Rêzeya Testa ajotinê ya Audi Engine - Part 2: 4.0 TFSI

Berdewamiya rêzê ji bo yekîneyên ajotinê yên marqeyê

Audi û Bentley-ya heşt-cylinder 4.0 TFSI di çînên jorîn de nîşana kêmkirina mezinbûnê ye. Ew li şûna motora 4,2-lître ya xwezayî û yekîneya 5,2-lître V10 ya S6, S7 û S8-ê bi aspirasyonê ve girêdide û di astên hêzê de ji 420 heta 520 hp peyda bû. heta 605 hp li gor modela. Di van jimareyan de, motora Audi rasterast hevrikek motora biturbo ya 4,4-lître N63 ya BMW û guhertoya wê ya S63 ji bo modelên M-yê ye. Mîna BMW-yê, du turbocharger li hundurê peravên silindirê, yên ku wekî yekîneya 90-lître ya berê 4,2 pileyî ne, têne danîn. Bi vê rêkûpêkkirinê, bêtir lihevhatinî tê bidestxistin û riya gazên eksê kurt dibe. Veavakirina du-scroll (di BMW de ew tenê di guhertoya S-yê de tê bikar anîn) dihêle ku bandora neyînî ya hevdu ya pulsasyonên ji silindirên cihêreng kêm bike û beşek mezin ji enerjiya wan a kînetîk derxîne, û ji hêla tevliheviyek tevlihev ve tête kirin. kanalên ji silindirên rêzikên cuda. Ev prensîba xebitandinê dema ku di modên ku piçek ji leza betaliyê de jî bileztir dibe rezervek zexm ya torkê peyda dike. Di 1000 rpm de jî, 4.0 TFSI jixwe 400 Nm heye. Guhertoya bihêztir amade ye ku torqueya xweya herî zêde ya 650 Nm (700 li ser guhertoyên 560 û 605 hp) li seranserê rêzê ji 1750 heta 5000 rpm radest bike, dema ku 550 Nm ya standard hîn zûtir peyda dibe - ji 1400 heta 5250 rpm. Bloka motorê ji aligirên aluminiumê bi avêtina homojen a aluminiumê di zexta nizm de hatî çêkirin, û di guhertoyên hêzdar de ew bi germahî tê derman kirin. Ji bo xurtkirina blokê, pênc pêlavên hesinê çîtik di beşa wê ya jêrîn de têne yek kirin. Mîna yekîneya piçûktir a EA888, pompeya neftê kapasîteya guhêrbar e, û di rpm û barkirina kêm de, pêlên sarbûna binê pistonê têne girtin. Mantiqa sarbûna motorê bi vî rengî ye, ku modula kontrolê di wextê rast de germahiyê sererast dike, û heya ku germahiya xebitandinê bigihîje dorhêl tê domandin. Dema ku ew hebe, şilek ji hundurê silindiran ber bi serê silindirê ve dest bi tevgerê dike û heke germkirin hewce bike, pompek elektrîkê avê ji serî ber bi kabînê ve dibe. Li vir dîsa, ji bo ku hema hema bi tevahî lehiya pistonê ji holê rabike, dema ku motor sar e, di her dewrekê de gelek derziyên sotemeniyê yên xweş têne kirin.

Parçeyek silindiran vemirînin

Sîstema qutkirina sîlîndera qismî ya barkirinê ji bo kêmkirina mezaxtina sotemeniyê ne nêzîkatiyek nû ye, lê digel motora turbocharged ya Audi, ev çareserî kemiliye. Fikra teknolojiyên bi vî rengî ew e ku bi navê tê zêde kirin. Xala xebitandinê - dema ku motorek pêdivî bi hêzek hêzê heye ku dê çar heşt silindir hilgire, paşiya paşîn di xefikek firehtir de di moda pir efektîvtir de dixebite. Sînorê jorîn ê xebata deaktîvkirina silindir di navbera 25 û 40 ji sedî ya tewra herî zêde ye (di navbera 120 û 250 Nm de ye), û di vê modê de zexta bi bandor a navînî di selikan de pir zêde dibe. Pêdivî ye ku germahiya şilokê herî kêm 30 pile gihîştibe, pêdivî ye ku veguhastin di gear sêyem an jor de be, û pêdivî ye ku motor di navbera 960 û 3500 rpm de bimeşe. Ger van şertan bicîh werin, pergalê valvesên kişandin û vemirandinê yên du sîlîndêrên her rêza sîlînderê digire, û bi vî awayî yekeya V8 wekî V4 berdewam dike.

Girtina valvesên hewce li ser çar camaran bi alîkariya guhertoyek nû ve ji bo kontrolkirina qonax û lêdana valves pergala valvelift Audi pêk tê. Bahozên ku bi cam ji bo vekirina du valvul û qenalan li ser wan e, bi alîkariya alavên elektromanyetîkî yên bi pînek têne aliyekê û di guhertoya nû de ji bo "derbeya sifir" jî camên wan hene. Ya paşîn bandorê li hilkêşkerên valê nake û bihar wan digirin. Di heman demê de, pergala rêveberiya motorê derzîn û şewitandina sotemeniyê radiwestîne. Lêbelê, berî ku valvok nêz bibin, odeyên şewitandinê bi hewa teze têne dagirtin - şûna gazên xilas bi hewa re zexta li silindir û enerjiya ku ji bo ajotina pistonan hewce dike kêm dike.

