin - ev dibe sedema lêdana wan a zûtir û tewra dibe sedema têkçûnek cidî. Girseyek ducar ku ji çerxên li navendê pêk tê ku serbixwe dizivirin û enerjiyê vediguhezînin pergalek biharê ya ku li dora dora yek ji wan e. Encam di revên kêm de şilkirina vibrasyonê û aboriya motorê bi bandor e. Bi daxistina klûtê re, firoka du-girseyî ajotina bi leza kêmtir ji ajotinê re kêmtir stresê dike, ku ev yek dibe alîkar ku xerckirina sotemeniyê kêm bike û rehetiya ajotinê jî biparêze. Digel motora du-girseyî, ev gearbox û pêkhateyên din ên veguheztinê jî xilas dike.

Çawa dixebite?

Berevajî xuyangê, çêkirin û xebitandina beşa pêşkeftinê pir tevlihev e, her çend di nihêrîna pêşîn de ew mîna firotek hişk a kevneşopî xuya dike. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, ew ji du girseyan pêk tên. Ya seretayî bi kelmêşê ve girêdayî ye û fonksiyonek mîna çareseriya kevneşopî pêk tîne. Cûdahî di girseya navîn a navxweyî ya li ser axek hevpar de ye. Di navbera girseyan de tîrêjek vibrasyonê ya torsîyonel heye ku her du dîskan girêdide, ku ji bihar û dîskên maqûl pêk tê. Li vir stresên ku ji hêla lerizînên pêkhateyên ajokerê ve têne çêkirin têne vegirtin. Zengavên ku ber bi eksê ve diçin, dikarin di her du aliyan de heta çaryeka dora xwe bilivin.

Tekera girseya dualî - ew çawa ji beşên kevneşopî cûda dibe

wheels girseyî Dual di bersivdayîna kêşeyên pêşkeftina teknolojîk de hatine çêkirin. Ger dêwên bazara hilberîna otomobîlan, mîna Mercedes Benz, Toyota an BMW, bi salan van parçeyan di kargehê de berhev bikin, wê hingê em bi çareseriyek çêtirîn ku hewcedariya xebata rast a otomobîlan hewce dike re mijûl dibin. Zêdebûna hêz û torque bûye sedema kêmbûna jiyana beşên ku di dema ajotina zirav de domdar dibin. Bi gelemperî ev yek diqewime dema ku prensîbên bingehîn ên teknîka ajotinê ya bêkêmasî neyên şopandin, ku dibe sedema barkirina zêde ya pêkhateyan, ku dikare bibe sedema cil û bergên pêşkeftî. Gava ku ajokarên paşîn pê dihesin ku Fiat, Ford an Subaru-ya wan piştî çend salan xebitandinê hewcedarê tamîrkirinê ye, ew nikanin ji xwe şa bibin. Gava ku ew dibihîzin ku erebeya wan a "nêzîkî nû" ne tenê ji hêla firoka girseyî, lê di heman demê de ji hêla kelikê ve jî tê guheztin, ew li çareseriyên alternatîf digerin. Wekî din, lêçûna komek nû bi kêmî ve çend hezar zlotî ji berîka we hewce dike. Ji ber vê yekê, em dikarin li sûkê çareseriyên alternatîf bibînin.

Firokeya girseya dualî û firokeya hişk - gelo ew dikarin bi serbestî werin guheztin?

Vebijarkek balkêş kîtên tamîrkirinê ye ku li şûna ya guhêzbar bi flywheelek hişk heye. Her çend teknolojiya nû jixwe bûye standarda pejirandî, pêşiyê wê hîn jî di lîstikê de ye, hin çêker - nemaze di otomobîlên piçûk de - hîn jî tekerek du-girsayî bikar naynin. Mînaka otomobîlek weha Toyota Yaris e ku motora 1.4 D4D heye. Dema ku em li pergala ajotinê ya vê gerîdeya bajêr dinêrin, em firînek hişk dibînin. Di hişê ajokarên ku dixwazin di lêçûnên guheztinê de teserûf bikin, dibe ku fikir çêbibe ku li ser tekerek du-girseya hişk (bixwîne xerabûyî) biqelişe. Ji ber ku hin motorên mazotê yên nûjen girseyên dualî bikar naynin, hêsan e ku meriv encam bide ku ew qet hewce ne. Lêbelê, ev awayê ramanê ne aqilane ye. Ji ber ku motora bi veguheztinê ji bo şilkirina lerizînên zirav ên zêde bi firrokek du-girseyî hatî çêkirin, divê hûn wê bi xwe neguhezînin.

Dibe ku îstîsna kîteyên taybetî yên sêwirandî bin ji bo veguheztina firokek du-girseyî li firokeyek hişk a yek-girseyî ya bi dîskek klûbek taybetî ya ku lerizînên motorê ditemirîne.

