Motora Renault 2,0 dCi - M9R - Kursiya otomobîlê

Tûrbînên ku pir caran têk diçin, pir caran pirsgirêkên pergala derzîlêdanê, têkçûna dema valve, şewitî valavên vegerandina gaza eksozê ... Dema ku Renault fêm kir ku motorên wê yên turbo mazotê yên 1,9 dCi (F9Q) ne gwîzek rastîn in, û têkçûna pir caran navê wê xera kir. çêkerê otomatê, wî biryar da ku tiştê ku di serî de motorek nû, pêbawer û domdar bû pêş bixe. Atolyeyên Renault, bi hevkariya Nissan re, hêzên xwe li hev kirin, û yekîneya nû, ku soza domdariyê dide, pir neçû. Ma ew bi rastî bi ser ket? Heya nuha, ezmûn nîşan dide ku ew e.

Ew 2006 bû û motora 2,0 dCi (M9R) kete sûkê. Nifşê duyemîn Renault Megane û Laguna yek bû ku tê de yekîneya nû bicîh bû. Pêşîn guhertoyek 110 kW hebû ku meriv jê hilbijêre, paşê 96 kW, 127 kW lê hate zêdekirin û guhertoya herî dawî li 131 kW rawestiya. Yekîneya hêza 4 kW bi standarda Euro 4 re tevdigere, dema ku alternatîfên bihêztir bêyî sazkirina parzûnek parzûnê di standarda Euro XNUMX de cîh negirtin. Lêbelê, ev "daleq" ekolojîk bê guman dê evîndarên ajotina bilez û lezgîn ji kirînê nehêle, wekî ku ji hêla firotanên guhertoya zêdebûyî ya Megane RS ve tête diyar kirin.

motora

Monobloka hesin a zexm a bi boriya 84 mm û lêdana 90 mm pêbawerî û domdariya motorê di jûreya şewitandinê de garantî dike. Bloka hesinî bi tevahî li ser mêjiyê lemlateyê tê dabeş kirin, ku li pênc deveran li ser rûkên lêkvekirî hatiye lêkirin. Di beşa jorîn a hilika sereke de qulikek piçûk heye, ku ji bo baştir derxistina gazên ku di dema xebitandina wê de li ser motorê tevdigerin xizmet dike. Bê guman, divê jûreyên şewitandinê yên bingehîn jî baş werin sar kirin ji ber ku ew beşa motorê ya herî germkirî ne. Odeya şewitandinê bi kanalek rûnkirinê ya ku li seranserê çerxa pistonê dimeşe tê sar kirin, ku tê de pompe neftê bi navgînek vedihewîne.

Di hemama rûnê de jî madeyek taybetî nehat bikar anîn. Ne hewce bû ku tiştek pê ve were girêdan, ji ber vê yekê ew ne xêzek an xalîçeyek e. Pena rûnê ya klasîk, ku ji pêlava pêçandî hatî çêkirin, binê tevahiya motorê çêdike û dibe ku hewcedarî bi şîrovekirinek din tune. Çêkirina wê îsbatkirî, kêrhatî û erzan e. Tenê dema ku barkirina kelûmêra alloya aluminiumê ya sivik hewce ye. Berî her tiştî, bê guman, ew fonksiyona xurtkirina laş bixwe pêk tîne, û di heman demê de ji bo dengbêjkirina motorê jî xizmet dike. Lêbelê, çarçowe bixwe jî fonksiyona du şafên balansê yên dij-zivirî ye ku ji hêla kelûpelan ve rasterast ji qulikê têne ajotin. Van şax têne çêkirin ku ji bo motorê her vibrasyonek nedilxwaz ji holê rakin.

Motorên 1,9 dCi bi gelemperî ji rûnê xirab dikişînin ji ber ku parzûna rûnê ji bo motorek wusa mezin pir piçûk e. Rolekek piçûk, ji bo motorsîkletek têr, ne bes e ku meriv motorek wusa daxwazkar rûn bike, tewra digel navberek karûbarê dirêjkirî (çêker 30 km îdîa dike). Ew tenê nayê fikirîn. "Parz" piçûk e, zû bi komirê tê qefilandin û şiyana xweya fîlterkirinê winda dike, ji ber vê yekê permebûna wê jî kêm dibe, ku di dawiyê de bandorê li jiyana karûbarê dike - cil û bergên gelek fîlterên yekcar.

So bi vî rengî Renault nûbûnek derxist ku otomotêrên din ev demek dirêj e ku bikar tînin. Parzûna piçûktir a bêbandor bi parzûnek nû ya mezintir hate guheztin. Parzûna kevne kevneşopî ya kevneşopî bi tevahî hate guheztin. Xwediyê parzûna alloyek sivik naha ji bloka sîlinderê derdikeve, ku tê de tenê pêveka kaxezê tê de heye, ku di guheztina rûnê ya din de her dem bi ya nû tê guheztin. Heman pergal wekî me, mînakî, ji motorên ji VW. Ev hem ji bo hilberînerên gerîdeyê hem jî, di dawiyê de, ji bo garaj û xerîdaran, çareseriyek paqijtir û erzan e. Sarîna rûnê, ku jê re sohbeta germê ya neft-avê tê gotin, di heman demê de bi xwediyê filtreya rûnê ve jî tê girêdan.

