Audi Engine Range Test Drive - Part 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

Berdewamiya rêzê ji bo yekîneyên ajotinê yên marqeyê

В наши дни конструкторите на модерни бензинови двигатели търсят все по-разнообразни методи за повишаване на ефективността им. Вярно е че и дизелите през последните години също преживяват своя даунсайзинг с намаляване на работния обем, увеличаване на налягането на принудително пълнене и на системата за впръскване, а понякога и с използване система за каскадно турбопълнене. Те обаче отдавна използват принудително пълнене и за разлика от бензиновите си събратя вече са прескочили еволюционния етап на преминаване от атмосферно към принудително пълнене. Принципът на работа на дизелите с високо налягане в цилиндрите и липса на дроселова клапа ги прави изначално ефективни. Затова даунсайзингът при бензиновите мотори придобива далеч по-екстремен характер с намаляване на обема и броя на цилиндрите и преминаване към принудително пълнене. Високата температура на отработилите газове в сравнение с дизелите обаче все още прави използването на турбокомпресори с променлива геометрия недостъпно (с изключение на агрегатите на BorgWarner за Porsche 911 Turbo), дроселовата клапа продължава да създава съпротивление да въздуха и конструкторите търсят всевъзможни алтернативни методи за подобряване на техния КПД. Преди десет години от Audi първи въведоха съчетанието от турбопълнене и директно впръскване на бензин със своя TFSI, а сега с новия си агрегат 2.0 TFSI инженерите от компанията се завърнаха към добре познатия цикъл на Милър – само че в доста модифицирана форма. Маркетингът на компанията нарича философията на създаване новия мотор с мощност от 190 к.с. и максимален въртящ момент от 320 Нм “rightsizing”, в смисъл на „точно подбрания работен обем“. Терминът обаче силно се различава от посланието на колегите им от Mazda, които визират в случая избягването на принудително пълнене.

Berevajî vê yekê, li Audi, torgilokirin di stratejiya xebata motora nû de hêmanek bingehîn e, her wekî ku compresor taybetmendiyek neguhêrbar a motora çerxa Miller e, ya herî tîpîk jî Mazda Millenia ya 90-an e. Vê prensîpa operasyonê tê de girtina valvola wergirî piştî ku piston dest pê kir ku ji binî ber bi navendek mirî ya jorîn ve biçe vekirî bimîne. Ji ber ku hewa bi vî rengî dest bi vegerandina pirrengên wergirî dike, kompresorê mekanî, ku zexta paşîn diafirîne, ji bo ragirtina wê lênihêrîne. Di nihêrîna pêşîn de, ev bêwate xuya dike, lê di pratîkê de dînamîkên herikê wusa ye ku di vê rewşê de ew ji berxwedanê kêmtir dibe ku heke ew di sîlîndêr bi xwe de were zexm kirin. Li aliyek din, dereceya derbeya berfirehbûnê bêyî tehlûkeya peqandinê di dereceyek normal a zexmbûnê de bilind dibe. Ango, prensîpa Miller dihêle ku dereceyek cuda ya tepisandin û berfirehbûnê, ji bilî ya bi motora Otto-ya standard re, were bidestxistin. Bandorek erênî di heman demê de kapasîteya xebatê ya bi valvola gaza vekirî ya firehtir e jî.

Audi şirovekirina çerxa Miller

Конструкторите на Audi интерпретират по своя начин този тази тема. За разлика от основния процес обаче вместо да задържат всмукателния клапан отворен, за да намалят степента на сгъстяване те просто го затварят много по-рано – още преди буталото да е достигнало долна мъртва точка. Вместо времето за отваряне да е 190-200 градуса завъртане на коляновия вал както обикновено, клапанът остава отворен само в продължение на 140 градуса. Така обаче на практика се постига същият ефект на намаляване на степента на сгъстяване. Компенсирането на намаленото време на отваряне става чрез увеличаване на налягането на пълнене с помощта на турбокомпресора. Така двигателят постига разход на като на даунсайзинг мотор, а при пълно натоварване има динамичните показатели на голяма машина. При работа с частично натоварване се извършва допълнително впръскване на гориво при движението на буталото нагоре с помощта на системата за директно впръскване, която допълва друга система за впръскване във всмукателните колектори. Освен това системата Audi Valvelift System (AVS) за променливо газоразпределение позволява увеличаване на фазата на отваряне на всмукателните клапани до 170 градуса при пълно натоварване. Към това се добавят интелигентно управление на охлаждането, интегриран в главата изпускателен колектор и допълнително намаляване на триенето чрез използване на ниско вискозно масло (0W-20). Благодарение на множеството високотехнологични решения новият 2.0 TFSI има максимален въртящ момент в диапазон от 1450 до 4400 об/мин и изразходва по-малко гориво.

3.0 TFSI: Li şûna turbocharger mekanîkî

Hevkarên Porsche ji bo motora xweya 6-lître V420 bi 3.0 hp tijîkirina biturbo tercîh kirin. Ji bo 1320 TFSI, Audi dagirtina kompresorek mekanîkî (nifşa şeşemîn Eaton, RXNUMX) bi navgîniya av / hewa bikar tîne. Pêvajoya afirandina motorê pir kurt bû, ku dibe ku yek ji ravekirinên vê biryarê ye, her çend Audi îdia dike ku ev têgeh ji ber avantajên din tê tercîh kirin - wek populerbûna vî rengî dagirtina bi zorê li Dewletên Yekbûyî. Taybetmendiyên çareseriya Audi kompresorek li paş valahiya gazê cîh digire, ku bi bandor bandora dagirtinê zêde dike. Di barkirina qismî de, di nav xanîya kompresor de lepikek taybetî hin hewaya zexmkirî vedigerîne hundurê xwe, bi vî rengî windahî û hêza ku ji bo wê bizivire hewce dike. Di pratîkê de, heya hin awayan, yekîn hema hema mîna motorek atmosferê dixebite û tenê di barkirinê mezin de compressor bi kapasîteya xweya tevahî dest bi kar dike.

2.5 TFSI: Ji bo guhertoyên kompakt ên werzişî pênc-silindir

Този агрегат следва много от постулатите на другите двигатели на компанията с отчитане на спецификите на петцилиндровите мотори. 2.5 TFSI обаче има по-ограничена сфера на приложение и задвижва само модели като Audi RS 3, TT RS и RS Q3. Във версията Audi TT RS plus, двигателят с работен обем от 2,48 литра има мощност от 360 к.с. – същата като на новия четирицилиндров мотор на AMG за А-класата и нейните производни. Петцилиндровият двигател обаче осигурява максималния си въртящ момент от 465 Нм значително по-рано (в диапазона от 1650 до 5400 об/мин) от машината на колегите от Щутгарт.

(şopandin)

Nivîsar: Georgy Kolev

Mal" Gotarên " Blanks » Rêzeya motora Audi - Par 3: 2.0 TFSI, 2.5 TFSI, 3.0 TFSI

2020-08-30