Kîtên tamîrkirinê bi tekera yek-girseyî

Rêberên paşmayiyê yên wekî Valeo, Rymec, Aisin an Statim ji bo gelek otomobîl û kamyonan kîteyên veguherîna çerxa du-girseyî pêşkêşî dikin. Bi tevheviyek tije re (ev riya yekane ye ku meriv tamîrek bi bandor çêdike), bihayê wan dikare ji% 60% ji firoka girseya dualî ya orjînal kêmtir be. Ev çareseriyek populer e ku tê bikar anîn dema ku rewşa walletê faktora biryardar e. Biryar ne tenê ji ber lêçûna kirînê "aqilmend" e. Pêvajoya meclîsê wekî ji bo kîteya firokeya girseyî ya dualî ye. Ji ber vê yekê, guheztinên din ên veguheztinê ne hewce ne. Digel vê yekê, girseya ducarî dê di pêşerojê de careke din ne hewce be were guheztin. Çerxa hişk namîne. Yekane hêmana xebatê dîskek klûbek taybetî ye, kirîn û guheztina wê ji komek bêkêmasî ya bi girseyek ducar pir erzantir e. Lêbelê, hûn hewce ne ku zanibin ku her çend sazkirina ajokerek hişk dê bi motora modela taybetî ya ku ji bo wê hatî armanc kirin re mijûl bibe jî, rehetiya ajotinê dê ne wekî gava ku hûn di bin kavilek motorek du-girseyî de bin. flywheel.

Adetên ajotinê biguherînin - ne hewce ye ku hûn li ser guhartinê bifikirin

Dixwazin ji tamîrên biha dûr bikevin? Ger hûn parçeyên orîjînal, parçeyên paş-bazarê, an kîtek veguheztina çerxa hişk bikar bînin, bi rêkûpêk karanîna wesayîta xwe dikare jiyana pêkhateyên ajokera we pir dirêj bike. Çawa bike? Şêweya ajotinê ya rast ne tenê sotemeniyê teserûf dike, lê di heman demê de dikare biryar bide ka xerckirina girseyî ya seretayî û navîn ew qas zêde ye ku hûn neçar in biçin servîsên gerîdeyê. Tiştê ku hûn bikin ev e ku çar gavên jêrîn bişopînin:

• Zêde zû tevnegerin. Lezkirina hişk tîrêjên vibrasyonê û dîska kelûmê hilweşîne.
• Ji revên pir kêm lez nekin. Tewra yek serpêhatiyek bi tekerek zêde barkirî jî dê bandorek girîng li ser pergala kontrola ajotinê hebe.
• Dema ajotinê, nemaze di seyrûsefera giran de vê yekê ji bîr nekin. Leza nizm di pêlavên bilind de vibrasyonên herî bêkontrol diafirîne.
• Destpêkirin û agirê bi kulçê depresyonê bikar bînin.

Tekera girseyî ya Dual û tunekirina çîpê

Rêzkirina çîpê ya plankirî di heman demê de guhertinek di hêza motorê de ye. Çewtiyek hevpar ev e ku ew bêyî hesibandina karbidestiya veguheztinê tê sepandin, ku gava ku gerîdeya gerîdeyê zêde dike îhtîmal e ku zûtir diqelişe. Lê dîsa jî, flywheel-girseya dualî xwedan parametreyên zêdebarkirina vibrasyonê ya gengaz a tevahiya pergalê ye. Dema ku birêkûpêk bikin, stoka ku ji hêla sêwiranan ve hatî danîn têrê nake, ji ber vê yekê di dema nerazîbûna bi gerîdeya birêkûpêk de, kaniyên du-girseyî dê di bin barek şikestî de bin. Ev rêgezek din e ku meriv hemî beşên kulp û gearboxê zûtir dişewitîne. Dema ku hûn biryar didin ku hûn pîvanên teknîkî yên gerîdeyê biguhezînin, divê ji bîr mekin ku gerîdeya we pêdivî ye ku pergala veguheztinê pir zûtir tamîr bike. Zêdebûnek piçûk a hêz û torque, û her weha karanîna dadwerî ya gerîdeyê, divê zirarê nede girseya ducar. Lêbelê, zêdebûnek tûj a van parameteran û karanîna bêkêmasî ya kapasîteyên motorê di demek kurt de dê bibe sedema hewcedariya guheztina flywheel-a du-girs. Heke hûn di warê guheztinê de ciddî ne, em pêşniyar dikin ku guheztina flywheel û kulçê du-girsayî bi hêmanên ku ji bo sepanên werzîşê hatine çêkirin, wek Exedy, biguhezînin.

Gotar bi hevkariya dikana serhêl sprzeglo.com.pl ve hatî nivîsandin