Telaqdanî

Di kêşeya motora M9R de kembera demkî ya klasîk jî bi kembera zincîra demjimêrê hatî guhertin. Ev pergal ne tenê pir dirêjtir û dirêjtir e, lê di heman demê de hema hema ti lênêrînê jî hewce nake û ji ber vê yekê pêbawertir e. Zencîra demjimêra pêlavê ya yek-rêzî ji hêla du pêlên tansiyonê yên vekêşandî ve ji hêla hîdrolîk ve bi rengek hîdraulîkî tê teng kirin, wekî ku em jixwe ji mînaka belavkirina 1,2 HTP-yê pê dizanin. Tansiyon ji hêla kempek ku li tenişta xalîçeyê ye ve tê rêve kirin, ji ber ku di vê motorê de ji bo xalîçeyê cemsêrek veqetandî tune û ji bo valfên vexwarinê veqetandî ye, lê her du celeb valf bi alternatîfî ji her mîlî têne ajotin. Ji ber ku di motorê de 16 valf hene, her valf ji bo veguheztinek çar vegirtinê û çar valfên derxistinê kontrol dike. Valves bi karanîna çekên rocker ên yek-tevgerî ji hêla hîdrolîk ve têne sererast kirin da ku xebatek bê pirsgirêk a demdirêj misoger bikin, bi navgîniya domdar a domdar. Li vir jî, qaîde derbas dibe: kalîteya rûnê çiqas bilind be, jiyana karûbarê wê dirêjtir dibe. Camshafts bi veguhastina pevçûnê têne avêtin, i.e. gear bi sînorkerê paşverû. Em berê her tiştî ji modelên berê yên gerîdeyên pêşbaz dizanin, lê tiştek hinekî cûda ye. Alloya aluminiumê ya li ser serê sîlînderê hîn jî ne tiştek taybetî ye. Naha, hema hema her kes wê bikar tîne, lê di bûyera derketina mazotê de ji pompa tansiyona bilind, mazot di hewzê de tê qefilandin û dûv re têxin nav lûleya avdanê. Bermayiya serê sîlînderê ji du beşan pêk tê. Parçeya wê ya jorîn ji hêla pêça valfê ve hatî damezrandin, peywira wê ew e ku zexmiya herî zêde ya cîhê lubricating a valves û, di heman demê de, xala referansa wan wekî hilberek sade bicîh bike, bi vî rengî lîstika wan diyar bike. Bi navê veqetînerê rûnê li beşa jorîn a pêça valfê ye. Di vê veqetînerê de rûnê ku hatî rijandin tê berhev kirin, ji wir jî ber bi cotek pêş-veqetîner (pêş-veqetîner) ve tê rêve kirin, li wir têkeve nav veqetînerê sereke, ku tê de valpek kontrolê ya çêkirî heye ku ji hemî veqetandina neftê berpirsiyar e. doz. Gava ku asta herî zêde ya rûnê veqetandî tê gihîştin, neft bi hêsanî bi du lûleyan vedigere çerxa sereke. Lûle di sifonên şuştinê de têne binav kirin. Vê cîhê gişt bi rûnê dagirtî ye da ku pêşî li berhevbûna gazê ya nexwazî ​​ya ji bloka sîlinderê bigire.

Turbocharger

Mîna her motora mazotê ya nûjen, 2,0 dCi (M9R) turbocharged e. Renault li vir jî guhertin çêkiriye, û pir berfireh. Turbocharger-a tevahî nû naha bi avê sar dibe (heta nuha me ev pergal tenê bi motorên benzînê dîtiye) rasterast ji çerxa avê ya bloka sarbûna motorê, di seranserê rêwîtiyê de germahiyek aram peyda dike. Piştî rêwîtiyek dirêj a li ser otobanê, êdî ne hewce ye ku meriv demekî (nêzîkî 1-2 hûrdeman) gerîdeyê bêkar bihêle û li bendê bimîne ku turbochargera germ hinekî sar bibe. Ev xetera zirara hilgirê ku dikare li ser sotê çêbibe dema ku turbocharger germ e û ne sar dibe ji holê radike. Otoçêker turboya nisbeten şikestî û zirav ji motorên mazotê yên berê 1,9 dCi bi turboyek bihêztir veguhezandiye. "Sivik"ên turbochargera nû şaneyên guhêrbar in ku ji hêla yekîneya kontrolê ve têne kontrol kirin, ku dikarin zexta dagirtinê bi bandortir û hema hema di her cûrbecûr lezê de birêkûpêk bikin.

