motora TSI - avantaj û dezawantajên

Hûn pir caran li ser rê otomobîlên bi nîşana TSI-yê dibînin û difikirin ku wateya vê çi ye? Wê hingê ev gotar ji bo we ye, em ê li bingehên avahiyê binêrin. Motora TSI, prensîba xebata motora şewata navxweyî, Awantaj û dezavantaj.

Ravekirina van kurtasiyan:

Bi têra xwe ecêb, TSI di eslê xwe de ji bo Teqandina Çêkirî ya Twincharged sekinî. Veguheztina jêrîn hinekî cûda jnjeksyona Rêzkirî ya Turbo, ango zencîreya jimara kompresor ji navê hate rakirin.

motora tsi

motora TSI çi ye

TSI pêşkeftinek nûjen e ku bi hişkkirina standardên jîngehê yên ji bo wesayîtan re xuya bû. Taybetmendiyek motorek wusa xerckirina sotemeniyê kêm, lîtreyên piçûk ên motorên şewitandina hundurîn û performansa bilind e. Ev tevlihevî ji ber hebûna turbocharging ducar û derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast di nav silinderên motorê de pêk tê.

Dual turbocharging bi xebata hevbeş a kompresorek mekanîkî û turbînek klasîk ve tê peyda kirin. Motorên weha di hin modelên Skoda, Seat, Audi, Volkswagen û markayên din de têne saz kirin.

Dîroka motorên TSI

Pêşkeftina motorek du-turbo ya bi derzîlêdana rasterast di nîvê yekem a salên 2000-an de hate kirin. Guhertoyek bi tevahî xebitîn di sala 2005-an de ket rêzê. Vê rêza motoran tenê di sala 2013-an de nûvekirinek girîng wergirt, ku serkeftina pêşkeftinê destnîşan dike.

Ger em li ser motora TSI-ya nûjen biaxivin, wê hingê di destpêkê de kurtenivîsek wusa hate bikar anîn da ku motorek du-turbocharged bi derzîlêdana rasterast (Twincharged Stratified Injection - zêdekirina ducarî û derzîlêdana qatkirî) were bikar anîn. Bi demê re, ev nav ji yekîneyên hêzê yên bi amûrek cûda re hate dayîn. Ji ber vê yekê, TSI îro di heman demê de tê wateya yekîneyek turbocharged (yek turbîn) bi derzîlêdana benzînê ya qat (Turbo Stratified Injection).

Taybetmendiyên amûr û xebata TSI

Wekî ku berê hate destnîşan kirin, gelek guheztinên motorên bi navê TSI hene, ji ber vê yekê em ê taybetmendiya amûrê û prensîba xebitandinê bi mînaka yek ji motorên şewata navxweyî ya populer binirxînin. Di 1.4 lîtreyan de, yekîneyek wusa dikare heya 125 kW hêz (hema hema 170 hesp) û torque heya 249 Nm (di nav 1750-5000 rpm de peyda bibe) pêşve bibe. Bi performansa wusa hêja ya ji sedî, li gorî barkirina gerîdeyê, motor bi qasî 7.2 lître benzînê vedixwe.

Ev celeb motor nifşa paşîn a motorên FSI ye (ew jî teknolojiya derzîlêdana rasterast bikar tînin). Benzîn ji hêla pompek sotemeniyê ya tansiyona bilind ve ( sotemenî di bin zextek 150 atmosfêran de tê peyda kirin) bi navgînan ve tê kişandin, ku atomizera ku rasterast di her silindirekê de ye.

Bi şêwaza xebatê ya yekîneyê ve girêdayî, tevliheviyek sotemenî-hewayê ya bi dereceyên cihêreng ên dewlemendkirinê tê amadekirin. Ev pêvajo ji hêla yekîneyek kontrola elektronîkî ve tê şopandin. Dema ku motor bi rêjeya navînî ya navînî bêkar e. qat bi qat derzîlêdana benzînê tê kirin.

Di dawiya lêdana kompresyonê de sotemenî ji silindiran re tê radest kirin, ku ev rêjeya berhevkirinê zêde dike, her çend yekîneya hêzê du superchargerên hewayê bikar tîne. Ji ber ku di sêwirana vê motorê de rêjeyek zêde hewaya zêde heye, ew fonksiyona însulatorek germê pêk tîne.

