Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin
Test Drive

Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin

Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin

1HZ pêbawer û pêbaweriya rojane, û her weha karbidestiya maqûl û aboriya sotemeniyê peyda dike.

Motorên mazotê yên turbocharged ji destpêka sedsala borî ve têne bikar anîn, lê di van rojan de hema bêje wesayîtek rê tune ku ji bo zêdekirina hêz û karîgeriyê bi turbochargerek ve neyê saz kirin. 

Lê ew her gav ne wusa bû, û motora mazotê ya bi xwezayî ya Toyota 1HZ di rêza Landcruiser de bê guman pêdivî ye ku wekî mîrê mazotên bi aspirasyona xwezayî were hesibandin. 

Endamek koma motora Toyota HZ, 1 di 1HZ de destnîşan dike ku ew endamê malbata nifşa yekem e.

Ne tenê mazota Toyota 1HZ ku karibe karê turbodieselek piçûktir bike, ew ê bi kêmî ve nîv mîlyon mîl bidomîne, digel ku hin operator mîlyonek mîl radigihînin berî ku xebatek mezin hewce bike. 

Li ser wê pêbaweriya rojane ya hêja, karbidestiya maqûl û aboriya sotemeniyê zêde bikin, û hûn dikarin bibînin ka çima 1HZ, her çend ne sprinterek be jî, ji rêwiyên dûr û dûr û dûr re bûye bijare. 

Her vekolînek motorek 1HZ dê her gav destnîşan bike ku ev motorek jiyanek dirêj e ku dê bi lez têk nebe. Dibe ku kêmbûna herî mezin aboriya sotemeniyê ya 1HZ e, ku dê ji 11 heta 13 lître di 100 km de be.

Ev li ser wesayîtek standard bi leza otobanê ye û dema ku were kişandin dê du caran bilindtir be. Ew li paş gerîdeyên ducarî yên nûjen dimîne, lê ew ji hêla standardên XNUMXWD-a-sûrbar ve ne xirab e.

Taybetmendiyên motorek 1HZ ya balk bi neçarî sirên wê eşkere nakin. Di şûna wê de, ew berhevoka materyalên bi kalîte, pîşesaziyek berbiçav, û sêwirana bingehîn a zexm e ku 1HZ kiriye amûrek wusa rêzdar. 

Ew bi bloka hesin û serê silindirê dest pê dike (heta îro di motorên mazotê de pir gelemperî ye). Motora 4.2HZ bi qebareya 4164 lître (bi rasttir, 1 cc) xwedan boriyek û lêdana pistonê 94 mm û 100 mm e. 

Crank di heft bearên sereke de dimeşe. Motor motorek şeş-sîlindir a xêzkirî ye ku bi kemberek serrî ya yekane (ji hêla kemberek gomî ya dirankirî ve tê ajotin) û her silindirek du valves e.

Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin Motora 4.2-lîtreyî ya şeş cylinder a hundurîn 96 kW/285 Nm hêz çêdike. (Krediya wêne: Wikimedia Commons)

1HZ teknolojiya derzîlêdanê ya nerasterast bikar tîne û xwedan rêjeyek berhevkirinê 22.4:1 e. Hêza îdiakirî 96 kW di 3800 rpm de û 285 Nm di 2200 rpm de ye. 

Diagrama pompeya derzîlêdanê ya 1HZ jî dê nîşan bide ku motor pergalek derzîlêdanê ya dibistana kevn bikar tîne û ne teknolojiya nû ya mazotê ya hevpar-hesin bikar tîne. 

Avakirina hesinê avêtinê ya motorê tê vê wateyê ku ew bi hêz e, lê giraniya motora 1HZ bi qasî 300 kg e. Hêjmara rûnê motora 1HZ dema ku hişk were dagirtin 9.6 lître ye.

Li Avusturalya, 1HZ di rêza 80-an de bijarek populer bû, ku di sala 1990-an de hate destpêkirin û dûv re wekî çêtirîn LandCruiser Toyota ya ku heya niha hatî çêkirin hate hesibandin (zincîra 300-a-nû hêj ji bo wê sernavê xwe îsbat nekiribû). 