Derzîkirinî

Sîstema derzîkirina rêça hevpar, ku tê de Renault nifşê herî paşîn EDC 16 CP33 ji Bosch bikar tîne, jî hate guheztin. Ji bo pompa sotemeniyê ya nû CP3 pompek nû ya xwarinê di tanka sotemeniyê de hate dîtin. Pergal hema hema wekhev maye, tenê pompa nû li ser prensîba kişandinê derzî dike, û ne derziya tansiyona bilind e, wek ku di pergala berê de bû. Yekîneya kontrolkirina herikîna sotemeniyê destnîşan dike ku divê derziyê çiqasî û di çi astê de were vekirin û ji pompê xurekê divê çi qas sotemenî ji tankê were peyda kirin. Digel vê yekê, derzîkirin bi rêkûpêkkirina zextê di rêça derziyê de tê peyda kirin. Yekser piştî destpêkirinê, dê di dozê de ne tenê dozek tije sotemeniyê, lê tenê qismî hebe, da ku motor piştî destpêkirinê yekser bibîr bîne û hêdî hêdî germ bibe. Kontrolkirina tansiyona rêhesinê jî tê bikar anîn dema ku pedal bilez di dema ajotinê de ji nişka ve tê berdan, ji ber vê yekê bandorek zêde zextê tune. Tenê gava ku hûn pedal berdidin, gerîdeyek nalive. Vegerandina gazên xerckirinê ji hêla valvek vezîvirandinê ya gazê ya sarbûyî ya ku ji hêla motorek elektrîkê ve tê kontrol kirin û ne pneumatîkî (valahî) tê piştrast kirin. Bi vî rengî, valahiya EGR dikare rewşa xwe jî biguheze heya ku rewş ne hewce bike. Ev tevger misoger dike ku valf bi dûmanên xilasbûnê û rûnkirina rûnê motorê nayê girtin.

Injektorên solenoid ji nû ve hatine sêwirandin û li şûna wan derziyên piezoelektrîkî yên nû hatine danîn, ku ji enjektorên solenoid pir pêbawertir in, ku dikarin bigihîjin pestoyek bihêztir, ku heya 1600 bar sekinî ye, piştî ku sotemenî hîn ziravtir e. di odeya şewitandinê de tê reşandin. Di yek lêdana pîstonê de, derziyê zû pênc car sotemeniyê atomîze dike. Hilberîner diyar kir ku ev bi piranî ji ber hewildanek ji bo kêmkirina dengê derveyî tevahiya yekîneya mazotê ye.

Renault her gav hewl daye ku modelên bi vî rengî yên ekolojîk hilberîne. Ji ber vê yekê, di hilberîn û pêşkeftina gerîdeyên nû de, wî her gav li ser cewher û parastina çavkaniyên ne-nûvekirî difikirî. Parzûnek parzûna dîzelê ya otomatîkî ku bi nûvekirina birêkûpêk her 500-1000 km, li gorî xitimîna parzûnê ve girêdayî ye, di heman demê de balê dikişîne ku emeliyatan jî kêm bike. Ger yekîneya kontrolê ya motorê tespît bike ku fişara jor û jêrîn a parzûna partîkulê ne yek e, pêvajoya şewitandinê yekser dest pê dike, ku bi qasî 15 hûrdeman didome, li gorî asta xetimîna parzûnê ve girêdayî ye. Di vê pêvajoyê de, sotemenî ji hêla derzîkek piezoelectric ve tê kişandin nav germê, germahiya hewayê derdixe 600 ° C. Ger hûn pir caran li dora bajêr dimeşin, wê hingê em ji we re pêşniyar dikin ku hûn gerîdeya xwe car carinan ji bo herî kêm 20 deqeyan. Dê motorê tenê piştî xebatek dirêj li dora bajêr sûd werbigire.

Tecrûbeya Praktîkî: Dem destnîşan kir ku her çend ev motor xwedan avahiyek hesinî ya hişk û zincîra jorîn a bê lênihêrîn û turbochargera sarkirî ya avê ye, ew ne ew qas pêbawer bû. Carinan dibe ku bi mora şikestî ya di binê serê silindirê de ecêbmayî be, di heman demê de têkçûnek pompeya neftê jî heye û di heman demê de bûyerên desteserkirina mîlê crank jî hatine zanîn ku tê de çîmentoyên lûleya girêdanê piçûktir in (di sala 2010-an de hatine guheztin) lê bi gelemperî pir xweşbîn in. navberên guhertina rûnê. - 30 hezar km, ku tê pêşniyar kirin ku herî zêde were kêm kirin. 15 km. 

Veguhastina enfeksiyonê

Motorên rêzeya 2,0 dCi (M9R) bi gomlek alloyek siviktir têne hev kirin ku heya 360 Nm torque radest bikin. Xeş kelûpel û sê mîlî pêşniyar dikin ku mekanîzma bixwe ji guhertoyek berê ye, bi kodnavê PK6.

Modela gerîdeyê ya ku vê guhastina kevn bikar anî, ew qas xelettir bû. Tamîrkirina hilgirtina mîlî ya veguhastinê, bi gelemperî pirsgirêka demjimêra alavên ku li ser forûman têne gotin, dibe ku tiştek berê be û em tenê dikarin bi zexmî bawer bikin ku veguheztina nû ya Renault Workshop Retrofit (PK4) pirsgirêkên jorîn bi tevahî ji holê rakiriye.