Test test BMW M5

M5-ya efsanewî di dîroka xwe de rûpelek bi tevahî nû vedike - di nifşa şeşan de, sedsala werzişê yekem car ajotina hemû teker hilda. Theoreş? Ne rast

Bavariyan hemî nifşên modelê dan ber danasîna nû BMW M5. Tenê nifşa yekem a sedanê bi indexa laşê E12 guhertoyek "barkirin" tune. Ji E28 -an vir ve, emka bûye parçeyek bingehîn a xetê. Hemî M5 -ên kevn ên li bûyerê ji Berhevoka Karên Klasîk ên BMW ne. Tevî rastiya ku ew bi eslê xwe perçeyên muzeyê ne, ew ji bo heyranokan li vir qet nayên pêşkêş kirin. Hêsan hêsantir e ku meriv pêşkeftina efsaneyê bişopîne.

Naskirina bi E28 re dikeve nav serdema otomobîlan a hema hema prîmîtîf, dema ku li seranserê rêwîtiyê bêhna benzînê ya ku bi ajokar û rêwiyan re diçû tiştek ecêb nedibû. Ji ber vê yekê, her texmînek li ser dînamîk, ajotin û adetên ajotina vê otomobîlê dikare ne guncan xuya bike. M5 bi endeksa E34 bandorek bi tevahî cûda dihêle. Li pişt çerxa vê gerîdeyê, hûn fam dikin ku çima salên 1990î di dîroka BMW de wekî serdema zêrîn tête hesibandin. Wesayîta xweş-ahengsazkirî, hem di warê ergonomî û hem jî hevsengiya tevahî ya şasê de, bi zor di serdema meya teknolojiya bilind de tê dîtin. Lê em hema hema sih sal berê qala erebe dikin.

Lê M5 E39 Galaxy bi tevahî cûda ye. Laşê hişk û dardekirinên qelebalix, digel kontrolên nerm, nêr û hêzdar a V8 a xwezayî ya bêhna xwezayî, karakteriyek rûken, werzişî dide vê sedemê. E60, ku bi V10 dengek bilind û "robotek" bêrehm bi yek lepik li şûna wê xist, bi tevahî dîn xuya dike. Piştî naskirina vê gerîdeyê, dijwar e ku meriv bawer bike ku F10-ya bilez, rast û zîrek, ku jixwe ajokar di temenê dîjîtal de dixeniqîne, dikare yekser piştî otomobîlek weha were afirandin. Wê M5-ya niha di vê rêzê de li ku derê dagir bike?

Piştî gerê, ez tavilê diçim pista bezê. Di van şert û mercên giran de ye ku karakterê M5-ya nû dikare herî zêde bi tevahî were eşkere kirin. Lê tiştek heye ku li vir vedibe. Di şûna "robot" ê de ne tenê platformek nû, motorek nûjen û "otomatîkî" heye, lê di dîroka M5 de yekem car - pergala tevgera tevgera çar-wheel.

Li ser rêçê pir zêde tune. Mezek danasînê da ku fêr bibin şop û germ bikin lastîk, dûv re sê meydanên şer û dûv re jî melek din ku sarbûna sar bibin. Ew ê bernameyek wusa xuya bike, heke ne ev bû ku stûnek piçûk a M5 ji hêla ajokarê Formula E û rêzeya laşê DTM Felix Antonio da Costa ve dihat rêve birin.

Tenê bi rêberek wusa re bimînin, lê M5 têk naçe. Ew bi filîjî di quncikan de tê zeliqandin, û dihêle ew siwariyek pispor bigire. Pergala ajotinê ya teker xDrive li vir tê vesaz kirin da ku ew di navberê de her dem, û ne tenê di bûyera şilbûna yek ji wan de, ji nû ve belav bike. Hûn dikarin wê di dema goşekirina dînamîk de hîs bikin.

Di zivirandinên tûj de, ku "emka" ya kevn dikaribû dûvika xwe bişkîne û bipelçiqîne, tirimbêlê nû bi rastî li hundur tê qerisandin, tam li pey şopa ku ji hêla terektor ve hatî saz kirin. Dîsa, ji bîr mekin ku di destê me de guhertoya jorîn a M5-ê ya bi dîferensiyalek paşîn a çalak a bi kilîta elektronîkî heye. He ew karê xwe jî pir baş dike.