Dema ku motor di pêkhatina têkelê homojen de dixebite, dema ku lêdana girtina tê kirin benzîn di nav silindran de tê derzî kirin. Bi saya vê, tevliheviya hewa-sotê ji ber pêkhatina tevliheviya homojen çêtir dişewite.

Dema ku ajokar pedala gazê pêdixe, trottle herî zêde vedibe, ku dibe sedema tevliheviyek bêhêz. Ji bo ku mîqdara hewayê ji qebareya herî zêde ya ku ji bo şewitandina benzînê bi bandor derbas nabe, di vê modê de ji sedî 25ê gazên derdorê ji bo guhpêdanê tê peyda kirin. Petrol jî li ser lêdana vexwarinê tê derzî kirin.

Ji ber hebûna du turbochargerên cihêreng, motorên TSI di leza cihêreng de xwedan kêşana hêja ne. Di leza nizm de torkuya herî zêde ji hêla superchargerek mekanîkî ve tê peyda kirin (teqandin di navbera 200 heya 2500 rpm de heye). Dema ku kelmêş heya 2500 rpm dizivire, gazên eksê dest bi zivirandina pêla turbînê dikin, ku ev tansiyona hewayê di guheztina hilgirtinê de heya 2.5 atmosferan zêde dike. Vê sêwiranê dihêle hûn di dema lezbûnê de turboyan bi rastî ji holê rakin.

Popularity of engines TSI of 1.2, 1.4, 1.8

Motorên TSI ji bo gelek avantajên înkarkirî populerbûna xwe bi dest xwe xistine. Ya yekem, bi cildek piçûk, xerckirin kêm bû, dema ku van erebe hêzê winda nekirin, ji van motors bi compressor mekanîkî û turbocharger (turbine) stendine. Li ser motora TSI-ê, teknolojiya derzîlêdanê ya rasterast hate sepandin, ku şewata çêtirîn û zêdekirina kompresor peyda dike, tewra di dema ku tevlihev dibe "binî" (rev heta ~ 3 hezarî) kompresor dixebite, û li jor jî kompresor e. êdî ne ewqas bikêrhatî ye û ji ber vê yekê turbîn piştgiriya torkê didomîne. Ev teknolojiya sêwiranê ji bandora ku jê re tê gotin turbo-lag dûr dike.

Ya duyemîn, motor piçûktir bûye, lewma giraniya wê kêm bûye, û piştî wê giraniya gerîdeyê jî kêm bûye. Di heman demê de, di van motorekan de rêjeyek kêmtir a belavkirina CO2 ya li atmosferê heye. Motorên piçûk xwedan windahiyên frictional kêm in, ji ber vê yekê jî bandora wan pirtir e.

Bi kurtahî, em dikarin bêjin ku motora TSI bi serfiraziya hêza herî zêde vexwarinek kêmkirî ye.

Struktura gelemperî hate vegotin, êdî em werin ser guhertinên taybetî.

1.2 motora TSI

1.2 motora TSI ya lîtreyê

Tevî ku hejmar, motorê têra xwe têra xwe heye, ji bo berawirdkirinê, heke em rêzeya Golf-ê bifikirin, 1.2-an bi turbocharger 1.6 atmosfer derbas dike. Di zivistanê de, ew dirêjtir germ dibe, bê guman, lê gava ku hûn dest bi ajotinê dikin, ew pir zû zû germ dibe û germ dibe. Di derbarê pêbawerî û çavkaniyê de, rewşên cûda hene. Li gorî hinekan, motor 61 km dimeşe. û hemî bêkêmasî, lê kesek 000 km heye. valahî jixwe dişewitin, lê belê ji bilî qaydeyek îstîsna, ji ber ku tûrbîn di bin zextê de têne saz kirin û bandorek mezin li ser çavkaniya motorê nakin.

Motora 1.4 TSI (1.8)

1.4 motora TSI ya lîtreyê

Bi gelemperî, van motoran di avantaj û dezawantajên ji motora 1.2 de hindik cûda dibin. Tiştê ku meriv lê zêde bike ev e ku hemî van motoran zincîreyek demjimêr bikar tînin, ku dikare hinekî lêçûna xebitandin û tamîrkirinê zêde bike. Yek ji dezawantajên motorên bi zincîra demjimêrê ev e ku nayê şîret kirin ku dema ku li ser çolê ye, ew di nav amûrekê de bihêlin, ji ber ku ev dikare bibe sedema ku zincîre ji xwe vebike.