Di forma rêzikên 80 de, 1HZ li gel guhertoyên turbodiesel ên benzînê yên heman gerîdeyê û 1HDT hate firotin, û ev yek bi rêzikên nû yên 100-ê re ku dît ku 1HZ li modela bingehîn standard (bi teknîkî rêzika 105) ve hatî peyda kirin, berdewam kir. 

Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin Bi rengek klasîk û gelek kapasîteyên derveyî rê, ne ecêb e ku 80 pir populer dimîne. (Krediya Wêne: Tom White)

Vê yekê di vê gerîdeyê de heya sala 2007 berdewam kir, dema ku rêza 200 xuya bû. 

Di rêza hespên xebatê de, Toyota 1HZ di sala 75-an de di Rêzeya 1990 û Troop Carrier de xuya bû û heya sala 2007-an hate firotin dema ku ew di dawiyê de ji hêla guhertoyên turbodiesel ve hate guheztin. Di hin otobusên Toyota Coaster de mazota 1HZ jî hat bikaranîn.

Ya girîng, ji ​​bo ku hûn di Toyota-ya xweya nû de 1HZ bistînin, diviyabû we LandCruiser-a tevahî-spî bikira, ji ber ku Prado qet ew motor negirt. 

Hûn ê LandCruiser 1HZ jî bi veguheztinek otomatîkî nabînin; heke ew motorek 1HZ bû, guheztina destan li ser we bû.

Bi motora 1HZ re bi rastî çend pirsgirêk hene. Ji bilî çend rewşên serê silindirên şikestî yên li devera pêşdibistanê, nûçe baş e. 

Heya ku motor zêde germ nebûbe, gazên serê silindirê 1HZ ne pirsgirêk in, û kembera demjimêrê 1HZ heke her 100,000 km were guheztin pirsgirêk xuya nake. 

Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin Rêzeya 75 pergalek part-time bi dozek veguheztinê wergirt ku du komên cûda yên rêjeyên gear peyda dike.

Aqilê hevpar destnîşan dike ku pompeya sotemeniyê ya 1HZ dê piştî nêzîkê 400,000 km hewceyê balê be, û gelek xwedan biryar didin ku di heman demê de serê silindirê ji nû ve ava bikin. 

Lênêrîna din hêsan e, her çend cîhê termostata 1HZ li aliyê binê blokê gihandina bêyî rakirina alternatorê dijwar dike.

Bê guman, tiştek herheyî dom nake, û dema ku 1HZ di dawiyê de diqelişe, gelek xwedan bi tenê biryar didin ku 1HZ-ya bikarhatî bi mîl kêmtir bikirin û wê bifiroşin. 

Di vê rewşê de navnîşên motora 1HZ populer in, lê hin xwedan hildibijêrin ku motorek ku berê heye ji nû ve ava bikin. 

Kîteyek ji nû veavakirinê ya 1HZ ku tê de zengil, behîng û gazket tê de dikare bi qasî 1500 $ were kirîn, lê heke hûn dixwazin motorek turbocharged ava bikin, amade bin ku ji bo kîteyek ku dê pistonên tîrêjê yên nizm tê de hebe hema du qat xerc bikin. 

Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin Rêzeya 105 ji gelek aliyan ve berdewamiya rêzefîlma 80 bû.

Di heman demê de gelek xebat hewce dike ku hûn bi xwe karî nekin lê pîvandin û makînekirina dîwarên kerpîç û silindirên heyî li ber çavan bigirin.

Motorek bikêr û bikêrhatî dikare bi çend hezar dolaran were dîtin, dema ku yekîneyên bi tevahî ji nû ve hatî çêkirin (bi kapasîteya turbo) dikare bi $5000 heya 10,000 $ û jor ve were dîtin heke hûn tiştek bi rastî dijwar dixwazin. 

Yekeyên ji nû ve hatî çêkirin ji pargîdaniyên ku di vî rengî karî de pispor in bi berfirehî têne peyda kirin, lê dîsa jî hûn ê pir caran hewce bikin ku motorek sereke ya guheztinê peyda bikin.