Kengê ku şofêr pêlika leza zexmtir dixe, silindirên bêçalak ji nû ve dest bi kar dikin. Vegerîna xebata heşt-silindir, û hem jî pêvajoya berevajî, pir bi teqez û bilez e, û bi rastî nayê dîtin. Veguhestina tevahî tenê di 300 mîlîçirkeyan de pêk tê, û guherîna modê dibe sedema kêmkirina karîgerî ya demkurt, da ku kêmkirina rastîn a xerckirina sotemeniyê bi qasî sê çirkeyan piştî bêbandorkirina silindiran dest pê bike.

Li gorî Audi, kesên ji Bentley, yên ku ji bo Continental GT (4.0-a pêşîn) a nû 2012 TFSI-yê bikar tînin, di heman demê de tevlî pêvajoya pêşkeftina vê teknolojiyê bûne. Pergalek wusa ji pargîdaniyê re ne nû ye û di yekeya V6,75-a 8-lîtrî de dixebite.

Motorên V8 ne tenê ji ber kişandin û bersîva ahengsaz a gazê, lê di heman demê de jî ji bo xebata wan a nerm têne zanîn - û ev bi tevahî li 4.0 TFSI derbas dibe. Lêbelê, dema ku motorek V8 wekî V4 dixebite, bi barkirin û lezê ve girêdayî ye, pêkhateyên wê yên kelepçekirî û berepaş dest bi hilberandina astên bilind ên lerizîna torsional dikin. Ev bi xwe re dibe sedema derketina dengên taybetî yên ku dikevin hundurê hundurê kerê. Bi mezinahiya xweya mezin, pergala hilmijê di heman demê de tevî pergala venêran a gazê ya bi valvok, dengên bassê yên taybetî yên ku dijwar têne zal kirin jî diafirîne. Di lêgerîna awayên kêmkirina lerizîn û deng de, sêwiranerên Audi nêzîkatiyek teknolojîkî ya awarte bikar anîne, du pergalên bêhempa afirandine - nifşê dij-deng û vemirandina vibrasyonê.

Bi saya pêvajoya vortexa dijwar di dema dagirtinê de û rêjeya şewatê ya zêdebûyî, bêyî hebûna tûrbarkirinê bêyî xetera sedema teqandinên di pêvajoya şewitandinê de dereceya zordariyê dikare bê zêdekirin. Di navbera guhertoyên cûrbecûr ên hêza 4.0 TFSI de hin cûdahiyên teknolojîkî hene, wekî mînak pergala karanîna yek-an ducar-dor, mîhengên xebitandinê yên cuda yên turbochargers û hebûna sarkerê rûnê zêde li ser yekeyên bihêztir. Di crankshaft û hilgirên wan ên sereke de cûdahiyên avahiyê jî hene, dereceya zexmkirinê, qonaxên belavkirina gazê û enjektor cuda ne.

Kontrola deng a çalak û vemirandina vibrasyonê

Kontrola Bişkoka Çalak (ANC) bi çêkirina "dij-deng" li hember dengê nexwestî sekinîne. Ev prensîb wekî destwerdana hilweşîner tê zanîn: heke du pêlên dengî yên heman frekansê li ser hev bin, dikarin amplîtûdên wan "bêne rêzkirin" da ku ew bi hevûdu ve werin tewandin. Ji bo vê armancê, divê amplituda wan yek be, lê divê bi hev re, ango di antîfazê de, ji qonaxê be. Pispor di heman demê de ji vê pêvajoyê re dibêjin "ji holê rakirina berevajî". Modelên Audi, ku dê yekeya nû ya 180 TFSI pêşkêşî bike, bi çar mîkrofonên piçûk ên di banê banê de entegre hatine stendin. Her yek ji wan li devera cîran spektruma dengbêjiyê ya tevahî tomar dike. Li gorî van îşaretan, modula kontrolê ya ANC wêneyek dengbêjiya cîhêreng a cihêreng diafirîne, di heman demê de sensora leza crankshaft di derbarê vê parametreyê de agahdariyê dide. Li hemî deverên pêş-kalîfîzebûyî yên ku pergalê dengek xemgîn destnîşan dike, ew bi mebestê bi rengek rastîn dengê tasfiye yê modulkirî çêdike. Kontrola deng a çalak ji her demê re ji bo xebitandinê amade ye - gelo pergala bihîstwerê vekiriye an vemirandî ye û gelo deng zêde dibe, kêm dibe, û hwd. Sîstem her weha bêyî pergala ku tirimbêl pê re tê de dixebite jî dixebite.

Ramanek pir dişibe awayê lawazkirina lerizînan e. Di prensîbê de, Audi ji bo sazkirina motorê mîhengên hişk, werzişî bikar tîne. Ji bo 4.0 TFSI, endezyaran qepax an pêlên çistkirinê yên çalak ên ku armanc dikin ku lerizînên motorê yên bi lerizînên berevajî yên qewimandî ji holê rabikin pêşve xistine. Di pergalê de perçeyek sereke amûrek elektromanyetîkî ye ku lerizînan diafirîne. Ew xwedan magnetek mayînde û kelemek zû-leza wê ye, ku tevgera wê bi navgîniya parzûnek nermik tê veguheztin ser odeyek bi avî. Ev şilav him lerizînên ku ji hêla motorê ve têne çêkirin û him jî yên ku li hember wan radiwestin. Di heman demê de, van hêmanan lerizînan ne tenê di moda xebata tîpîk a wekî V4 de, di heman demê de di moda V8 ya normal de jî, bi baldarîyek taybetî ji betalbûnê re, sînor dikin.

(şopandin)

Nivîsar: Georgy Kolev

2020-08-30