2.0 motora TSI

Li ser motorên du lître, pirsgirêkek wekî dirêjkirina zincîran heye (ji bo hemî TSI-an, lê pir caran ji bo vê guherînê). Zincîrek bi gelemperî di 60-100 hezar mîlyon de tête guhertin, lê ew hewce ye ku were şopandin, dirêjkirina krîtîk dikare zûtir bibe.

Em vîdyoyek di derbarê motorên TSI de radigihînin we

Prensîpa xebata motora 1,4 TSI

Pros û Cons

Bê guman, sêwiranek wusa ne tenê rêzgirtina standardên jîngehê ye. Motora tîpa TSI gelek avantajên xwe hene. Ev motor ev in:

1. Performansa bilind tevî cildên piçûk;
2. Vekêşana berbiçav (ji bo motorên benzînê) jixwe di leza nizm û navîn de;
3. Aboriya hêja;
4. Îhtîmala bi zorê û ahengê;
5. Asta bilind a dostaniya jîngehê.

Tevî van avantajên eşkere, motorên weha (bi taybetî modelên EA111 û EA888 Gen2) gelek kêmasiyên girîng hene. Di nav wan de hene:

• Zêdebûna xerckirina neftê (bi rastî, ew ji ber xebata turbînê di şert û mercên germahiyên pir zêde de çavkaniya xwe zûtir diqede).
• Ji ber torque ya bilind, zincîra demjimêr zûtir dirêj dibe, û di hin rewşan de ew bi hêsanî dişikê.
• Pêdivî ye ku sotemenî ji kalîteya herî baş be (pişk di moda qat de dixebitin - beşek piçûk a benzînê li du an sê beşên din tê dabeş kirin, heman tişt dikare di derbarê kalîteya rûnê de jî were gotin).
• Ji ber xebata superchargerê mekanîkî, motor hêdî hêdî germ dibe.

Xirabetiyên mezin

Serêşiyek rastîn a bi motorên TSI re zincîreyek demdirêj an şikestî ye. wekî ku berê jî behs kir, ev pirsgirêk encamek torque ya bilind a di leza nizm de ye. Di motorên şewata navxweyî de, tê pêşniyar kirin ku her 50-70 hezar kîlometre tansiyona zincîrê were kontrol kirin.

Ji bilî zincîrê bixwe, hem damper û hem jî tîrêjê zincîrê ji torque û barê giran dikişînin. Her çend şikestina zincîreyê di wextê de were asteng kirin jî, prosedûra guheztina wê pir biha ye. Lê di bûyera şkestinek danûstendinê de, pêdivî ye ku motor were tamîrkirin û sererast kirin, ku ev yek jî lêçûnên materyalê bêtir vedigire.

Ji ber germbûna turbînê, jixwe hewaya germ dikeve qalikê ketina turbînê. Di heman demê de, ji ber xebitandina pergala vegerandina gaza eksê, perçeyên sotemeniya neşewitî an jî mijê neftê dikevin kelûpela hilgirtinê. Ev dibe sedema kokkirina valahiya gazê, zengilên rûnê rûnê û valavên hilgirtinê.

Ji bo ku motor her gav di rewşek baş de be, pêdivî ye ku xwediyê gerîdeyê nexşeya guhartina rûnê bişopîne û rûnê qalîteya bilind bikire. Digel vê yekê, vexwarina neftê di motorên turbocharged de bandorek xwezayî ye ku turbînek germ, sêwirana pistonek taybetî û torque bilind diafirîne.

Ji bo xebata rast a motorê, tê pêşniyar kirin ku benzînê bi rêjeya oktanê ya herî kêm 95 wekî sotemeniyê bikar bînin (sensorê lêdanê dê nexebite). Taybetmendiyek din a motora du-turbo germbûna hêdî ye, her çend ev jî rewşa wê ya xwezayî ye, û ne têkçûn e. Sedem ev e ku di dema xebatê de, motora şewata navxweyî pir germ dibe, ku pêdivî bi pergalek sarbûna tevlihev heye. Û ew nahêle ku motor zûtir bigihîje germahiya xebatê.

Hin ji van pirsgirêkan di nifşa sêyemîn a motorên TSI EA211, EA888 GEN3 de hatine rakirin. Berî her tiştî, vê yekê bandor li prosedûra ji bo veguheztina zincîra demjimêr kir. Tevî çavkaniya berê (ji 50 heta 70 hezar kîlometre), li şûna zincîrê hinekî hêsantir û erzantir bûye. Zêdetir, zincîra di guhertinên weha de bi kemberek tê guheztin.

