Motora di erebeyê de. Baldarî. Ev fenomen dikare zirarê bide yekîneya hêzê

Diyardeya LSPI di pîşesaziya otomotîvê de têgehek nû ye. Ew hilberek şewitandina teqînê ye, ku pîşesaziya otomotîvê di dawiyê de bi pêşkeftina teknolojîk a motorên şewata hundurîn a çirûskê re mijûl bû. Bi paradoksî, pêşkeftina teknolojîk, û nemaze kêmkirina mezinbûnê, rê li ber vê yekê girt ku şewitandina teqînê vegerî rengekî pir xeternak a diyardeya LSPI (Pêşişandina Leza Kêm), ku bi rengek bêkêmasî di germahiyên nizm de vedigere şewata pêşwext. leza motorê.

Werin em bînin bîra xwe ka şewitandina teqandinê di motora çirûskê de çi ye.

Bi pêvajoya şewitandina rast re, tavilê berî bidawîbûna lêdana kompresyonê (dema şewatê), çirûskek ji çirûskekê tevliheviya sotemenî-hewayê dişewitîne û agir bi leza domdar bi qasî 30-60 RS li seranserê odeya şewitandinê belav dibe. Gaza derzê çêdibe, ku dibe sedem ku zexta di silindirê de ji 60 kgf/cm2 zêdetir bibe, ku piston neçar dike ku ber bi paş ve biçe.

LSPI. Şewitandina teqînê

Di şewitandina teqînê de, çirûskek tevliheviya li nêzî fîşa çirûskê dişewitîne, ku di heman demê de tevliheviya mayî dişewitîne. Zêdebûna zextê û germahiya bilind dibe sedema xwe-şewitandin û şewitandina bilez a têkelê li dawiya berevajî jûreyê. Ev reaksiyonek zincîra teqînê ye, ku di encamê de leza şewitandinê pir zêde dibe, ji 1000 m / s derbas dibe. Ev dibe sedema lêdanek taybetmendî, carinan zengilek metalîkî. Pêvajoya li jor bandorek germî û mekanîkî ya girîng li ser piston, valves, rodê girêdanê û hêmanên din heye. Di dawiyê de, guhnedana şewitandina teqînê dibe sedema hewcedariya tamîrkirina motora sereke.

Jixwe di XNUMX-an de, endezyar bi sazkirina senzorek lêdana piezoelektrîkî bi vê diyardeya karesatê re mijûl bûn. Bi saya wê, komputera kontrolê dikare vê diyardeya xeternak tespît bike û di wextê rast de demjimêra şewitandinê rast bike, ku di pir rewşan de vê pirsgirêkê ji holê radike.

Lêbelê, îro fenomena şewitandina teqînê bi rengek pir xeternak a pêşîlêgirtinê di leza motora kêm de vedigere.

Werin em analîz bikin ka pêşkeftina teknolojîk çawa bûye sedema vegerandina xetereyên naskirî û hema hema jibîrkirî li ser pîşesaziya otomotîvê.

LSPI. Kêmkirinî

Li gel daxwazên jîngehê yên ku ji hêla saziyên navneteweyî ve hatine ferz kirin, hilberînerên gerîdeyê dest bi kêmkirina hêza motorên çirûskê kirin û bi berfirehî turbocharging bikar tînin. Emîsyonên CO2 û şewitandinê bi rastî kêm bûne, hêz û torque li ser yekîneya hilberê zêde bûne, û çanda xebitandinê têrker dimîne. Berevajî baweriya populer, wekî ku motorên lîtreyê yên pêşîn ên Ford destnîşan dikin, domdariya motorên piçûk jî pir xwestek dihêle. Xuya ye ku di çareseriyê de gelek xeletî hene.