Dibe ku berhevoka herî gelemperî ku mirov dike nîqaşa kevin a 1HZ vs 1HDT ye, ji ber ku 1HDT digel 1HZ di gerîdeyên rêzikên 80 û 100 de tê firotin, lê van rojan ew wekî pêşkêşiyek bikar anîne pir drav dide. 

Çima? Tenê ji ber ku 1HDT motorek mazotê ya turbocharged e û di encamê de xwedî hêz û torque pirtir e (151kW/430Nm li şûna 96kW/285Nm). 

Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin Ji temaşevanên Toyota LandCruiser bipirsin û ew ê bizanibin motorek 1HD FTE çi ye. Dibe ku ew tattooek koda motorê jî hebin!

Ev dide motora turbocharged feydeyek performansê ya mezin li ser rê, lê li derveyî rê, ku bikarhênerên dilpak hukum dikin, sadebûn û pêbaweriya 1HZ (û nebûna tevahî elektronîk) ji bo hin kesan motora bijartî dimîne.

Ji hêla teknîkî ve, cûdahiyên din jî hene, di nav de rastiya ku derzîlêdanên 1HZ di jûreyek pêş-şewitandinê de dixebitin (1HZ dike motora derzîlêdanê ya nerasterast), dema ku 1HDT sêwirana derzîlêdanê ya rasterast e ku şewat di hundurê de dest pê dike. cylinder. 

Ji ber vê yekê (di nav tiştên din de) serê silindirên her du motoran nayên guheztin, û rêjeya cûda ya kompresyonê ya motora turbocharged tê vê wateyê ku beşên jêrîn jî ne lihevhatî ne.

Her çend Toyota tu carî motorek turbo ya 1HZ pêşkêş nekir jî, kitek turbo ya 1HZ tenê ji bo wê di sûkê de hate pêşkêş kirin. Hêjayî gotinê ye ku hin ji wan ji yên din çêtir hatine sêwirandin, lê di her rewşê de, xwedan motorên turbo yên 1HZ bi gelemperî pîrometreyek saz dikin (ji bo çavdêriya germahiya gaza derzê û nîşan bide ka motor çiqas dijwar dixebite) û ji nêz ve çavdêriya xwendina vê sensor. derzî.

Di nav salan de çareseriyên paşîn ên turbocharger ên populer ên Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ û Denco Turbo 1HZ hene. 

Motora Toyota 1HZ: her tiştê ku hûn hewce ne ku zanibin 1HDT ligel 1HZ di wesayîtên rêzikên 80 û 100 de hate firotin. (Krediya wêne: Tom White)

Bingehên her kîtekî wek hev bûn; jimareyek turbo ya 1HZ, bloka turbocharger bixwe û avjeniya pêdivî ye ku ew hemî bi hev ve girêbide. 

Ji bilî kîtên turbo yên bingehîn, gelek tuneker tezmînatek bihêzkirinê û, ji bo performansa herî zêde, întercooler pêşniyar dikin. 

Lêbelê, di her rewşê de armanc yek bû; ji bo baştirkirina performansa ajotinê û leza ajotinê, nemaze dema kişandinê. Kitek turbo ya bingehîn di navbera 3000 û 5000 $ plus sazkirinê de lêçû.

Di vê navberê de, xwediyên ku hêsaniya 1HZ dinirxînin hewl didin ku xwe ji turbocharging dûr bixin û di şûna wê de rêbazên kevneşopî yên zêdekirina kapasîteyên motorê bikar bînin. 

Ji bo van xwedan, turboya çêtirîn ji bo 1HZ qet turbo tune bû. Ger hewcedariya we bi lezek zêde tune be, ev jî argumanek derbasdar e. 

Di pir rewşan de, xwedan guheztinek kevneşopî û sazkirinek exhaustê ya bi kalîte, di nav de derhênerên 1HZ û pergalek eksê ya rasterast (bi gelemperî 3.0-inç), ji bo bidestxistina tiştê ku ji wan re lazim bû, serî li wan didin.

Add a comment