Pêşniyarên ji bo karanîna

Piraniya pêşniyarên lênêrînê yên ji bo motorên TSI-ê wekî ji bo rêgezên hêza klasîk in:

• Lubricants û materyalên bi kalîteya bilind bikar bînin;
• Parastina demkî;
• Çavdêriya rewşa zincîra demjimêrê (an kemberê, wekî mînaka nifşa sêyemîn a motorên turbo yên cêwî) û tansiyona wê;
• Benzîna ​​kalîteya bilind tije bikin;
• Kêm karanîna siwarbûna werzîşê;
• Hewl nedin ku li ser beşên kurt ên rê zû lezê hildin, di leza kêm de torque zêde bikin.

Ger germbûna dirêj a motorê aciz be, wê hingê ji bo ku hûn vê pêvajoyê bilezînin, hûn dikarin pêşgirek bikirin. Ev amûr bi taybetî ji bo kesên ku pir caran otomobîlê ji bo rêwîtiyên kurt bikar tînin bandorker e û zivistanên herêmê dirêj û sar e.

Otomobîlek bi TSI bikirin an na?

Ger motorîstek ji bo ajotina dînamîk bi hilberîna motora bilind û xerckirina kêm li gerîdeyek digere, wê hingê gerîdeyek bi motorek TSI ya ku hûn hewce ne ye. Otomobîlek wusa xwedan dînamîkek hêja ye, dê ji ajotina bi leza bilind gelek hestên erênî bide. Digel avantajên ku hatine destnîşan kirin, yekîneyek hêzek wusa bi leza ronahiyê benzînê naxwe, wekî ku di gelek motorên hêzdar ên bi sêwirana klasîk de xwerû ye.

Kirîna gerîdeyek bi TSI an na bi dilxwaziya xwediyê gerîdeyê ve girêdayî ye ku ji bo dînamîkên maqûl bi mîjara gazê ya hindiktirîn bide. Berî her tiştî, ew hewce ye ku ji bo lênihêrîna biha amade be (ku ji ber nebûna pisporên jêhatî ji bo pir deveran peyda nabe).

Ji bo ku hûn ji pirsgirêkên cidî dûr nekevin, hûn hewce ne ku sê rêzikên hêsan bişopînin:

1. Lênêrîna plansazkirî ya demkî;
2. Rûnê bi rêkûpêk biguhezînin, vebijarka ku ji hêla çêker ve hatî pêşniyar kirin bikar bînin;
3. Li stasyonên gazê yên pejirandî sotemeniyê hildin û benzîna ​​oktana kêm bikar neynin.

encamê

Ji ber vê yekê, heke em li ser nifşa yekem a motorên TSI-yê biaxivin, wê hingê wan gelek kêmasiyên wan hebûn, tevî performansa ecêb û karîgeriyê. Di nifşê duyemîn de hin kêmasî ji holê hatin rakirin û bi derketina nifşa sêyemîn a yekîneyên hêzê re parastina wan erzantir bû. Gava ku endezyar pergalên nû diafirînin, şansên mezaxtina neftê zêde ne û têkçûna yekîneya sereke dê were sererast kirin.

Pirs û bersivan:

Nîşana TSI tê çi wateyê? TSI - Turbo Statified Injection. Ev motorek turbocharged e ku tê de sotemenî rasterast di nav silindiran de tê rijandin. Ev yekîn guheztinek FSI-ya têkildar e (di nav wê de turbocharging tune).

В ferqa di navbera TSI û TFSI de ye? Berê, kurtenivîsên weha ji bo destnîşankirina motorên bi derzîlêdana rasterast dihatin bikar anîn, tenê TFSI guhertoyek bi zorê ya yekem bû. Îro, motorên bi turbochargerek ducar dikarin bêne destnîşan kirin.

Çi xeletiya motora TSI heye? Girêdana qels a motorek wusa ajotina mekanîzmaya demê ye. Hilberîner ev pirsgirêk bi danîna kemberek dirankirî li şûna zincîrê çareser kir, lê motorek wusa hîn jî gelek rûn dixwe.

Kîjan motor ji TSI an TFSI çêtir e? Ew bi daxwazên motorîst ve girêdayî ye. Ger hewcedariya wî bi motorek hilberdar hebe, lê bê şûştin, wê hingê TSI bes e, û heke hewcedariya yekîneyek zorê hebe, TFSI hewce ye.