Lêbelê, bi demê re, di hin motorên ji hilberînerên cihêreng de kêmasiyên pistonê yên ecêb û ciddî dest pê kir - zengilên xerabûyî, flangesên şikestî, an tewra şikestinên tevahiya pistonê. Pirsgirêk, ji ber nerêkûpêkiya wê, tespîtkirina dijwar derketiye holê. Yekane nîşaneya ku ajokar dikare lê binêre dengek lêdanek ne xweş, nehevseng, bilind e ku ji binê kapê ye ku tenê di betaliyê de çêdibe. Hilberînerên otomobîlan hîna jî pirsgirêkê analîz dikin, lê em jixwe dizanin ku li pişt fenomena LSPI gelek faktor hene.

Binêre herwiha: Honda Jazz. Niha jî wek crossover

Mîna bi şewitandina lêdanê ya klasîk, yek ji wan sedeman dibe ku sotemeniya bi rêjeya oktanê ji ya ku ji hêla hilberîner ve hatî pêşniyar kirin kêmtir be. Faktora duyemîn a ku di şewata pêşwext de dibe alîkar kombûna depoyên karbonê yên di jûreya şewitandinê de ye. Zext û germahiya bilind di silindirê de dibe sedema şewitandina spontan a depoyên karbonê. Din, dibe ku faktora herî girîng fenomena şuştina fîlima rûnê ji dîwarên silindirê ye. Di encama derzîlêdana rasterast a sotemeniyê de, mija benzînê ya ku di silindirê de çêdibe dibe sedem ku fîlima neftê li ser taca pistonê biqelişe. Di dema lêdana kompresyonê de, tansiyona bilind û germahî dikare bibe sedema xwe-şewitandina nekontrolkirî jî berî ku çirûska şewatê çêbibe. Pêvajo, bi serê xwe tundûtûjî, bi şewitandina rast (çirûska li jora silindirê), ku zext û tundûtûjiya tevahiya fenomenê zêde dike, bêtir giran dibe.

Piştî têgihîştina cewhera pêvajoyê, pirs derdikeve holê, gelo gelo LSPI dikare di motorên nûjen, piçûk-guhezbar û bi hêzdar de bi bandor were berevajîkirin?

LSPI. Meriv çawa li ber xwe dide?

Pêşîn, pêşniyarên hilberîner ên ji bo herî kêm oktana benzînê ya ku tê bikar anîn bişopînin. Ger çêker sotemeniya 98 oktan pêşniyar dike, divê were bikar anîn. Teserûfên xuya dê zû ji hêla hewcedariya nûvekirinek mezin ve tavilê piştî çend rêzikên pêşîn ên pêşîlêgirtinê were derxistin. Tenê li stasyonên destnîşankirî gazê tije bikin. Bikaranîna benzîna ​​bi eslê xwe nenas xetereya ku sotemenî rêjeya oktanê ya armanckirî neparêze zêde dike.

Tiştek din guhertina rûnê birêkûpêk e, di navberên ku ji 10-15 hezarî zêdetir ne. kîlometre. Digel vê yekê, hilberînerên neftê jixwe di hewildanek li hember fenomena LSPI de hilberên xwe adapte kirine. Li sûkê rûn hene ku soz didin ku di nav taybetmendiyan de li hember fenomena pêş-aftinê bisekinin. Testkirina laboratîfê destnîşan kir ku derxistina pariyên kalsiyûmê ji rûnê ev dibe alîkar. Li şûna wê bi kîmyewiyên din re bi rastî xetera vê pirsgirêkê kêm kiriye. Ji ber vê yekê, heke we motorek kêm-hêza we heye, divê hûn rûnê dijî-LSPI bikar bînin dema ku taybetmendiyên SAE û API-yê yên ku ji hêla hilberînerê wesayîtê ve hatine destnîşan kirin biparêzin.

Mîna hema hemî gotarên di rêzenivîsa "serişteyên gerîdeyê" de, ez ê bi vê gotinê bi dawî bikim ku pêşîgirtin ji dermankirinê çêtir e. Ji ber vê yekê, xwedan motorek piçûk a hêzdar, bi taybetî bala xwe bide, Xwendevanê hêja, li sotemenî, rûn û navbera guheztina wê.

Her weha bibînin: Testkirina Skoda Kamiq - Skoda SUV ya herî piçûk