Lê nafikirin ku M5 jêhatiya xweya berê winda kiriye. Qiloça pergala xDrive li vir hatiye sêwirandin da ku beşa pêşîn bi zorê "jê neçe" û bi tenê li ser ajoka paşîn bigere, û dibe sedema tirimbêlê. Ji bo vê yekê, bi tikandina bişkoja vemirandinê ya stabîlîzasyonê, biçin menuya mîhengan a MDM (M Moda Dînamîk) û 2WD-ê hilbijêrin.

Bi awayê, moda xwedan MDM bixwe, dema ku hemî pergal dikevin rewşa şerrê herî zêde, û kelûpelên elektronîkî rehet dibin, hem bi ajokera teker û hem jî ya paşîn heye. Ew, wekî berê, ji bo destpêkirina bilez dikare li yek ji bişkokên li ser rêgezê were bername kirin. Bişkojkên ji bo bernamekirina modên li ser gerînendeyê naha ne sê, lê tenê du ne. Lê li aliyê din, ew nikarin bi yên din re werin şaş kirin. Ew sor in, mîna bişkoja destpêkirina motorê.

Ji şopê em diçin rêyên rêkûpêk. Çend bilez ji du pedalan dest pê dike, li ser otobanan çend gavên bilez ên din jî diçin dibezîn sedema hestan. Ji lezkirina M5, ku di nav 4 saniye de ye, ew di çavan de tarî dibe. It's ew ne tenê ajotina hemû teker e, di heman demê de motora V8 ya nûvekirî ye jî. Her çend li gorî bloka berê ya 4,4-lître ye jî, ew bi tevahî ji nû ve hate sêwirandin. Pergalên kişandin û derdan hatine guhertin, zexta xurtkirinê zêde bûye, û yekîneyek kontrolê ya jêhatîtir hatiye saz kirin.

Encama sereke ya metamorfozê: hêza herî zêde, heya 600 hp zêde bû, û lûtkeyek lûtkeyê 750 Nm, li ser refikê ji 1800 heya 5600 rpm heye. Bi gelemperî, kêmbûna kişandina di vê motorê de li ser M5-ya berê nehatibû hîs kirin, û naha jî hê bêtir. Heya ku rastiya ku nuha jê re dibe alîkar ne "robotek" bi du lepik, lê "otomatîk" a 8 leza tê alîkariya wî dike. Lêbelê, windahiyên di qutiya werzîşê ya M Steptronic de ji ya di guhertoya wê ya sivîl de kêmtir in. With bi derketina motorek ew qas girîng re çi girîng e? Ya sereke ev e ku di moda herî zêde ya xebatê de di warê rêjeya agir de, ev qutî bi pratîkî ji "robot" a berê ne kêmtir e. Bi rengek rehet, di warê nermbûn û nermbûna veguherînê de ew bi girîngî jê derbas dibe.

Gava ku ji şopê û rêyên rêkûpêk derket, diyar dibe ku rehetiya di M5-ya nû de derketiye astek nû. Gava ku lemlateyên ku bi hişkbûna verastkirî nayên zexm kirin, û motorê qîrîn nake ku mîz heye, ber bi herêma sor ve dizivire, BMW xwe wekî lawikek baş hîs dike. Suspendasyonên di moda rehetiyê de bi bêdengî û dorpêç bêserûberiyên tûj jî dixebitin, çerxa gumgumokî bi giraniyê aciz nabe, û tenê xirecirek sivik a lastîkên fireh dikeve hundurê kabînê.

Erebe bi nermî li her cûreyê asfaltê radiweste û meriv hinekî giranî û zexmî tê de hîs dike. Erê, di bertekan de hîn jî rastbûn û hişkbûn heye, lê pileya giştî ya tûjiyê ya tîpîk a BMW bi girîng daketiye. Li aliyê din, gelo bi rastî jî ew qas xirab e, piştî çend lepên bilez ên li ser rêça li paş tekeya otomobîlek werzîşê, li serayek karsaziyek rehet serî li malê bide? Berê ev rewş hebû, ji ber vê yekê M5-ya nû ji şoreşekê bêtir darbeyek qesrê ye.

Cureyê laş	Sedan
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4965/1903/1473
Wheelbase, mm	2982
Trunk volume, l	530
Bêguman, kg	1855
type motorê	Benzin V8 supercharged
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	4395
Max. hêz, h.p. (li rpm)	600 li 5600 - 6700
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	750 li 1800 - 5600
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, AKP8
Max. leza, km / h	250 (305 digel Paketa Ajokarên M)
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	3,4
Mezinbûna sotemeniyê (çerxa têkel), l / 100 km	10,5
Biha ji, USD	86 500